테스트 드라이브 왕조 Mercedes-Benz SL

SL Mercedes 아이디어의 XNUMX가지 흥미진진한 화신과의 만남.

6년 1954월 300일, 꿈의 로드카를 보고 만질 수 있습니다. 뉴욕 오토쇼에서 Mercedes-Benz는 190 SL 쿠페와 XNUMX SL 프로토타입을 공개합니다.

카리스마 넘치는 슈퍼카 300 SL 또는 평범한 190 SL 중 누가 SL 운동을 시작했습니까? Daimler-Benz AG의 개발 부서는 날개처럼 생긴 문이 달린 차체뿐만 아니라 190 SL도 뉴욕 오토쇼에서 보여주기 위해 많은 노력을 기울이고 있다는 사실을 잊지 말자.

1953년 300월, Daimler-Benz 수입업체인 Maxi Hoffmann은 공장 본사를 여러 차례 방문했습니다. 오스트리아에 뿌리를 둔 사업가가 이사회를 설득하여 경주용 1000 SL을 기반으로 한 강력한 로드카를 개발했습니다. 하지만 예정된 180대로는 큰 돈을 벌 수 없을 것이다. 미국인들에게 브랜드의 관심을 끌기 위해 판매자는 대량으로 판매할 수 있는 더 작고 개방된 스포츠카가 필요합니다. 변덕스럽게 별 세 개를 가진 회사의 장로들은 폰툰 세단을 기반으로 300 Cabriolet 프로젝트를 변형하기로 결정했습니다. 단 몇 주 만에 개발팀은 개방형 XNUMX인승 스포츠카의 프로토타입을 제작합니다. 실제로 XNUMX년 후 제네바 모터쇼에서 선보일 생산 모델과는 크게 다릅니다.

시간과의 경쟁에서 건설

당시의 출처를 통해 Fritz Nalinger 박사가 이끄는 디자인 부서를 살펴볼 수 있습니다. 엔지니어는 쌍으로 일하고 시간이 지남에 따라 서두르 며 전후 몇 년 동안 지속적으로 따라 잡고 따라 잡아야합니다. 예상치 못한 새로운 SL 스포츠카 제품군의 제작으로 리드 타임이 더욱 단축되었습니다. Daimler-Benz가 그러한 조치를 취하고 있다는 사실은 미국 자동차 시장이 붙어있는 중요성을 강조합니다. 최초의 신체 그림은 1953 년 16 월에 작성되었습니다. 1954 년 20 월 XNUMX 일에야 이사회는 리프팅 도어가있는 쿠페의 생산을 승인했습니다. 단 XNUMX 일 만에 뉴욕의 메르세데스 스탠드를 장식하기로되어있었습니다.

놀라운 차

300 SL의 외형으로 볼 때 얼마나 짧게 만들어졌는지 알 수 없습니다. 경주용 자동차의 격자 관형 프레임이 대량 생산에 채택되었습니다. 또한 215리터 1952기통 장치용 Bosch 직접 분사 시스템은 3000마력을 제공합니다. - 심지어 XNUMX년 경주용 자동차보다 더 크며 - 승용차 모델 생산에서 거의 센세이션을 불러일으키는 혁신입니다. 자동차 및 스포츠카 테스트를 위해 은회색 "날개 달린" 메르세데스를 타고 약 XNUMXkm를 운전한 Heinz-Ulrich Wieselmann은 "세계에서 가장 놀라운 생산 차량 중 하나"라고 평가했습니다.

Wieselman은 또한 스윙 이중 링크 리어 액슬이 있는 슈퍼스포츠카의 일부 소유자가 불평하는 도로 동작에 대해 언급합니다. Wieselman은 이 문제를 해결하는 방법을 알고 있습니다.

경험이없는 운전자는 안정적인 리어 액슬뿐만 아니라 Stirling Moss와 같은 전문가도 어려움을 겪습니다. "날개 달린"자동차 중 하나에서 영국인은 시칠리아 타르가 플로리오 대회 전에 훈련을했고 거기서 그는 슈투트가르트-운터 투르크 하임 출신의 우아하고 견고한 운동 선수가 얼마나 무례한 행동을 할 수 있는지를 배웁니다. 1955 년 회사가 모터 스포츠 참가를 거부 한 후 Moss는 가벼운 알루미늄 바디가 장착 된 29 SL 중 하나를 구입하여 300 년 투르 드 프랑스와 같은 대회에 사용했습니다. ...

