닷지 칼리버 2.0 CRD SXT
이 닷지는 골프와 정확히 같은 엔진을 가지고 있고 구경은 골프와 같은 크기 클래스에 속하지만 그 야망은 그다지 크지 않습니다. 즉, Calibre는 이 클래스에서 특별한 고객을 찾고 있습니다. 그러나 이것이 완전히 필요한 것은 아닙니다. 구매자가 다른 곳에서 올 수 있습니다.
이 정책은 이름으로 시작되었습니다. 연못 반대편에 있는 DC 문제의 해당 부분에서 그들은 Dodge 브랜드로 Chrysler Neon의 후속 모델을 판매하기로 결정했습니다. 여기에는 확실히 어떤 의미가 있습니다. Neon(Chrysler와 같은)이 충분한 이름을 남기지 않았을 수도 있습니다. 그러나 이름 지정 정책은 매우 활발합니다. 부분적으로는 이미 유럽에 있으며 미국에서는 더욱 그러합니다. 그래서 크게 부담되지는 않는 것 같습니다.
Calibre의 경우 자동차 구매자로서 XNUMX위 브랜드에 부담을 갖지 않고 거의 확실하게 연구할 것입니다. 중하위 계층에서 측정되고 해당 클래스에서 밀어내지는 않지만 소형 소형 리무진 밴을 의미하는 사람들이나 SUV를 따르는 사람들까지도 돌볼 수 있지만 순전히 더 많은( 오프로드) 공격적인 모습. 그러나 둘 다 더 오래 앉아 있는 것을 좋아합니다.
글쎄, 그런 구경. 차체(적어도 전면에서)는 유럽산의 부드럽고 더 정확하게 스포티한 스포츠 세단보다는 미국식 픽업 트럭(큰 수직 표면)에 더 가깝습니다. Chrysler의 디자인 정책은 매우 공격적이며 미국의 디자인 가치와 다른 것에 베팅합니다. 그리고 유럽 시장(Calibre가 주로 의도한 것)을 위해 여기 제품 중 하나의 사본을 배송하는 것은 확실히 이치에 맞지 않습니다.
그리고 내부? 문을 열면 미국이 끝납니다. 오디오 시스템과 mph 속도계의 작은 숫자만이 이 차가 미국과 공통점이 있을 수 있음을 상기시킵니다. 대시보드와 매우 직립한 스티어링 휠(항상 친근하고 인체공학적임이 밝혀짐)은 상당히 눈길을 끌지만, 이 차에서도 내부 디자인은 적어도 외부보다 한 발짝 뒤쳐져 있습니다. 그리고 실수하지 마십시오. 이것은 일반적으로 Dodge, Chrysler 또는 미국 자동차에 관한 것이 아닙니다. 우리는 자동차 산업에서 이것에 꽤 익숙하며 외관이 외관에 끌릴 때 특히 조심합니다.
측정했을 때 내부에서 구경의 비율이 잘 맞아 폭, 높이, 길이가 부족하지 않고 전체적인 내부의 '경쾌함'감이 좋다. 특히 눈에 띄는 것은 약간 올라간 기어 레버로, 궁극적으로 (스티어링 휠과 페달의 배치와 함께) 편안한 운전 위치를 의미합니다. 클러치 페달만 눈에 띄게 과장되었습니다. 밤에는 좌석 사이에 있는 캔 뒤의 어두컴컴한 부분을 볼 수 있으며 XNUMX개의 모든 문에는 XNUMX개의 작은 서랍(앞면)만 있지만 장신구를 보관할 수 있는 충분한 수납 공간(앞면)이 있습니다. , 조수석에 XNUMX개(더블 XNUMX개)의 큰 서랍이 있습니다. 센서로의 또 다른 전환: 나침반에도 불구하고 매우 드문 트립 컴퓨터가 포함되어 있으며 무엇보다도 센서 사이에 직접 위치한 제어 버튼이 이를 방해하여 운전 중 위험할 수 있습니다. 그리고 스티어링 휠을 완전히 낮추고 싶은 사람들은 센서에서 더 많은 것을 보지 못할 것입니다.
트렁크 만 평균입니다. 바닥은 높고(아래에 스페어 타이어가 있지만 비상 조치입니다) 단단한 플라스틱으로 덮여 있으며 편리한 서랍이 없습니다. (예를 들어) 매번 구급 상자에 무슨 일이 일어나는지 상상해 보십시오. 추가 고무 개스킷만이 이러한 단점을 제거할 수 있습니다. 음, Calibre는 고전적인 XNUMX도어 세단이기 때문에 트렁크 길이도 확장할 수 있습니다. 세 번째 등받이(이전에는 XNUMX가지 각도로 기울일 수 있음)를 접고 시트를 고정한 후. 확대된 트렁크는 완전히 평평한 바닥을 가지고 있으며 여전히 상당히 높습니다.
특히 "미국인"이 잘 갖추어져 있다는 불문율이 있기 때문에 장비에 대한 몇 마디. Calibra의 경우 안개등, 라이트 휠, 크루즈 컨트롤 및 카펫용 SE 패키지보다 훨씬 더 풍부한 SXT 패키지의 경우에도 이는 부분적으로만 사실입니다. 좋은 점은 테스트 칼리버(표준) ESP, 자동 디밍 실내 미러 및 훌륭한 Boston Acoustics 사운드 시스템이 있었지만 사이드 에어백, 콜드 박스, 로커, 조명 화장 거울, 핸들바의 깊이 조절 가능한 스티어링, 포켓(또는 그물) 등받이 및 요추 시트 설정. 그러나 추가(이동식) 휴대용 랜턴을 포함하여 좋은 실내 조명이 있었습니다.
