디젤. 값비싼 수리의 5가지 징후
자동차 제조업체뿐만 아니라 분석가 및 시장 전문가는 디젤 엔진 시대의 임박한 종말을 예고합니다. 그럼에도 불구하고 그들의 인기는 여전히 엄청나고 많은 운전자들은 다른 파워트레인으로 자동차를 운전하는 것을 상상하지 못합니다. 유연성, 높은 토크 및 낮은 연료 소비는 디젤 엔진의 주요 이점입니다. 빼기 - 다행스럽게도 제 시간에 진단하고 신속하게 제거 할 수있는 값 비싼 고장.
최신 디젤 장치는 높은 매개변수, 효율성 및 경제성이 특징입니다. 높은 토크는 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있으며 일반적으로 약 1500rpm으로 거의 즉각적입니다. 이러한 속성은 역동성, 성능에 큰 영향을 주지만 특히 도로에서 기동성 및 낮은 연료 소비에 가장 큰 영향을 미칩니다. 도시에서는 이러한 이점이 다소 평준화되고 지워지지만 많이 운전하고 장거리를 커버하는 경우 디젤의 이점을 높이 평가합니다.
불행하게도 최신 디젤 엔진의 복잡성은 너무 높아서 특히 부주의한 취급과 부적절한 작동의 경우 비용이 많이 드는 고장의 위험이 매우 빠르게 증가합니다. 거의 모든 것이 실패할 수 있으며 입증된 디젤 설계가 있는 경우 위험이 낮고 대부분 운전자와 차량 관리 방법에 따라 다릅니다.
그러나 하드웨어는 변덕스러울 수 있으며 약간의 무시나 무지만으로도 초기 증상이 빠르게 발생하여 비용이 많이 드는 고장으로 이어질 수 있습니다. 실패할 가능성이 가장 높고 비용이 가장 많이 드는 것은 무엇입니까?
배기 가스 정화 시스템: DPF, SCR 필터
디젤 미립자 필터 및 기타 후처리 시스템은 많은 디젤 자동차 사용자에게 정말 골칫거리입니다. 경로에서 지속적으로 사용하면 일반적으로 문제 없이 사용할 수 있지만 도시에서 단거리를 자주 사용하면 문제가 빠르게 발생할 수 있습니다. 저는 주로 현대식 디젤 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 이 차량은 엄격한 배기가스 규제로 인해 DPF 필터와 주로 최신 모델에 질소 산화물(NOx)을 줄이는 SCR 시스템이 있어야 합니다.
자동차의 나이와 주행 거리에 따라 미립자 필터가 마모되거나 오히려 재로 막힙니다. 막힌 필터는 스스로 청소해야 하며 시간이 지남에 따라 청소 주기 간격이 짧아집니다. 필터가 다 타버리면 차가 느려지고 가속페달 반응이 늦어지고 연소량이 크게 늘어나 배기관에서 연기가 뿜어져 나오는 경우가 많다. 도로에서 필터 번인이 발생하는 동안에는 체감하기 어려울 때도 있지만 시내 주행 중에 컴퓨터가 프로세스를 켜면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 그런 다음 엔진을 끄면 안되며 가장 좋은 해결책은 약간 더 빠른 속도로 고속도로를 따라 운전하는 것입니다. 그러나 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 때로는 드라이버가 무의식적으로 프로세스를 중지합니다. 재생 주기가 지속적으로 중단되면 필터가 완전히 막혀 엔진이 비상 모드로 전환될 수 있습니다. 해결책?
오프로드 주행이 도움이 되지 않거나 자동차가 전혀 따르기를 거부하는 경우 수백 즐로티의 비용이 드는 소위 필터의 강제 서비스 소진이 해결책이 될 수 있습니다. 그건 그렇고, 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 이러한 프로세스는 엔진에 해를 끼칠뿐만 아니라 특히 매우 오래되고 손상된 필터의 경우 항상 작업을 수행하지는 않습니다. 그렇다면 유일한 해결책은 필터를 새 필터로 교체하는 것입니다. 가장 단순한 것의 경우 약 PLN 1500의 비용이 듭니다. 더 복잡하고 최신 자동차에 설치하면 최대 PLN 10의 비용이 들 수 있습니다. 또한 습식 필터(일반적으로 PSA에서 생산)는 리터당 PLN 000 이상의 비용이 드는 특수 유체를 사용합니다. SCR 시스템용 AdBlue 비용은 훨씬 낮습니다. 일반적으로 리터당 PLN 100 미만입니다.