개발 엔지니어는 분명히 회사 조종사와 그의 동료들의 말을 주의 깊게 들었습니다. 1957 300 로드스터는 도로 성능을 크게 향상시키고 오늘날에도 느낄 수 있는 수평 밸런스 스프링이 있는 일체형 진동 리어 액슬을 특징으로 합니다. 불행하게도 open 300 SL은 W 198 스포츠카가 1954년부터 어려움을 겪었던 상대적으로 무거운 무게라는 문제에 여전히 직면하고 있습니다. 완전히 적재된 쿠페의 무게가 1310kg인 경우 탱크가 가득 차면 로드스터는 눈금 화살표를 1420kg으로 이동합니다. "이것은 경주용 자동차가 아니라 힘과 도로 핸들링이 뛰어난 1958인용 승용차입니다."라고 편집자 Wieselman은 XNUMX년 Motor-Revue 잡지에 말했습니다. 장거리 여행 적합성을 강조하기 위해 로드스터는 탱크 크기를 줄임으로써 더 많은 트렁크 공간을 확보했습니다.

다시 한 번 미국 수입업체 Hoffman이 300 SL 로드스터를 생산하기로 한 결정의 배후에 있습니다. 뉴욕 파크 애비뉴와 다른 지점에 있는 그의 우아한 쇼룸을 위해 그는 오픈형 슈퍼카를 원했고 그것을 얻었습니다. 건조한 숫자는 구매자를 유혹하는 능력에 대해 말해줍니다. 1955 년 말까지 생산 된 996 개의 쿠페 중 1400 개가 판매되었으며 그중 850 개가 미국으로 보내졌습니다. Daimler-Benz AG의 수출 관리자인 Arnold Wiholdi는 Der Spiegel 매거진과의 인터뷰에서 "Hoffmann은 전형적인 고독한 세일즈맨입니다."라고 말했습니다. 대처하지 않았다 ". 1957년에 Stuttgartians는 Hoffmann과의 계약을 종료하고 미국에서 자체 네트워크를 구성하기 시작했습니다.

현대적인 형태

그러나 Maxi Hoffmann의 아이디어는 슈투트가르트의 많은 사람들에게 계속 영감을주고 있습니다. 독일에서 32 개의 브랜드에 제공되는 500 SL 로드스터와 함께 회사의 제품 범위는 300SL로 유지됩니다. 그 모양은 메르세데스 최초의 190 기통 오버 헤드 캠축 엔진 인 1,9 리터 인라인 엔진 인 형의 모양을 영리하게 모방하여 괜찮은 105 마력을 생성합니다. 그러나 원래 설계에서 예상했던 최고 속도가 200km / h 인 경우 몇 마리의 말이 더 필요합니다. 승차감 측면에서 190 SL은 디자이너가 크랭크 축에 XNUMX 개의 메인 베어링 만 가지고 있기 때문에 좋은 점수를 얻지 못했습니다.

그럼에도 불구하고 메르세데스가 큰 SL과 같은 공장 액세서리로 하드탑을 제공하는 190 SL은 잘 팔립니다. 1963년 생산이 끝날 때까지 정확히 25대가 생산되었으며, 그 중 약 881%가 독일 도로에 배달되었습니다. 이는 드럼 대신 디스크에 맞도록 20년에 재설계된 300 SL 로드스터와 거의 같습니다. 네 바퀴 브레이크.

당시 개발 부서는 1963 년에 등장 할 차세대 작업을하고 있었으며이를 위해 디자이너는 전임자의 레시피에서 가장 성공적인 재료를 결합했습니다. 바닥에 통합 된 프레임이있는 자립형 본체는 이제 대형 세단 2,3SEb에서 스트로크가 연장 된 220 리터 XNUMX 기통 엔진으로 구동됩니다. 판매 가격을 허용 가능한 한도 내로 유지하기 위해 가능한 한 많은 대용량 모델 부품을 사용합니다.

그러나 1963년 제네바에서 열린 프레젠테이션에서 W 113은 매끄러운 표면과 안쪽으로 휘어진 해치(모델에 "파고다"라는 별명을 얻었음)와 같은 현대적인 형태로 대중을 놀라게 했습니다. 순수한 충격으로. 패션. 그러나 실제로 칼 빌퍼트(Karl Wilfert)의 지시에 따라 설계된 새로운 차체는 190 SL과 거의 동일한 전체 길이로 승객과 수하물을 위한 훨씬 더 많은 공간을 제공하고 안전 아이디어를 채택해야 하는 문제를 제기했습니다. . Bella Bareni - 전면 및 후면 크럼플 존, 안전한 스티어링 칼럼 등.

