BMW X7 시험 주행

BMW X7은 단순히 '늘어난 X-XNUMX'가 아니라 SUV의 세계에서 'XNUMX'을 추구합니다. 휴스턴에서 샌안토니오로 가는 길에 성공했는지 알아보기

바이에른 사람들은 오랫동안 중형 크로스 오버의 형식을 알아 냈지만 분명히 대형 SUV 클래스를 통해 잠을 잤습니다. 영원한 라이벌인 메르세데스-벤츠는 2006년부터 거대한 GLS(구 GL)를 생산해 왔으며 이미 한 세대를 바꿨고 다시 할 준비를 하고 있다. BMW는 지금 막 대형 크로스오버를 만들었는데, 의심스럽게 벤츠처럼 보입니다.

X7 프로젝트 관리자 인 Jörg Wunder는 엔지니어가 "동급생"의 닮은 점에서 벗어날 방법이 거의 없다고 설명했습니다. 모든 것은 직선 지붕 때문입니다-XNUMX 열 승객의 머리 위에 여백을 제공하는 방식으로 만들어졌습니다. 그리고 메르세데스와 같은 수직 다섯 번째 문은 트렁크의 볼륨을 증가시킬 수있었습니다.

프로필에서 거의 유일한 구별되는 특징은 시그니처 Hofmeister 곡선입니다. 얼굴 전체는 또 다른 문제입니다. 전면에서 X7은 일반적으로 누구와도 혼동하기 어렵습니다. 특히 가장 논란이 되는 부분인 비후된 콧구멍이 40%나 부어 있기 때문입니다. 너비가 70cm, 높이가 38cm로 단순히 거대합니다. 유럽 ​​기준으로 보면 거만해 보이지만 캐딜락 에스컬레이드나 링컨 내비게이터와 같은 "미국인"과 비교할 때 X7은 겸손 그 자체입니다.

동료는 그러한 이미지가 감정을 불러 일으키기위한 것이지만 반드시 즉시 긍정적 인 이미지를 불러 일으키는 것은 아니라는 점을 올바르게 지적했습니다. 첫눈에 좋아하는 자동차는 빨리 지루 해지는 경향이 있습니다. 그래서 X7과 저는 하루 후에 친구가되었습니다. 이전에는 선미와 프로필에 대한 질문이 없었으며 도발적인 앞 부분은 바이에른 디자인이 유명한 공격성의 기준을 높이기 만했습니다.

그건 그렇고, 선미는 X5와 같은 두 잎 뒷문을 물려 받았으며 모델을 쉽게 구분할 수 있도록 X7은 조명과 크롬 상인방의 역 곡률을 가지고 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 플래그십 세단-7-Series와 유사합니다.

그러나 메르세데스로 돌아갑니다. 특성으로 판단 할 때 최전선은 모든면에서 경쟁자를 능가하는 목표였습니다. 범퍼에서 범퍼까지의 길이는 새로운 BMW X7 (5151mm)이 메르세데스-벤츠 GLS (5130mm)를 능가합니다. 휠베이스 (3105mm)는 Mers가 7mm를 가지고 있기 때문에 X3075의 호의를 나타냅니다. X7을 "3070"과 비교하면 크로스 오버는 일반적인 (3210mm) 휠베이스와 긴 (XNUMXmm) 휠베이스가있는 버전 사이에 정확히 위치합니다.

기술적 인 내용은 완전히 다른 이야기입니다. 여기서 X7은 더 젊은 X5와 강력하게 통합됩니다. 전면에는 이중 레버가 있고 후면에는 XNUMX 개의 레버 구조가 사용됩니다. 섀시는 뒷바퀴가 최대 XNUMX도까지 회전하여 완전히 조향 할 수 있습니다. 변속기는 전 륜구동 전용입니다. 프론트 액슬 드라이브에 멀티 플레이트 클러치가 있고 잠금 정도가 제어되는 옵션 리어 디퍼렌셜이 있습니다. 그러나 더 많은 상태 크로스 오버는 이미 "베이스"에있는 에어 서스펜션과 많은 유용한 전자 장치에 의존합니다.

