Diesel Porsche Panamera 4S - 부끄러운 일입니까 아니면 자부심의 이유입니까?

수년간 지속된 고정 관념이 우리에게 영향을 미치지 않는다고 가장할 필요는 없습니다. 익스트림하고 강력한 스포츠카는 남성의 특권으로 간주됩니다. 대중적인 믿음을 더 깊이 파고들면 "최고의" 일을 하고 싶어하는 거부할 수 없는 욕망으로 유명한 신사도 있다고 쉽게 말할 수 있습니다. 디젤 엔진 포르쉐 파나메라 4S는 단순히 "최고"가 아닙니다. 우선 디젤 엔진을 탑재한 가장 강력한 자동차 공장이다. 또한 시장에서 가장 흥미롭고 익스트림한 기계 중 하나입니다. 트렁크 리드의 디젤 표시 - 부끄럽거나 포르쉐와 같은 자동차를 자랑스러워하는 이유는 무엇입니까?

운전석 뒤: 생각할 시간조차 없을 것입니다.

포르쉐는 시장에서 가장 강력한 디젤 엔진을 만들기 위해 최선을 다했습니다. Panamera 4S의 경우 주장된 출력은 놀라운 422 hp입니다. 이 결과는 차례로 여러 다른 매개변수로 변환됩니다. 이 브랜드에 특히 중요한 것을 포함하여: 4,5초 안에 카운터에서 처음 850개를 볼 수 있습니다. 물론 이런 결과에 감명을 받지 못하는 차와 운전자도 있지만 파나메라의 경우 모든 상황이 가속 시 충격적인 분위기를 조성한다. 여기에 다시 몇 가지 수치가 있습니다. 1000~3250rpm 범위에서 2Nm의 토크와 XNUMX톤 이상의 연석 중량. 서류상으로는 인상적인 것처럼 보이지만 실제 운전자 경험은 훨씬 더 뛰어납니다.

그러한 차를 다룰 때 우리는 매일 전체 전력 자원을 사용할 수 없을 것이 분명합니다. Panamera 4S는 일상적이고 더 평범한 모델과 같은 방식으로 처리됩니까? 이것은 문제가 될 수 있습니다. 물론 운전자가 추진력을 가지고 있지만 가장 세련되고 문명화된 구성에서도 포르쉐는 가속 페달을 밟는 것과 같이 다소 잔인하게 반응합니다. 8단 변속기의 작동에서도 유사한 인상을 얻을 수 있습니다. 자동은 도시 공간에서 무엇이든 간에 다음 킬로미터를 동적으로 삼키면서 매우 효율적으로 작동하며 지속적인 감소로 길을 잃을 수 있으며 고속 및 너무 낮은 기어에서 자동차를 특징적으로 "유지"할 수 있습니다. 스티어링 시스템의 정밀함과 감도는 급하게 코너링할 때 눈에 띄는 품질이지만 일상 생활에서는 주로 주차할 때 감상할 수 있다. 평균 35km/h의 속도로 운전할 때 스티어링 휠을 조금만 움직여도 과민 반응이 나타날 수 있습니다. 그러나 3개의 강성 설정이 있는 서스펜션은 모든 조건에서 잘 작동합니다. 과속 방지턱이나 시골길에서도 매우 조용하고 편안하게 작업을 수행합니다.

Panamera 4S는 무겁고 견고할 뿐만 아니라 크기도 정말 커서 느낌을 더해줍니다. 폭이 거의 8미터, 길이가 XNUMX미터가 넘는 이 차량은 XNUMX기통의 반주로 가속되어 실내에 앉아 있는 사람뿐만 아니라 외부 관찰자에게도 경험이 됩니다.

차고에서: 질투하는 시선 보장

우리 모두는 보기에 좋은 차를 알고 있습니다. 업데이트된 Panamera 4S는 아마도 이러한 조합에서 모든 운전자의 마음에서 가장 중요한 위치 중 하나를 차지할 것입니다. 구버전이 몸에 심각한 논란을 일으키고 있는 동안, 현재 버전은 비판에 면역이 되어 어쨌든 놓치기 시작했다. 언뜻보기에 자동차의 라인은 크게 바뀌지 않았습니다. 아마도 파나메라의 경우 또 다른 상징적인 포르쉐 모델처럼 일종의 명함이 될 것입니다. 차에 접근해야만 변화를 알아차리기 쉽습니다. 가장 흥미로운 점은 새롭게 디자인된 후면부입니다. 한 줄의 조명과 줄무늬가 주목을 받으며 대문자가 브랜드 및 모델 이름과 완벽하게 맞습니다. 전면 마스크는 차례로 올바른 상징적 제스처입니다. 다이내믹한 스탬핑에도 불구하고 그가 진짜 포르쉐의 눈을 보고 있다는 사실은 누구도 의심할 수 없습니다. 사이드 라인은 잘 알려진 모양을 가지고 있습니다. 모든 창문이 닫힌 크롬 도금 "눈물"이 여기에서 두드러집니다.