안전 개념은 단 1968년 동안 판매된 280 SL과 230 SL을 모두 계승한 250 이후 제공되는 170 SL에서 가장 널리 사용됩니다. 개발로 113 마력. W XNUMX XNUMX형제 중 가장 강력한 인라인 XNUMX기통 엔진은 운전이 가장 재미있고, 이 효과는 루프가 내려갔을 때 가장 두드러진다. 옵션으로 제공되는 헤드레스트 장착 시트는 편안하고 측면 지지력이 좋으며, 이전 모델과 마찬가지로 견고한 인테리어 디자인은 스포츠카에 대한 기대를 불러일으키지 않습니다. 특히 영감을 주는 것은 개별적인 세부 사항에 대한 사랑입니다. 예를 들어 스티어링 휠에 통합된 경적 링에서 분명하게 알 수 있습니다. 다소 큰 스티어링 휠에는 쿠션이 있는 쿠션이 장착되어 있어 안전 전문가인 Bella Bareny의 노력의 또 다른 결과입니다.

Mercedes SL은 미국에서 베스트셀러가되었습니다.

1445 마르크를 위해 제공되는 570 단 자동 변속기는 고속 트레일에서 스포츠를 즐기는 것보다 주말 산책을 즐기도록 초대합니다. 우리가 타는 "Pagoda"는 추가로 제공되는 (250 개 브랜드 용) 유압 부스터와 함께 그러한 욕구에 대비합니다. 스로틀을 누르면 크랭크 샤프트가 300 개의 베어링으로지지되는 1957 기통 엔진의 부드러운 부드러움이 280 SL 버전부터 특히 열광적입니다. 그러나 그의 시간 동안이 최고 모델의 운전자는 불필요한 기질 폭발을 두려워 할 것이 없습니다. 마음의 평화를 위해, 우리는 자동 변속기가있는 스포츠카의 상대적으로 무거운 무게에 감사해야합니다.이 스포츠카는 자동 변속기가 장착되어 23 리터 레이싱 엔진없이 885 280 SL 로드스터와 거의 비슷합니다. 반면, 54 단 자동 변속기가 장착 된 XNUMX SL은이 SL 세대 중 가장 많은 부분을 차지하며 총 XNUMX 대가 모든 버전 중 가장 많은 판매량을 기록합니다. 생산 된 XNUMX 개의 SL 중 XNUMX/XNUMX 이상이 수출되었으며 XNUMX %가 미국에서 판매되었습니다.

"파고다"의 큰 시장 성공은 당시 후계자 R 107을 높은 기대치 아래에 두었지만 쉽게 정당화됩니다. 새 모델은 이전 모델의 "완벽한 라인"을 따라 드라이브 기술과 편안함을 모두 개선했습니다. 오픈형 로드스터와 함께 SL의 커리어 최초로 리얼 쿠페가 제공되지만 휠베이스는 거의 40센티미터 더 길다. 실내 스포츠카는 대형 리무진의 파생물에 가깝습니다. 그래서 우리는 개방형 로드스터를 계속 사용하여 R 500의 세계 초연 이후 1980년 후인 107년에 등장한 최고의 유럽 18 SL 모델로 올라갑니다. 이 라인업이 세계에서 SL 제품군을 대표한다는 것은 놀라운 일입니다. 그 후 XNUMX년 동안 그녀의 충실한 봉사는 XNUMX년 동안 계속되었습니다.

아이디어의 완벽한 구체화

500 SL의 내부를 한눈에 살펴보면 R 107이 여전히보다 안전 지향적 인 사고 방식으로 인도되었다는 사실을 알 수 있습니다. 스티어링 휠에는 큰 충격 흡수 쿠션이 있고 베어 메탈은 귀중한 목재 아플리케와 함께 부드러운 거품으로 바뀌 었습니다. A- 필러는 또한 더 나은 승객 보호를 위해 근육량을 얻었습니다. 반면에, 500 년대에도 SL은 전복 보호 프레임없이 타협하지 않는 개방형 자동차를 운전할 것을 제안했습니다. 특히 강력한 8 SL은 느낌의 기쁨이 강합니다. V500은 승객 앞에서 가볍게 휘파람을 불고 거의 조용하게 작동하여 처음에는 실제 힘을 능숙하게 숨 깁니다. 오히려 작은 리어 스포일러는 XNUMX SL이 어떤 역 동성을 발화 할 수 있는지 알려줍니다.

