Haval F7 시험 주행
중국인들은 새로운 Haval F7 크로스오버를 Kia Sportage, Hyundai Tucson 및 Mazda CX-5의 대안이라고 부릅니다. Hawala는 눈에 띄는 외모와 다양한 옵션을 가지고 있지만 가격이 가장 매력적이지는 않았습니다.
Haval은 러시아에서 큰 계획을 가지고 있습니다. 중국은 툴라 지역에 500 억 달러를 투자하여 거대한 공장을 열었습니다. F7 사 륜구동 크로스 오버를 포함하여 여러 모델이 이곳에서 조립됩니다. 더욱이이 모델은 다른 중국 브랜드와 경쟁하고 싶지 않고 한국인과 동등한 수준이다. 우리는 이에 대한 이유가 있는지 알아 내고 Haval F7이 일반적으로 러시아 구매자를 놀라게 할 수있는 방법을 이해하려고 노력하고 있습니다.
최근 중국 자동차의 디자인은 비판하기 어려워졌고 F7도 예외는 아니다. 크로스 오버에는 거의 전체 라디에이터 그릴에 비명을 지르는 명판이 있지만 확실히 고유 한 얼굴이 있습니다. 정확한 비율, 최소한의 크롬-이것이 정말 중국인입니까?
Salon F7은 불만없이 고품질로 장식되어 있습니다. 테스트 드라이브를 위해 우리는 스마트 폰 Apple CarPlay 및 Android Auto 통합 기술을 지원하는 9 인치 터치 스크린 디스플레이가있는 멀티미디어 시스템을 갖춘 최고급 버전을 받았습니다. 장비 목록 : 주차 센서, XNUMX 개의 카메라 만능 비전 시스템 및 어댑티브 크루즈 컨트롤. 가능한 정면 충돌 및 자동 제동에 대한 경고 시스템이 있습니다.
가장 비싼 버전에서도 시트는 에코 가죽으로 덮여 있지만 운전석은 XNUMX 방향으로 전기적으로 조정됩니다. 좋은 보너스는 거대한 유리 지붕입니다. 기본 버전에서 거울의 전기 가열, 와이퍼 블레이드의 나머지 영역 및 뒷창에 앞 유리가 제공됩니다.
처음에는 명확하지 않은 디자인 솔루션과 혼란스러운 깔끔한 메뉴가 혼란 스러웠습니다. 스마트 폰을 충전하자마자 인체 공학이 시작되었습니다. 가장 논리적 인 장소에서 USB를 검색하는 것은 아무것도주지 않았습니다. 기적에 의해 중앙 터널 아래 틈새 시장에서 오른쪽에있는 커넥터를 찾을 수있었습니다. 하지만 USB가 낮기 때문에 운전대를 완전히 밟아야 만 운전석에서 접근 할 수 있습니다. 항구에 대한 승객 접근이 전혀 없습니다.
논란이되는 또 다른 주제는 멀티미디어 시스템입니다. 그들은 모니터를 운전자쪽으로 강하게 돌리기로 결정했습니다. 수신은 정당하지만 인터페이스는 잊혀진 것 같습니다. 필요한 기능을 찾으려면 설정을 올바르게 진행해야하므로 도로에서 산만해질 위험이 큽니다. 일반적으로 처음에는 메뉴에 익숙해지는 데 시간이 오래 걸릴 것이라는 사실에 대비해야합니다.
큰 트렁크가있는 크로스 오버? 23 명의 여행자를위한 인상적인 소지품에 정말 잘 맞았지만, 빡빡한 다섯 번째 문을 어렵게 내리기보다는 버튼을 누르고 싶습니다. 백미러에는 사각 지대 센서가 없습니다. 특히 경쟁자가이 옵션을 가지고 있다는 점을 감안할 때 이것은 또한 이상합니다. $ 827의 최대 구성에서도. 별도의 실내 온도 조절기는 제공되지 않습니다.
또 다른 것은 자동차에 대한 일반적인 인식입니다. 어제 우리는 기내에서 불쾌한 냄새, 값싼 재료 및 이상한 디자인 솔루션으로 중국인을 비난 한 것 같습니다. 이제 우리는 값 비싼 옵션이 없다는 이유로 그들을 꾸짖고 멀티미디어 시스템의 불편한 메뉴에 대해 불평합니다. 일반적으로 중국인과 특히 하발은 엄청난 진전을 이뤘고, F7은 이미 중 왕국의 크로스 오버가 한국 급우들과 어떻게 경쟁하고 있는지 생생한 예입니다. 거의 동등한 위치에 있습니다.