기본 바퀴는 20 인치이며 21 인치 또는 22 인치 바퀴는 추가 요금으로 사용할 수 있습니다. 어댑티브 LED 헤드 라이트가 표준으로 설치되고 레이저 형광체 하이빔이 옵션으로 제공되며, 이는 헤드 라이트 내벽에 "보지 마십시오. 그렇지 않으면 눈을 멀게 할 것입니다."라는 특수 표시로 경고됩니다.

그건 그렇고, X5와 X7이 플랫폼에서 실제로 많은 공통점을 가지고 있다면 남동생의 외관에서 새로운 크로스 오버는 앞문과 거울의 덮개의 네 부분 만 얻었습니다.

빅 브라더

내부는 적어도 B- 필러까지는 계시가 없습니다. X5와의 친화력은 동일한 프론트 페시아와 시트에서 표현됩니다. 장비는 더 풍부합니다 : Vernasca 가죽 시트, XNUMX 구역 실내 온도 조절기, 전동 앞 좌석 및 파노라마 루프. 이 모든 것은 이미 기본 버전에 있습니다.

넓은 중앙 터널에는 세 가지 수준의 기능 블록이 있습니다. Upstairs는 새로운 BMW OS12,3 운영 체제를 갖춘 7.0 인치 화면의 멀티미디어로 운전자의 프로필을 저장하고 자동차에서 자동차로 전송할 수 있습니다. 한 수준 아래는 기후 단위이고 더 낮은 수준은 변속기 제어 장치입니다.

아아, 더 이상 전통적인 포인터 장치가 없습니다. 헷갈릴 정도로 가상악기 스케일의 디자인이 갑자기 체리티고 2와 닮아 있다. 그러나 이것은 XNUMX~XNUMX개의 새로운 "스킨"을 추가하면 쉽게 처리할 수 있다. 그러나 어떤 이유로 그들은 아직 거기에 없습니다.

객실 변환 측면에서 X7은 주류 시장 인 북미 시장에 초점을 맞추고 있습니다. 여기에서는 대부분 여성이 운전대를 잡고 어린이가 승객이됩니다. 물론 러시아에는 옵션이 있습니다.

풀 사이즈 리어 소파는 표준으로 완전히 전기 화됩니다. 트렁크의 측면에는 원터치로 두 번째 및 세 번째 줄을 완전한화물 또는 승객 열로 바꿀 수있는 버튼이 있습니다. 26 개의 좌석을 접는 데 약 30 초, 접는 데 약 XNUMX 초가 걸리며, 세 번째 열은 완전히 평평한 바닥을 형성하고 두 번째 열은 약간의 경사가 있습니다.

X7을 오프로드 "XNUMX"로 사용하고자하는 사람들을 위해 XNUMX 열에 XNUMX 개의 캡틴 좌석이있는 XNUMX 인승 세단이 가능합니다. 그러나이 경우 실용성과 이상하게도 편안함을 희생해야합니다.

먼저이 좌석을 접으려면 등받이를 수동으로 기울여야합니다. 그러면 베개가 저절로 앞으로 이동합니다. 둘째,이 경우 두 번째 줄의 무릎 공간이 적습니다. 동시에 개별 팔걸이는 왕실이라고 할 수 없습니다. 큰 중앙 팔걸이가있는 풀 소파가 훨씬 더 편안합니다. 두 개의 별도 좌석이있어 운전 중에 XNUMX 열에 쉽게 접근 할 수 있다고 가정하지만 거기에있었습니다. 하나는 가능한 한 멀리 앞으로 이동하고 두 번째는 완전히 뒤로 이동하는 경우에만 둘 사이를 짜낼 수 있습니다.

