Cadillac XT5 대 Jaguar F-Pace 시승

미국인들은 자제를 배웠고, 영국인은 보수적 인 태도를 그만 두었습니다. 모두 구세계의 부유 한 대중을 기쁘게하기 위해 말입니다. 그러나 같은 분야에서 뛰면서 러시아에서는 사치 경계의 반대편에 있습니다.

당시 겨울에 캐딜락은 운이 좋지 않았습니다. 눈이 덮인 깊은 트랙에서 트랙터 만 지나갈 수있는 것처럼 보였고, 차는 배에 단단히 앉았습니다. 모두 내 잘못입니다. 크로스 오버의 300 륜구동이 기본적으로 비활성화되어 있다는 사실을 잊고 오프로드를 돌진했습니다. XNUMX 마력 엔진이 지원하는 앞바퀴는 즉시 깊은 구멍을 파고 차에 착륙했습니다.

일주일 후 재규어 F-페이스는 어려움 없이 같은 지점을 통과했다. 그러나 처음에는 조건이 동일하지 않았습니다. 첫째, 코팅이 먼저 해동된 다음 동결되는 시간이 있었고, 둘째, F-Pace를 악의적인 의도로도 모노 드라이브로 만들 수 없습니다. 하지만 솔직히 말해서 그 순간에 정확히 무엇을 눈 더미로 파고들 것인지에 대한 선택권이 있었다면 여전히 캐딜락을 선택할 것입니다.

F-Pace는 너무 가식적이고 비싸기 때문에 미지의 세계로 곧바로 향하는 것은 심리적으로 어렵습니다. 그러나면 처리 된 XT5는 흔들리지 않는 것처럼 보입니다. 잘 깎아 진 덩어리지만 겉으로는 매우 강합니다. 마치 증거처럼, 시간에 연결된 XNUMX 륜 구동은 눈 덮인 모험을 위해 차를 재활시켜 중앙 클러치의 과열의 힌트없이 트랙션을 매우 효율적으로 분산시킵니다. 그러나 비슷한 조건의 재규어는 비난 할 것이 없습니다. 크로스 오버의 습관에는 소녀 다움이 없습니다.

초여름에 반짝이는 자동차가 마침내 근처에 주차되었을 때 캐딜락이 어떻게 무례하다고 간주 될 수 있는지가 갑자기 불분명 해졌습니다. 햇빛 아래에서 LED 산란과 크롬 트림 줄무늬가 완전히 다른 방식으로 재생되었습니다. 패싯 스타일이 매우 좋으며 약간의 푹신한 크롬 광택도 적합합니다.

재규어는이 모든 것을 조금 내려다 봅니다.이 쌍에서 그는 속물 역할을합니다. 뿐만 아니라 주인보다 자신의 우월함을 읽을 수있는 그의 얼굴에 약간 거만한 표정. 좁은 광학 장치와 노출 된 공기 흡입구의 콧 구멍이있는 스쿼트 스포티 한 실루엣은 속도에 대한 강력한 주장을하며, 높은 지상고와 화려한 프런트 엔드는이 차가 견고하고 크다는 것을 나타냅니다.

그리고 진실은 크며 운전자는 놀랐고 달리기 시작으로 높은 위치의 살롱에 뛰어 들었습니다. 손재주를 보여준 주인은 여전히 문자적이고 비유적인 의미에서 차가 차갑게 맞이한다. 내부는 제한적이며 거의 겸손하며 핸들의 크롬 테두리와 자동 변속기 선택기 와셔의 브러시 드 알루미늄으로 약간 반짝이며 손을 기분 좋게 냉각시킵니다. 더 정확하게는 겸손한 것이 아니라 오히려 꼼꼼하고 값싼 보석으로 즉시 기쁘게하려고하지 않습니다. 다행히도 그는 재규어를위한 그런 비공식적 인 차 안에서도 꽤 가벼 웠습니다.

고급 좌석은 익숙해 질 필요가 없지만 온보드 전자 장치는 복잡합니다. 터치 스크린 미디어 시스템 메뉴에 시트 히팅 컨트롤이 숨겨져있을뿐만 아니라 인터페이스 자체가 전혀 명확하지 않습니다. 캐딜락의 미디어 시스템도 도전적이며 올 터치 컨트롤이 의심 스럽다. 그러나 애니메이션은 진정으로 훌륭하고 시스템은 기능 재고 측면에서 경쟁사보다 열등하지 않습니다. 스피커에서 존경받는 Bose 브랜드에서도 아마추어를위한 사운드가 있습니다. 풍부하지만 디테일이 좋지 않으며 겸손한 음악 애호가에게만 적합합니다. 영국 자동차의 옵션 인 Meridian은 더 넓고 육즙이 많으며 고품질로 들립니다.