조종석에서: 모든 버튼은 어디에?!

Panamera의 이전 특징은 센터 콘솔은 물론이고 구석구석에 위치한 수십 개의 버튼으로 채워진 조종석이었습니다. 오늘 우리는 그것에 대해 과거 시제로 말할 수 있습니다. 새로운 Panamera 4S의 운전대 뒤에서 포르쉐 디자이너의 발전을 가장 잘 볼 수 있습니다. 다행히 그들은 "극단적"이라는 위험한 함정을 피했습니다. 마지막으로 캐빈의 기능과 인체 공학은 실행 품질과 다르지 않습니다. 운전자 바로 앞에는 주로 크기 때문에 놓치기 어려운 요소가 있습니다. 강력한 스티어링 휠은 오래된 스포츠카의 고전적인 대형 스티어링 휠에 대한 좋은 참고 자료입니다. 일상적인 요구 사항에 조금 더 편안할 수 있지만 기능적입니다. 스티어링 휠 자체에도 두 가지 단점이 있습니다. 나무 테두리 요소에는 손가락을 위한 돌출부가 없어 너무 미끄럽습니다. 그리고 그것이 운전자의 손에서 잠시 미끄러졌을 때, 아주 우연히 자동차에서 가장 숨겨진 스위치인 스티어링 휠 가열 제어를 찾는 것이 매우 쉽습니다. 이 기능은 Panamera 제어 시스템의 모서리에서 찾을 수 없습니다. 유일한 옵션은 스티어링 휠 하단에 있는 내부 버튼을 사용하는 것입니다. 따뜻한 봄날 히터의 우발적인 점화는 이 스위치를 찾는 데 새로운 의미를 부여합니다.

그러나 신형 파나메라에서 언급된 시스템은 진정한 걸작이며 스티어링 휠에 이어 두 번째로 크기 때문에 눈길을 끈다. 하지만 센터콘솔의 대형 스크린의 경우에는 전혀 문제가 되지 않는다. 표시된 정보는 매우 읽기 쉽고 운전자의 손 바로 아래에 있는 물리적 버튼으로 조작하는 것이 즐겁고 직관적입니다. 이 시스템은 많은 기능을 제공하므로 일부 기능에 액세스하는 데 시간이 걸리지만 상품이 있습니다. 우선, 마사지 옵션을 찾은 후. 그리고 가속시 기분 좋은 진동이 아니라 시트의 기능이다. 또한 대시보드 케이스가 너무 커서 키가 작은 운전자가 시야를 개선하기 위해 시트를 움직여 스스로를 도와야 하기 때문에 언급할 가치가 있는 정말 다양한 조정을 제공합니다. 또한 Panamera 4S는 실제로 500명의 승객과 수하물을 편안하게 수용할 수 있도록 설계된 리프트백이라는 점을 기억해야 합니다. 후자는 트렁크에 XNUMX리터 미만을 넣을 수 있지만 인상적이지는 않지만 XNUMX열의 공간은 부족하지 않습니다. 테스트 된 자동차의 흥미로운 사실은 무엇보다도 운전 매개 변수 모니터링 옵션이 장착 된 뒷좌석 용 자율 태블릿이었습니다.

주유소에서: 그냥 자랑

새로운 Porsche Panamera 4S 디젤 엔진을 운전함으로써 우리는 여러분이 자랑스러워할 수 있는 많은 속성을 갖게 되었습니다. 이 차는 멋져 보이고, 브랜드 전설의 중요한 요소를 담고 있으며, 독특한 스포츠 특성으로 운전하고, 무엇보다 위에서 설명한 놀라운 기술적 특성을 가지고 있습니다. 그러나 누락된 또 다른 매개변수가 있습니다. 포르쉐에서 디젤 선택의 합리성을 보여주는 몇 가지 수치가 더 있습니다. 75리터의 연료를 담을 수 있는 탱크는 테스트 중에 약 850km의 거리를 이동할 수 있었습니다. 이러한 결과는 차분한 오프로드 주행, 도심에서의 일상적인 사용, 그리고 마지막으로 각각의 422마력을 최대한 활용하는 역동적인 재미와 결합되어야 합니다. 디젤 엔진이 장착된 Panamera 4S의 선택을 불명예스럽게 생각하는 모든 사람들에게 간단한 수학적 문제를 남길 것입니다.