닷지 니트로 STX 디젤 2007 리뷰

비밀 작업은 결국 군중과 섞여 군중의 일부가 되어 가능한 한 관심을 덜 끌게 하는 것입니다.

Nitro를 보면 디자이너가 다른 것을 염두에 두고 있다는 느낌을 받습니다. 멋진 미국식 XNUMX인승 스테이션 왜건은 거대한 바퀴, 부풀어 오른 흙받이, 크고 뭉툭한 소 모양의 프런트 엔드로 많은 코멘트를 받았습니다. 또한 누락된 Dodge의 트레이드마크인 크롬 그릴도 없습니다.

니트로는 3.7리터 V6 가솔린 엔진 또는 2.8리터 터보디젤 엔진과 함께 제공됩니다.

우리의 테스트 차량은 $43,490에서 $3500 사이의 가격이 책정된 최고급 SXT 디젤이었습니다. 디젤은 가격에 XNUMX달러를 추가하지만 표준 XNUMX단 속도 대신 XNUMX단 자동 자동을 구입합니다.

Nitro는 곧 출시될 Jeep Cherokee와 동일한 플랫폼에 구축되었으며 건조한 타르 도로에는 적합하지 않은 부분 XNUMX륜 구동 시스템을 갖추고 있습니다.

스위치를 누르지 않으면 후륜구동으로 유지됩니다. 이것은 전륜구동의 이점을 무효화하고, 저단 변속이 없으면 오프로드 능력도 제한됩니다.

인라인 130기통 터보디젤은 3800rpm에서 460kW, 2000rpm에서 0Nm의 토크를 발생시킵니다. 인상적인 수치지만 SXT의 무게가 100톤 미만이기 때문에 동급에서 가장 빠른 운전실은 아니며 XNUMX초 만에 XNUMXkm/h에 도달합니다.

가솔린 모델과 디젤 모델 모두 제동 시 동일한 2270kg을 견인하도록 설계되었습니다. 그러나 디젤은 146Nm 더 많은 토크로 더 나은 선택으로 남아 있어 핸들링 및 연비 측면에서 배당금을 제공합니다.

70리터 탱크의 경우 연료 소비는 9.4 l/100km로 추정되지만 테스트 차량은 11.4 l/100km 또는 탱크까지 약 600km로 더 탐욕스러웠습니다.

Nitro는 중형 스포츠 유틸리티 차량으로 설명되며 Ford의 Territory 및 Holden Captiva와 경쟁합니다.

실제로 내부에 아주 딱 맞습니다. 키가 큰 운전자는 웅크리는 것을 잊지 않는 한 운전실에 오르내리는 것이 어색할 것입니다. 뒷좌석 레그룸은 좋은데, 화물 용량을 희생하고 뒷좌석에 성인 XNUMX명이 앉을 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트 자체에는 적재를 용이하게 하기 위해 독창적인 개폐식 바닥이 있습니다.

Nitro는 주로 도로 사용자를 대상으로 하지만 승용차와 핸들링을 기대하는 운전자는 실망할 것입니다.

승차감이 거칠고 구식 4×4 로큰롤이 많이 사용되며 견고한 리어 액슬이 코너 중간 충돌에 부딪히면 경직될 수 있습니다.

SXT 모델은 20/245 타이어로 감싼 50인치 알로이 휠과 함께 제공됩니다. 풀 사이즈 스페어가 장착되어 있지만 운전자는 운전자의 발판을 놓칠 것입니다.

XNUMX개의 에어백과 전자식 안정성 제어 장치가 매우 잘 갖춰져 있지만 Nitro의 내부는 많은 경질 플라스틱으로 인해 살인적인 외부와 일치하지 않습니다.

결국, 그것은 재미있고 바람직한 차이지만 약간의 미세 조정이 절실히 필요합니다.