재규어의 뒷좌석에 들어가는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 높이 올라갈뿐만 아니라 고개를 구부려 좁은 출입구로 향해야합니다. 내부는 넓어 보이지만 가운데에는 강력한 중앙 터널이 있고 소파의 가운데 부분은 단단합니다. XT5는 훨씬 더 친절합니다. 뒤쪽의 바닥은 거의 평평하고 앞 좌석까지의 거리가 정말 큽니다. 더욱이 의자가 바뀌고 있습니다. "미국인"은 "실용성"이라는 용어에 진지하게 익숙한 것 같습니다.

일부 고급 Skoda의 구획에서와 같이 XT5의 작은 트렁크에는 레일에 슬라이딩 파티션이 있고 수하물을 고정하기 위한 그물이 있습니다. 마지막으로, 이중 바닥 아래에 견인봉이 있으며, 탈부착 가능한 후면 범퍼 덮개 아래에 고정됩니다. 그러나 F-Pace의 구획은 기본적으로 더 큽니다. American 530에 비해 450리터입니다. 이것은 두 번째 줄의 "누락 된"센티미터가 간 곳입니다. 마무리 측면에서 동등합니다. 부드러운 낮잠 실내 장식과 발 센서가 있는 전기 드라이브는 두 차량 모두에서 사용할 수 있습니다.

Cadillac에서는 점프 할 필요가 없지만 가십시오. 자동차가 강제로 스티어링 휠을 뒤로 밀었습니다.이 기능은 추가 요금을 내면 영국인 만 사용할 수 있습니다. 앞 좌석은 유럽 스타일로 꽉 채워져 있으며 측면 받침대를 강하게 감싸고 있습니다. 풍부한 가죽과 목재를 사용하여 풍부한 인테리어를 디지털이라고 부르고 싶습니다. 모든 키는 터치에 민감하거나 그렇게 보이며 장치 대신 화려한 디스플레이가 있습니다. 무선 충전 기능이있는 전화 기용 소켓도 있습니다.

마지막으로, 백미러 대신 캐딜락에는 광각 카메라 디스플레이가있어 뒤에서 일어나는 일을 지속적으로 방송하고 미러 버전으로 방송합니다. 사실, 시야각은 비정상적이지만 밝고 육즙이 많은 사진을 보면 거울로 돌아가고 싶지 않습니다 (아직도 있습니다). 가장 놀라운 점은 각 카메라 (후방 및 주차)에 자체 와셔가 있다는 것입니다. 이는 대도시 도로 슬러시 동안 귀중한 도움이됩니다.

그럼에도 불구하고 미국 엔지니어들이 약간 미끄러 졌다는 느낌이 들었고 영구적으로 무능한 XNUMX 륜 구동은 이것에 대한 직접적인 증거입니다. 분리 불가능한 시동-정지 시스템뿐만 아니라 엔진은 박스의 수동 모드에서만 정지시 차단되지 않습니다. 일반적으로 그들은 너무 영리했습니다.

두 개의 실린더를 끄는 기능에 대한 불만은 없습니다. 어떤 식 으로든 승차감에 영향을주지 않으며, 화면에 녹색 "V4"기호를 반복해서 표시하려는 시도와 함께 흥미 진진한 경제 게임을 제공합니다. 그러나 가속하려는 욕구를 가속 페달로 힌트 만하면 아이콘이 그다지 유쾌하지 않은 "V6"로 바뀌고 자연 흡기 엔진이 가치있는 역할을 수행하기 시작합니다.