인상적인 223마력 팀이 500Nm 이상의 강력한 토크로 400SL을 지속적으로 끌어당기며 107단 자동 변속기를 통해 갑작스러운 움직임 없이 전달되는 모든 생활 상황을 처리할 수 있는 충분한 힘을 약속합니다. 좋은 섀시와 뛰어난 ABS 브레이크 덕분에 운전이 쉬워집니다. R XNUMX은 SL 아이디어를 완벽하게 구현한 것처럼 보입니다. 가장 작은 디테일까지 고려한 견고한 매력이 있는 강력하고 신뢰할 수 있는 XNUMX인승 차량입니다. 시대의 요구 사항에 점점 더 많이 적응하고 있지만 그것이 그렇게 오랫동안 생산된 이유일 것입니다. 그러나 그러한 영향력있는 인물과 함께 Mercedes 사람들은 어떻게 유명한 모델 가족의 합당한 후계자를 개발할 수 있었습니까?

Stuttgart-Untertürkheim의 설계자들은 완전히 새로운 프로젝트를 만들어 이 문제를 해결합니다. 우리가 운전한 R 107이 출시되었을 때 엔지니어들은 이미 129년 제네바에서 선보인 R 1989 개발에 몰두하고 있었습니다. “새로운 SL은 단순한 새 모델 그 이상입니다. 그것은 새로운 기술의 운반체이자 보편적인 적용을 갖춘 스포츠카이며, 그런데 유쾌한 자동차입니다.

혁신

구루의 특허 받은 승강 기술과 전복 시 자동 전복 보호 프레임을 포함하는 수많은 혁신 외에도 이 모델은 Bruno Sako 모양으로 대중에게 영감을 줍니다. SL 2000은 500년에 출시되었고 300마력이 넘는다. Formula 1 Edition에서 실린더당 60개의 밸브가 있는 엔진은 오늘날 현대적인 엘리트 스포츠카처럼 보입니다. 그러나 가족의 전설적인 조상과 달리 그는 경주용 자동차 유전자라는 단 하나의 유전자가 부족합니다. 대신, XNUMX년대의 메르세데스 스포츠 모델은 모든 이전 세대의 SL이 갔던 것과 같은 방향인 클래식 자동차 상태를 향해 쉽게 향하고 있습니다. 가문의 XNUMX주년을 맞아 사륜 드림 SL의 가계도에 새로운 스냅샷이 등장했다. 그리고 다시 질문은 메르세데스 사람들이 이것을 어떻게 관리합니까?

기술 데이터

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (로드스터)

엔진 수냉식 198 기통 45 행정 직렬 엔진 (M 85), 왼쪽으로 88도 아래로 기울어 진 회주철 실린더 블록, 경합금 실린더 헤드, 2996 개의 메인 베어링이있는 크랭크 샤프트, 연소실 밸브 3 개, 오버 헤드 캠축 8,55 개, 타이밍 체인에 의해 구동됩니다. 디암. 1 x 215mm 실린더 x 스트로크, 5800cc 배기량, 28 : 4600 압축비, 15hp 최대 출력 XNUMXrpm에서 최대. XNUMXrpm에서 XNUMXkgm 토크, 혼합물 직접 분사, 점화 코일. 특징 : 건식 섬프 윤활 시스템 (오일 XNUMX 리터).

동력 전달 후륜 구동, 동기화 된 3,64 단 변속기, 단일 플레이트 건식 클러치, 최종 구동 3,25. ch에 대한 대체 번호를 제공합니다. 전송 : 3,42; 3,89; 4,11; XNUMX

본체 및 리프트 가벼운 금속 본체가 나사로 고정 된 강철 격자 관형 프레임 (알루미늄 본체가있는 29 개 장치). 프론트 서스펜션 : 크로스 멤버, 코일 스프링, 스태빌라이저와 독립적입니다. 리어 서스펜션 : 스윙 액슬 및 코일 스프링 (로드스터의 단일 스윙 액슬). 텔레스코픽 쇼크 업소버, 드럼 브레이크 (3 년 1961 월 디스크의 로드스터), 랙 및 피니언 스티어링. 전방 및 후방 휠 5K x 15, Dunlop Racing 타이어, 전방 및 후방 6,70-15.