터보차저 및 액세서리
취급 부주의에 매우 민감한 또 다른 요소입니다. 운전자가 엔진을 시동한 후 일정 시간이 지난 후 정기적으로 세게 운전하고 엔진이 예열될 때까지 기다리지 않고 너무 낮은 속도로 운전하고 다이내믹한 주행 후 정지한 직후에 차를 멈추면 조만간 이 터보의 고장으로 이어집니다. 물론 디자인 결함, 잘못된 설정 또는 정상적인 마모와 같은 더 많은 이유가 있을 수 있습니다. 터보차저 장비도 고장날 수 있습니다. 나는 압력 센서, 흡기 또는 소위에 대해 이야기하고 있습니다. 배.
그러나 터보차저를 주기적으로 점검하고 운전자가 서비스 가능성을 모니터링한다면 심각한 문제는 없을 것이다. 예를 들어 엔진에 들어가는 로터 요소와 같이 심각한 고장이 발생하기 전에 예를 들어 재생 또는 교체를 통해 신속하게 대응할 수 있도록 가능한 결함을 적시에 파악하는 것도 중요합니다. 극단적인 경우 드라이브가 완전히 파괴될 수 있습니다. 자동차의 출력이 부족하거나 배기관에서 푸른 연기가 나거나 엔진 오일 레벨이 규칙적으로 떨어지고 인터쿨러에 오일이 많으며 가속시 뚜렷한 휘파람이나 금속음이 들리면 높은 터보차저의 상태를 점검할 시간입니다. 전문 작업장에서 이 요소를 복원하는 비용은 약 PLN 1000입니다(모델에 따라 다름). 새 터빈을 구입하려면 수천 즐로티의 비용이 듭니다.
주입 시스템
이것은 노후뿐만 아니라 사용자의 무지와 부주의로 인해 실패하는 또 다른 요소입니다. 인젝터 팁 손상: 저품질 연료, 작업장에서의 부적합한 조정 또는 직렬 엔진 출력 증가를 목표로 하는 공격적인 프로그램 사용, 즉 칩 튜닝. 많은 엔진에서 노즐 팁은 예를 들어 손상된 고압 연료 펌프에서 나오는 금속 조각으로 완전히 막혔습니다. 점화 코일이 타거나 제어 밸브에 문제가 있으며 씰 아래에서 연료가 누출됩니다 (소위 O- 링).
손상된 인젝터의 첫 번째 증상은 분명히 엔진을 시동하기 어렵고 눈에 띄는 진동, 배기 가스의 검은 연기 및 연소 증가입니다. 인젝터 보정을 측정하는 것조차 오해의 소지가 있기 때문에 적절한 진단은 다소 복잡하고 신뢰할 수 없습니다. 가장 좋은 해결책은 특수 장치를 사용하여 오버플로를 진단하는 것입니다. 수리 비용? 매우 다양합니다.
더 낮은 압력에서 작동하는 구형 모델의 수리 또는 재생에는 200에서 500 PLN의 비용이 듭니다. 자격을 갖춘 서비스 제공업체만이 최신 솔루션, 특히 피에조 인젝터를 취급할 수 있으며 일반적으로 매우 높은 가격을 청구합니다. 서투르게 작업하고 많은 양을 모으는 경험이없는 작업장에 노즐을 제공해서는 안됩니다.
소용돌이 및 EGR 플랩
환경에 긍정적인 영향을 미치는 또 다른 결정입니다. 특수 댐퍼는 흡기 시스템의 길이를 조절하고 실린더로 흡입된 공기를 소용돌이치게 합니다. 이는 예를 들어 내리막길이나 정속 주행과 같이 부하 없이 운전할 때 독성 물질이 대기 중으로 덜 배출됨을 의미합니다. 모든 것이 순조롭고 비교적 새롭지만 시스템은 완벽하게 작동합니다. 불행히도 수년에 걸쳐 수백 킬로미터에 걸쳐 시스템이 흔들리기 시작합니다. 그 작업은 주로 흡기 시스템에 축적되어 메커니즘을 차단할 수 있는 그을음에 의해 부정적인 영향을 받습니다. 그러면 엔진 점검 표시등이 켜지고 비상 모드가 활성화됩니다. 또한 1.9 16V(Fiat / Opel / Saab)와 같은 일부 엔진의 경우 댐퍼가 떨어져서 엔진에 들어갈 수 있습니다. 실린더. 이것은 매우 심각하고 일반적으로 장치의 돌이킬 수 없는 오류로 이어집니다.