역학의 조합은 완전히 미국-유럽입니다. 예를 들어 섀시는 매우 부드럽습니다. 스크래치는 가속 및 제동 중에 신체의 길이 방향 진동을 의미합니다. 스티어링 휠도 최소한 고속에서는 너무 부드럽지만, 이는 차례로 저속에서 약간 더 편안함과 핸들링이 더 쉽다는 것을 의미합니다. 또한 유럽 제품은 내부에 더 광범위한 방음 기능을 갖추고 있어 여기에서 CRD라고 하는 폭스바겐 2.0 TDI가 엔진만큼 조용하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 엔진은 이 차의 가장 유럽적인 부분입니다.
Calibre의 공기 역학은 효과가 있습니다. 시속 약 150km의 속도로 바람이 몸에 강하게 불고이 엔진은 몸을 시속 190km로 가속합니다 (속도계에 따르면 골프), 하지만 그것으로 충분합니다. 우리가 이미 알고 있는 바와 같이 엔진은 4.500단 기어(2.000단 중 XNUMX단)에서도 활기차고 경제적입니다. 빨간색 필드(회전 속도계에서 XNUMX)를 켜고 XNUMXrpm 미만으로 끌어당깁니다. 그 기능 덕분에 때때로 보다 다이내믹한 승차감이 필요합니다. 수동 변속기는 짧고 정확한 레버 움직임으로 변속기를 쾌적하고 쉽게 조작할 수 있어 큰 도움을 줍니다.
따라서 이 차에서 더 많은 유럽식 역동성을 원하는 사람들은 부드러운 섀시 튜닝을 위해 그것을 받아들여야 합니다. 그렇지 않으면 스티어링 휠은 동일하게 유지되고 차체 기울기는 눈에 띄게 줄어들 것입니다. 이러한 섀시 설정에도 불구하고 운전자는 정상적인 주행 중 코너링 속도에 놀랄 수 있으며, 위의 모든 것 중에서 아마도 가장 불안한 것은 주어진 방향에서 차량의 불안정한 안정성일 것입니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. . 지나치게 불안하다. 어쨌든 Calibre는 이미 여러 번 연속으로 잘 견디는 브레이크를 포함하여이 엔진을 갖춘 적당히 역동적 인 자동차라는 인상이 남아 있습니다.
따라서 Dodge 사냥 시즌이 열리고 이 구경의 구매자는 당연히 자신을 찾아야 합니다. 그러나 그들이 미국 출신에 대해 걱정하지 않는다면 그것이 그렇게 분명하지는 않지만 나쁘지는 않습니다. 결국 Calibre에는 여전히 몇 가지 멋진 기능이 있습니다. 외모와 그 너머의 차이.
Vinko Kernc
닷지 칼리버 2.0 CRD SXT
기본 정보
| 매상: | 크라이슬러 – 지프 수입 dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.860,46€ |
| 테스트 모델 비용: | 23.824,24€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,3 |
| 최대 속도 : | 196km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 터보디젤 - 변위 1968cm3 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4000hp) - 310–1750rpm에서 최대 토크 2500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/60 R 17 H(Continental ContiPremiumContact). |
| 용량 : | 최고 속도 196km/h - 가속 0-100km/h(9,3초) - 연료 소비(ECE) 7,9/5,1/6,1l/100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 가스 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 가스 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS - 원형 휠 10,8m - 연료 탱크 51 l. |
| Mase : | 공차 1425kg - 허용 총 중량 2000kg. |
| 상자: | 표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 12°C/p = 1014mbar/rel. 소유자: 53% / 타이어: Continental ContiPremiumContact / 미터 판독값: 15511km | |
| 가속 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,2년( 134km/h) |
| 시내에서 1000m: | 31,2년( 170km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,0 / 10,2 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,4 / 11,1 |
| 최대 속도 : | 196km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 8,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,5리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 67dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | -dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 71dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 68dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(323/420)
(외모를 제외하고) 그것은 본질적으로 미국식으로 들리지 않지만 등급은 그것을 보여줍니다. 반면에 그들은 운전 역동성보다 사용성에 더 의존합니다. 차는 더 대담한 사람들을 위해 만들어졌습니다.
외관(13/15)
어쨌든 외관은 대담하고 알아볼 수 있습니다!
인테리어(103/140)
좋은 인체 공학 및 공간, 열악한 트렁크.
엔진, 기어박스(40
/ 40)멋진 엔진과 변속기!
주행성능(70
/ 95)중간 바퀴지만 운전하기 좋습니다.
성능(29/35)
이 엔진의 최고 속도는 상당히 낮습니다.
보안(35/45)
사이드 에어백은 없지만 ESP 시스템이 기본으로 장착되어 있습니다.
경제
유리한 연료 소비, 전통적으로 큰 가치 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
좋은 인체 공학
대형 아웃사이드 미러
기어 레버 위치
전염
엔진
작은 것들을 위한 장소
단단한 등받이
천장에 주사기
플라스틱 포장 상자
세로 몸체 진동
일부 장비가 누락되었습니다.
턴키 연료 탱크 캡