치수 및 중량 휠베이스 2400mm, 트랙 전방/후방 1385/1435mm, 길이 x 너비 x 높이 4465 x 1790 x 1300mm, 순중량 1310kg(로드스터 - 1420kg).

동적 표시기 및 흐름 가속 0-100km / h (약 9 초), 최대. 최대 속도 228km / h, 연료 소비 16,7l / 100km (AMS 1955).

제작 및 배포 기간 1954 년부터 1957 년까지 1400 부. (Roadster 1957에서 1963, 1858 사본).

메르세데스 벤츠 190 SL (W 121)

엔진 수냉식 121 기통, 85 행정 인라인 엔진 (M 83,6 V II 모델), 회주철 실린더 블록, 경합금 헤드, 1897 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 3 개의 오버 헤드 캠축으로 구동되는 연소실 밸브 8,5 개 타이밍 체인. 디암. 실린더 x 스트로크 1 x 105 mm. 엔진 배기량 5700cm14,5, 압축비 3200 : 2, 최대 출력 4hp. XNUMXrpm에서 최대 XNUMXrpm에서 XNUMXkgm의 토크. 혼합 : XNUMX 개의 조정 가능한 초크 및 수직 흐름 기화기, 점화 코일. 특징 : 강제 순환 윤활 시스템 (XNUMX 리터 오일).

전력 전송. 후 륜구동, 중간층 동기화 된 3,52 단 변속기, 단일 플레이트 건식 클러치. 기어비 I. 2,32, II. 1,52, III. 1,0 IV. 3,9, 메인 기어 XNUMX.

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디. 프론트 서스펜션 : 독립 더블 위시 본, 코일 스프링, 스태빌라이저. 리어 서스펜션 : 싱글 스윙 액슬, 리액션로드 및 코일 스프링. 텔레스코픽 쇼크 업소버, 드럼 브레이크, 볼 스크류 스티어링. 앞뒤 바퀴 5K x 13, 앞뒤 타이어 6,40-13 Sport.

치수 및 무게 휠베이스 2400mm, 트랙 전면 / 후면 1430 / 1475mm, 길이 x 너비 x 높이 4290 x 1740 x 1320mm, 순 중량 1170kg (전체 탱크 포함).

DYNAM. 표시기 및 흐름 가속 0-100km / h (14,3 초), 최대. 최대 속도 170km / h, 연료 소비 14,2l / 100km (AMS 1960).

생산 및 유통 기간 1955 년부터 1963 년까지 25 부.

메르세데스 벤츠 280 SL (W 113)

엔진 수냉식, 130 기통, 86,5 행정 직렬 엔진 (M 78,8 모델), 회주철 실린더 블록, 경합금 실린더 헤드, 2778 개의 메인 베어링 크랭크 축, 체인 구동 오버 헤드 캠축으로 구동되는 3 개의 연소실 밸브. 디암. 실린더 x 스트로크 9,5 x 1 mm, 변위 170 cm5750, 압축비 24,5 : 4500. 최대 출력 5,5 hp. XNUMX rpm에서, 최대. XNUMX rpm에서 XNUMX kgm의 토크. 혼합물 형성 : 흡입 매니 폴드, 점화 코일에 주입. 특징 : 강제 순환 윤활 시스템 (XNUMX l 오일).

POWER TRANSMISSION 후륜 구동, 3,98 단 유성 자동 변속기, 유압 클러치. 기어비 I. 2,52, II. 1,58, III. 1,00, IV. 3,92, 최종 드라이브 3,69 또는 XNUMX.

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디. 프론트 서스펜션 : 독립 더블 위시 본, 코일 스프링, 스태빌라이저. 리어 서스펜션 : 싱글 스윙 액슬, 리액션로드, 코일 스프링, 밸런싱 코일 스프링. 텔레스코픽 쇼크 업소버, 디스크 브레이크, 볼 스크류 스티어링 시스템. 앞뒤 바퀴 5J x 14HB, 타이어 185 HR 14 Sport.

치수 및 무게 휠베이스 2400mm, 트랙 전면 / 후면 1485 / 1485mm, 길이 x 너비 x 높이 4285 x 1760 x 1305mm, 순중량 1400kg.

동적 표시기 및 유속 가속 0-100km / h (11 초), 최대 속도 195km / h (자동 변속기), 연비 17,5l / 100km (AMS 1960).