세 번째 줄의 안락함은 가능한 한 많이 박탈되지 않습니다. 천장과 공기 덕트 아래에 별도의 제어 장치가있는 XNUMX 구역 실내 온도 조절기가 옵션으로 제공됩니다. 파노라마 루프 세그먼트, 열선 시트, USB, 컵 홀더 및 시트 제어 기능을 분리합니다. 세 번째 줄에서는 키가 큰 성인 남성이 비좁아 지지만 두 시간 동안 긴급하게 여행해야하는 경우 두 번째 줄의 승객이 너무 이기적이지 않은 경우 여전히 가능합니다.

좌석을 완전히 접은 트렁크는 작지만 (326 리터) 살롱 가방 두 개를 넣을 수 있습니다. 필요한 경우 트렁크 커버가 보관 된 지하를 사용할 수 있습니다. 세 번째 줄을 접 으면 부피가 722 리터로 증가하고 두 번째 줄을 제거하면 X7이 거대한 스테이션 왜건 (2120 리터)이됩니다.

일곱 번째 감각

X5와의 기술적 유사성에도 불구하고 프로젝트 작업은 승용차 "XNUMX"에서 작업하는 엔지니어 그룹에 맡겨졌습니다. 물론 BMW 로고가 후드에 있다는 사실을 감안할 때 가장 앞선 것은 편안함이었습니다.

BMW X7 엔진 세트도 X5에서 상속되었습니다. 러시아의 기지는 30 마력의 249 리터 디젤 "40"을 장착 한 xDrive3,0d입니다. 순위표에서 약간 더 높은 것은 가솔린 xDrive340i (50L, 3,0hp)이며 상단에는 400L XNUMX 급 디젤 엔진 (XNUMXhp), 표준 M- 패키지 및 액티브 리어 디퍼렌셜이 장착 된 MXNUMXd가 있습니다.

미국에서는 선택이 매우 다릅니다. 명백한 이유로 디젤 엔진이 없습니다. xDrive40i 버전 만 러시아에있을 버전과 유사하지만 xDrive50i는 인증 문제로 인해 아직 우리에게 제공되지 않습니다.

내가 xDrive40i 버전의 바퀴 뒤에 얻은 첫 번째 것. 3 리터의 인라인 휘발유 "340"은 6,1 리터를 생산합니다. 에서. 8,4 초만에 "백"을 얻습니다. 동시에 순항 속도에서는 실내의 침묵과 매우 겸손한 연료 소비 (교외 모드에서 100 l / 450km)를 만족하며, 필요한 경우 이미 1500rpm에서 시작하는 인상적인 XNUMXNm의 토크를 생성합니다. . 초자연적 역학에 놀라지 않지만 아무런 부담없이 큰 크로스 오버에 날카로운 가속이 제공됩니다.

우리 차에는 다양한 크기의 22 지름 타이어 옵션이 장착되어 있었지만, 그럼에도 불구하고 크로스 오버의 동작이 기술 사양에 완전히 부합하는 것이 눈에 띄게되었습니다. 편안하거나 적응 형 모드에서 범프에 빛이 흔들리는 것은 물론 좋은 소음 차단으로 차분한 분위기를 조성합니다.

신세대에서 눈에 띄게 덜 흔들리는 X5와 비교해도 X7은 편안함을위한 새로운 매개 변수를 설정합니다. 비록 스포츠 모드와 솔직히 부서진 비포장 도로에 있지만, 나는 여전히 큰 차체를 가진 X7이 이것을 위해 만들어지지 않았다는 것을 분명히하는 라인을 찾았습니다. 크로스 오버 범위의 주력 제품은 대가족과의 장거리 여행을 위해 제작되었습니다. 공격성은 장거리 여행에서 최고의 동반자가 아닙니다. 앞을 내다 보면 길에서 멀어지지 않았다고 말할 것입니다. 그러나 우리는 이미 X7의 사전 프로덕션 테스트에서이 작업을 수행했습니다.