많은 증상이 있으며 와류 댐퍼의 고장을 나타내는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 가속 중 시동 및 전원 부족에 문제가 있습니다. 물론 플랩이 막히면 엔진 표시등이 나타납니다. 때때로 인젝터 조정이 잘못되고 배기 시스템에서 연기가 증가합니다. 경비? 그을음에서 수집기를 청소하는 데 수백 즐 로티가 들기 때문에 여기에는 단일 가격표도 없습니다. 교체가 필요한 경우 PLN 1000 이상의 비용이 듭니다. 엔진이 댐퍼 중 하나를 빨아들이면 손상 정도에 따라 재생하는 데 수천 달러가 들 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 드라이브 어셈블리를 교체해야 합니다.
참조: 연료를 절약하는 방법?
배기 가스 재순환을 담당하고 엔진이 호흡하는 것을 조절하는 EGR도 많은 문제를 일으킵니다. 간단히 말해 EGR 밸브는 배기 매니폴드와 흡기 매니폴드 사이의 흐름을 열거나 닫습니다. 운전자가 최대 출력을 필요로 하지 않는 경우 엔진을 제동하여 속도를 줄이거나 일정한 속도로 주행하면 일부 배기 가스가 흡기 매니폴드로 다시 유입되어 무엇보다도 질소 산화물 배출량이 감소합니다. . 불행히도 스월 플랩과 마찬가지로 EGR 밸브도 가혹한 조건에서 작동하며 주로 그을음으로 인해 고장이 납니다.
증상으로는 시동 문제, 정전, 연기, 엔진 표시등 점검 등이 있습니다. 다행스럽게도 문제는 감지하기가 매우 쉽고 적시에 발견하면 많은 노력 없이 해결할 것입니다. 새 차량은 애프터쿨러와 함께 EGR 밸브를 사용합니다. 제 시간에 결함을 발견하지 못하면 누출되어 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 오작동이 발생한 경우 먼저 정상적인 청소를 시도하는 것이 좋습니다. 새로운 EGR 밸브의 가격은 PLN 250에서 PLN 1000 사이이며, 최신 복합 설계는 최대 PLN 2000까지 들 수 있습니다.
이중 질량 플라이휠
이미 "두 대중"에 대한 많은 전설이 생겨났습니다. 일부는 이중 질량 플라이휠을 "평생" 사용할 수 있다고 말하고 다른 일부는 비가 매우 빨리 내리거나 전혀 필요하지 않으며 기존 플라이휠로 변환할 수 있다고 말합니다. 사실, 절반 정도. 이것은 마모되는 요소이지만 자동차가 제대로 관리되고 운전자가 이 솔루션으로 자동차를 사용할 줄 알면 수만 킬로미터를 문제없이 사용할 수 있습니다. 그리고 이중 질량 플라이휠을 "죽이는" 것은 무엇입니까? 동력 장치의 강한 진동을 생성하는 매우 낮은 속도로 운전합니다. 이 경우 이중 질량 휠이 한계까지 작동하여 진동을 줄입니다. 낮은 회전 수에서 빠른 가속도 매우 수익성이 없습니다. 디젤 엔진은 낮은 회전 수에서도 높은 토크를 생성합니다. 가스의 가혹함과 클러치 취급 경험이 부족하여 이중 질량 플라이휠이 빠르게 느껴집니다.
손상된 듀얼 매스 플라이휠의 증상은 매우 흔하며 문제를 사전 진단하기 위해 전문가가 필요하지 않습니다. 차체에 추가로 전달되는 명백한 진동이 차에서 느껴지고 기어를 변속하고 엔진을 시동 / 정지 할 때 큰 노크가 들리면 이중 질량 플라이휠이 따르기를 거부 할 가능성이 큽니다. 복원을 결정할 수 있는 것은 사실이지만 이중 매스의 마모/손상 정도와 숙련된 작업장이 유지 보수를 처리하는지 여부에 따라 다릅니다. 비용은 수백에서 수천 즐로티입니다. 새로운 이중 질량 플라이휠 비용은 PLN 1000에서 PLN 10 사이입니다.
참조: Mazda 6 테스트