Haval F7은 괜찮은 역 동성을 가지고 있습니다. 테스트 동안 2,0 리터 엔진 (190 마력)은 여유를 가지고 충분했습니다. 100km / h까지의 가속 역학은 선언되지 않았지만 10 초 영역에있는 것처럼 느껴집니다. 1,5 리터 150 마력 엔진의 작동 방식은 공개 된 질문입니다. 글로벌 시운전에는 그러한 자동차가 없었습니다.
즉석에서 F7은 나쁘지 않지만 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. 첫째, 스티어링 휠에 피드백이 없습니다. 또한 속도에 의존하지 않습니다. 트랙, 도시, 범위-모든 모드에서 스티어링 휠이 비어 있습니다. 둘째, 브레이크는 끈기가 약간 부족합니다. 이것은 중국인 스스로 인정하여 여전히 설정으로 작동 할 것이라고 약속했습니다.
그러나 7 단 "로봇"(중국인이 독자적으로 개발 한)은 논리적 스위칭과 소프트 작업에 만족했다. FXNUMX 서스펜션도 잘 조정되었습니다. 예, 취급이 아닌 편안함에 대한 명확한 강조가 있습니다. Haval은 매우 나쁜 아스팔트에서도 그 강성으로 짜증나 지 않습니다. 작은 움푹 들어간 곳은 거의 느껴지지 않으며 "스피드 범프"는 서스펜션에 쉽게 삼켜집니다. 그건 그렇고, 차가 충격을받은 고품질 오프로드에서는 앞뒤 모두 편안했습니다.
새로운 중국 크로스 오버 F7은 잘 타고 있고, 장비가 잘 갖추어져 있고 괜찮아 보입니다. 또한 잘 조정 된 서스펜션, 멋진 기어 박스 및 편안한 인테리어를 갖추고 있습니다. 좋은 소식도 없습니다. 그는 급우들보다 더 비쌉니다.
시승 마지막 몇 분 전까지는 대략적인 가격조차 몰랐습니다. 끝에 나열된 가격표는 $ 18입니다. 모든 주요 경쟁자에게 도전이 될 수 있지만 이것이 기본 버전의 비용입니다. 한편 최고 크로스 오버는 981 달러였다.
비교를 위해 Kia Sportage는 $ 18에서 $ 206 사이입니다. 그러나 이것은 추가 옵션의 비용을 고려하지 않았지만 Haval F23에서는 이미 구성에 바느질되어 있으며 한국인의 시작 가격은 수동 변속기로 구성됩니다. 결과적으로 전 륜구동 및 로봇 변속기가 장착 된 F827의 가격은 $ 7입니다. 자동 변속기와 사 륜구동이있는 Sportage는 $ 7에서 시작합니다. 현대 투손의 비용은 $ 20에서 $ 029입니다. 그러나 동시에 총이 달린 풀 드라이브 버전은 $ 22입니다. 구성자를 자세히 살펴보면 중국이 제공하는 옵션으로 인해 여전히 비용을 절약 할 수 있습니다. 또 다른 질문은이 차이가 한국 경쟁자가 아닌 중국 자동차에 유리한 결정을 내리기에 충분한 지 여부입니다. Haval이 제공하는 가격이 일반적인 성장의 배경에 비해 더 오랫동안 현재 수준으로 유지 될 수 있다면 이는 효과가있을 수 있습니다. 그렇지 않으면 툴라의 Haval 공장 계획이 너무 낙관적으로 보일 것입니다.
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| 축거 mm | 2725 | 2725 |
| 지상고, mm | 190 | 190 |
| 트렁크 볼륨, l | 723-1443 | 723-1443 |
| 연석 무게 | 1605 | 1670 |
| 엔진 유형 | 터보 차저 가솔린 | 터보 차저 가솔린 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1499 | 1967 |
| 맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서) | 150에서 5600 | 190에서 5500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서) | 280-1400에서 3000 | 340-2000에서 3200 |
| 구동 방식, 변속기 | 전면 / 전체, 7DCT | 전면 / 전체, 7DCT |
| 맥스. 속도, km / h | 195 | 195 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 11 | 9 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km | 8,2 | 8,8 |
| 가격, $. | 18 981 | 20 291 |