테스트 전에 엔지니어들은 X7이 완벽하게 직선을 유지한다고 확신했지만 휴스턴에서 샌 안토니오까지 텍사스 고속도로를 따라 행진하는 동안 방향 안정성에 대한 질문이 여전히 나타났습니다. 스티어링 휠은 자물쇠에서 자물쇠까지 2,9 바퀴 회전하지만, 거의 제로 영역의 감도는 직선의 평온함을 위해 의도적으로 감소 된 것으로 보이며 정확히 반대 효과를 가져 왔습니다. 직선에서 크로스 오버는 때때로 수정되어야했습니다. 바람이 많이 부는 날씨와 X7의 높은 바람이 비난받을 수 있습니다.

그렇지 않으면 모든 것이 바이에른입니다. 거의. 기본 브레이크는 2395km / h에서 100kg의 자동차를 자신있게 멈추고 크로스 오버는 코너에서 아크를 완벽하게 유지하며 활성 안정 장치가없는 버전에서도 롤은 상당히 적당하지만 스티어링 노력은 여전히 ​​독점적입니다. 바이에른이 교차한다는 피드백.

러시아에 나타나지 않을 xDrive50i 버전은 완전히 다른 테스트에서 나온 것입니다. 8 리터 V4,4은 인상적인 462 리터를 생산합니다. 와., 그리고 선택적인 M- 패키지는 외모와 행동 모두에서 공격성을 추가합니다. Start / Stop 버튼을 누르 자마자 M- 패키지가 장착 된 50i는 즉시 스포츠 배기의 포효와 함께 목소리를냅니다.

환율 안정성 문제는 즉시 사라졌습니다. 스티어링 휠은 아마도 초과 중량으로 채워져 있지만 이것은 정확히 8 리터 버전에서 누락 된 것입니다. VXNUMX 버전은 좁은 코너에서 정확한 응답을 기뻐했고 말 그대로 공격을 유발했습니다. 후방 조향 휠은 회전 반경을 줄이고 승객의 측면 하중을 줄이지 만, 이는 갑작스러운 차선 변경시에만 느낄 수 있습니다.

대체로 xDrive50i는 진정한 BMW입니다. 반면에 좋은 소식은 우리에게 여전히 선택권이 있다는 것입니다. 더 많은 편안함과 가족의 평화를 원하신다면 xDrive40i 또는 xDrive30d를 선택하거나 흥미 진진함과 스포츠를 원하신다면 M50d를 선택하십시오.

xDrive30d의 기본 버전의 경우 딜러는 최소 $ 77을 요구합니다. xDrive070i 모델의 가격은 40 달러이며 BMW X79 M331d는 7 달러부터 시작합니다. 비교를 위해 : 기본 Mercedes-Benz 50d 99MATIC의 경우 최소 $ 030이 요청됩니다.

물론 BMW X7의 가장 큰 시장은 미국이 될 것이지만 러시아의 모델에 큰 희망이 담겨 있습니다. 또한 첫 번째 배치의 모든 차량이 이미 예약되었습니다. 그러나 BMW에게는 나쁜 소식이 있습니다. 새로운 Mercedes-Benz GLS가 곧 출시 될 것입니다.

치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
축거 mm	3105	3105
회전 반경, m	13	13
트렁크 볼륨, l	326-2120	326-2120
전송 유형	자동 8 단	자동 8 단
엔진 유형	2998cc, 인라인, 3 기통, 터보 차저	4395cc, V 자형, 3 기통, 터보 차저
힘, hp 에서.	340-5500 rpm에서 6500	462-5250 rpm에서 6000
토크, Nm	450-1500 rpm에서 5200	650-1500 rpm에서 4750
가속 0-100 km / h, s	6,1	5,4
최대 속도, km / h	245	250
부하없는 지상고, mm	221	221
연료 탱크 용량, l	83	83