여전히, 나가는 대기 "5 개"에는 뭔가가 있습니다. 최소한 부드럽고 평평한 견인력과 견고한 저주파 포효. 캐딜락은 월풀 헤드 롱으로 돌진하지 않으며, 가스 페달의 사소한 움직임으로 인해 경련을 일으키지 않으며 히스테리 배출이 헛되지 않습니다. 견인력이 요구되면 XT6는 강하지 만 거칠지는 않은 성격을 보여줄 것입니다. 그는 트랙에서 기분이 좋으며이 비행에는 휘발유를 태우는 의식이 동반되지 않습니다. 대기 엔진의 경우 American VXNUMX는 매우 경제적입니다. 스포츠 모드와 사 륜구동도 동시에 있지만, 차를 좀 더 움직이게 만든다는 점을 제외하면 근본적으로 그 성격을 바꾸지는 않습니다. 이 상자는 모든 모드에서 정확히 작동하며 빠른 발사 시작-정지가 빠르게 긴장을 멈 춥니 다.

사양에 따르면 터보 차저 F-Pace는 연료 효율이 더 높지만 더 자주 연료를 보급해야합니다. 그리고 요점은 차분하게 타는 것이 단순히 작동하지 않는다는 것입니다. XNUMX 리터 컴프레서 "six"는 악의적이며 도시 조건에서 페달로 세심한 자세가 필요하며 즉각적이고 날카로운 반응으로 능동적 인 운전자를 쉽게 점화합니다. 컴프레서 휘슬과 그레이하운드 배기 비명 소리와 함께 재규어는 즉시 시작되고 가속됩니다. 무례하지만 매우 효율적입니다. 또한 장치를 스포츠 모드로 전환 할 필요도 없습니다. 따라서 "자동"이 일치하도록 작동합니다. 신속하지만 매우 섬세하지는 않습니다.

Cornering Jaguar는 열정적으로 삼켜 진정한 즐거움을 선사합니다. 네 가지 가능한 서스펜션 옵션 중 스프링 R-Sport가 있으며 F-Pace는 진정으로 스포티합니다. 롤이 있지만 꽤 암시 적이며 섀시가 도로에 고정되는 방식은 칭찬 할 만합니다. 그러나 브랜드의 다른 모든 모델과 마찬가지로 스티어링 휠은 너무 민감하고 유익합니다. 이것으로 당신은 긴장을 풀지 않을 것입니다. 그리고 민간인 모드에서 서스펜션은 마치 캔버스의 품질에 대해 불평하는 것처럼 라이더를 흔들어 놓습니다.

빠르게 운전할 때 캐딜락은 광란의 재규어보다 다루기가 더 간단 해 보입니다. 그리고 스포츠 모드에서는 사 륜구동 변속기가 강제로 약간 더 많은 견인력을 제공하면 도박이됩니다. 스티어링 휠은 미국식 정확하고 투명하지는 않지만 지나치게 심각하게 운전자를 방해하지 않습니다. 그리고이 차는 20 인치 대형 바퀴에서도 승객을 세 심하게 대합니다. 고품질 유럽 패턴에 따라 성형 된 우수한 섀시. 그러나 브레이크의 상황은 더 나쁩니다. Jaguar 이후 Сadillac 페달은 훨씬 더 강한 노력이 필요합니다.

일반적으로 캐딜락은 더 이상 뚱뚱한 사람이 아닙니다. "미국인"은 운동복을 입고 가장 유행하는 방법에 따라 몸을 정돈합니다. 평소처럼 영국인은 어린 시절부터 권투를 공부했기 때문에 주먹을 사용하는 것을 싫어하지 않습니다. 그는 클럽에있는 사람들과 재규어 브랜드가 무엇인지 이해하는 사람들을 위해 매너를 보존합니다.

잘 갖추어 진 XT5 버전과 F-Pace 간의 가격 차이는 그리 크지 않지만 러시아 법은 럭셔리 개념의 반대편에 있습니다. 기본 캐딜락은 $ 39 미만이고 가솔린 F-Pace는 그 이상입니다. 그러나 이것이 그들 중 일부가 럭셔리 크로스 오버로 간주 될 수 없다는 것을 전혀 의미하지는 않습니다.

체형	투어링	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
축거 mm	2857	2874
연석 무게	1940	1820
엔진 유형	가솔린, V6	가솔린, V6 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	3649	2995
힘, hp 와. rpm에서	314에서 6700	340에서 6500
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	367에서 5000	450에서 4500
변속기, 드라이브	8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체
맥스. 속도, km / h	210	250
100km / h, s까지 가속	7,0	5,8
연료 소비, l (도시 / 고속도로 / 혼합)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
트렁크 볼륨, l	450	530
가격, $.	39 435	48 693