클러치 내구성

기어 변속시 연삭, 출발시 저킹, 소음, 삐걱 거리는 소리, 불쾌한 냄새. 이것은 마모 된 클러치의 증상이며 불행히도 높은 비용입니다.

기어 변속시 연삭, 출발시 저킹, 소음, 삐걱 거리는 소리, 불쾌한 냄새. 이것은 마모 된 클러치의 증상이며 불행히도 높은 비용입니다.

많은 운전자에게 클러치는 필요악입니다. 없애면 좋겠지만 수동 변속기 차량에서는 기어를 시동하고 변경하는 데 필요합니다. 클러치 수명은 수백에서 300 이상에 이릅니다. km. 그것이 보여주는대로 실습에서 알 수 있듯이 이 경우 가장 약하고 신뢰할 수 없는 링크는 클러치의 내구성이 의존하는 운전자입니다.

클러치는 디스크, 압력판 및 릴리스 베어링의 세 가지 구성 요소로 구성됩니다. 마모의 징후는 손상된 구성 요소에 따라 다릅니다. 가장 일반적인 것 중 하나는 소위 클러치 디스크의 미끄러짐으로, 기어가 맞물려 있음에도 불구하고 자동차의 가속 부족, 가스 추가 및 엔진 속도 증가로 나타납니다. 추가 효과는 매우 불쾌한 냄새입니다. 초기에는 이러한 증상이 무거운 짐을 실을 때(예를 들어, 한 곳에서 출발하거나 오르막길을 운전할 때) 나타나고 나중에는 일반 운전 중에도 나타납니다. 극단적인 경우 패드가 완전히 마모되면 움직일 수조차 없게 됩니다.

클러치 디스크의 손상을 나타낼 수 있는 다음 징후는 출발할 때 갑작스럽게 움직이는 것입니다. 이 불편함의 원인은 마모된 비틀림 진동 댐퍼입니다. 이러한 손상은 거칠고 갑작스러운 운전의 결과로 매우 빠르게 발생할 수 있습니다. 패드의 상태가 양호할 수 있지만 교체 시 패드를 조이지 마십시오. 댐퍼 스프링 중 하나가 마운트에서 떨어져서 막히다. 그 결과 드라이브가 해제되지 않기 때문에 기어가 연결되지 않습니다. 압력 스프링이 파손되면 유사한 증상이 나타납니다. 또한 스프링이 파손되면 스프링의 한 부분이 파손되어 기어박스 하우징이 손상될 수 있습니다. 기어 변경 불가는 클러치 케이블의 손상 또는 제어 시스템이 유압식인 경우 그 안에 공기가 있는 경우에도 발생할 수 있습니다.

자주 손상되는 또 다른 구성 요소는 릴리스 베어링입니다. 손상된 베어링과 관련된 삐걱거리는 소리, 큰 소음 및 럼블은 이와 관련된 문제의 증거입니다. 시끄러운 작업은 클러치 페달을 밟은 후 부하가 걸린 상태에서 가장 자주 발생합니다. 그러나 베어링은 무부하 상태에서 소음을 낼 수 있습니다.

마모 된 클러치 수리로 기다리면 안됩니다. 구성 요소의 상태가 개선되지 않고 수리를 지연하면 비용이 증가할 수 있습니다. 클러치 어셈블리를 교체하는 것 외에도 플라이휠을 나중에 교체해야 할 수 있기 때문입니다(예: 과열 또는 리벳에 의한 표면 파괴의 결과). 클러치 디스크). 클러치 교체를 결정할 때 키트 (디스크, 압력, 베어링)를 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 높은 작업 비용으로 인해 때로는 최대 PLN 1000까지 가장 저렴하기 때문입니다. 자동차의 주행 거리가 100km 이상이면 매우 짧은 시간 후에 나머지 요소가 순종을 멈출 가능성이 높기 때문에 베어링 자체 또는 디스크만 변경할 가치가 없습니다.

예비 부품에 대한 액세스에는 문제가 없습니다. ASO 외에도 Sachs, Valeo 및 Luk의 제품을 제공하는 자동차 상점도 매우 다양한 선택을 제공합니다. 이 커플 링은 첫 번째 조립에 자주 사용되며 ACO 외에도 절반까지 저렴합니다. 교체는 시간이 많이 걸리지만 다행스럽게도 너무 복잡하지 않으므로 대리점 외부에서 수행할 수 있으며 예비 부품 구매와 함께 상당한 비용을 절감할 수 있습니다.

자동차 제조업체 및 모델	ASO(PLN)에서 클러치 가격 설정	교체 가격(PLN)	ASO의 교체 비용(PLN)	ASO 외부 교체 비용(PLN)
피아트 우노 1.0 화재	558	320	330	150
오펠 아스트라 II 1.6 16V	1716 (유압 실린더 포함)	1040(구동)	600	280
포드 몬데오 2.0 16V '98	1912 (유압 실린더 포함)	1100(구동)	760	350