제작 및 배포 기간 1963 년부터 1971 년까지 총 48 부 중 912 부. 23 SL.

메르세데스 벤츠 500 SL (R 107 E 50)

엔진 수냉식 8 기통 117 행정 V50 엔진 (M 96,5 E 85), 경합금 실린더 블록 및 헤드, 4973 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 타이밍 체인으로 구동되는 단일 오버 헤드 캠축으로 구동되는 연소실 밸브 3 개, 실린더의 각 행. 디암. 실린더 x 스트로크 9,0 x 1 mm, 변위 245 cm4700, 압축비 36,5 : 3500. 최대 출력 8 hp. XNUMXrpm, 최대 XNUMX rpm에서 XNUMX kgm의 토크. 혼합물의 형성 : 기계식 가솔린 분사 시스템, 전자 점화. 특징 : 강제 순환 윤활 시스템 (XNUMX 리터 오일), Bosch KE-Jetronic 분사 시스템, 촉매.

POWER TRANSMISSION 후륜 구동, 유성 기어 및 토크 컨버터가있는 2,24 단 자동 변속기, 메인 변속기 XNUMX.

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디. 프론트 서스펜션 : 독립 더블 위시 본, 코일 스프링, 추가 고무 스프링. 리어 서스펜션 : 대각선 스윙 액슬, 틸팅 스트럿, 코일 스프링, 추가 고무 스프링. 텔레스코픽 쇼크 업소버, ABS가있는 디스크 브레이크. 스티어링 볼 스크류 및 파워 스티어링. 앞뒤 바퀴 7J x 15, 앞뒤 타이어 205/65 VR 15.

치수 및 무게 휠베이스 2460mm, 트랙 전면 / 후면 1461 / 1465mm, 길이 x 너비 x 높이 4390 x 1790 x 1305mm, 순중량 1610kg.

DYNAM. 표시기 및 흐름 가속 0–100km / h (8 초), 최대. 속도 225km / h (자동 변속기), 연료 소비 19,3l / 100km (ams).

제작 및 미러링 시간 1971 년부터 1989 년까지 총 237 부 중 287 SL.

메르세데스 벤츠 SL 500 (R 129.068)

엔진 수냉식 8 기통 V113 50 행정 엔진 (모델 M 113.961 E XNUMX, 모델 XNUMX), 경합금 실린더 블록 및 헤드, XNUMX 개의 메인 베어링이있는 크랭크 샤프트, XNUMX 개의 연소실 밸브 (흡기 XNUMX 개, 배기 XNUMX 개), XNUMX 개로 작동 각 실린더 뱅크의 타이밍 체인에 의해 구동되는 오버 헤드 캠축.

디암. 실린더 x 스트로크 97,0 x 84 mm, 변위 4966 cm3, 압축비 10,0 : 1. 최대 출력 306 hp. 5600rpm에서 최대 460 rpm에서 2700 Nm의 토크. 혼합 : 흡입 매니 폴드 (Bosch ME)에 주입, 이중 점화 위상 이동. 특징 : 강제 순환 윤활 시스템 (8 리터 오일), 전자식 점화 제어.

POWER TRANSMISSION 후륜 구동, 전자 제어식 2,65 단 자동 변속기 (유성 기어 박스) 및 마찰 구동 토크 컨버터. 메인 기어 XNUMX.

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디. 프론트 서스펜션 : 더블 위시 본, 쇼크 업소버 및 코일 스프링에 독립적입니다. 리어 서스펜션 : 대각선 스윙 액슬, 틸팅 스트럿, 코일 스프링, 추가 고무 스프링. 가스 충격 흡수 장치, 디스크 브레이크. 스티어링 볼 스크류 및 파워 스티어링. 전륜 및 후륜 8 ¼ J x 17, 전륜 및 후륜 타이어 245/45 R 17W.

치수 및 무게 휠베이스 2515mm, 트랙 전면 / 후면 1532 / 1521mm, 길이 x 너비 x 높이 4465 x 1612 x 1303mm, 순중량 1894kg.

DYNAM. 표시기 및 흐름 가속도 0-100km / h (6,5 초), 최대. 속도 250km / h (제한적), 연료 소비량 14,8 l / 100km (AMS 1989).

제작 및 유통기간 1969년부터 2001년까지 총 204부 중 920부. 103 SL(샘플 534 – 500 sp.).

글 : Dirk Johe

사진 : Hans-Dieter Zeifert