현대자동차 넥쏘는 정말 일상용 자동차일까요?
때때로 연료 전지에 대한 공격의 새로운 물결이 자동차 산업에서 발생합니다. 엔지니어들은 결국 언더스티어 문제, 트렁크 공간을 차지하는 연료 탱크 문제, 장시간 정차 시 수소 증발 문제, 영하의 주행 문제 등을 해결했지만 수소차의 가장 큰 문제는 아직 많이 남아 있다. 충전소. 슬로베니아에는 하나도 없지만(얼마 전에 Petrol이 설치한 펌프는 350bar에 불과하고 현재 수요 부족으로 유지 관리되고 있습니다) 해외에서도 그다지 좋지 않습니다. 수소가 부어집니다. 그리고 일부는 잘 숨겨져 있으며 여행은 군사 작전만큼 신중하게 계획되어야 합니다.
그게 다 뭐야?
추가 장애물: 잠재적 구매자는 종종 수소 연료 전지 차량이 무엇인지 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 이 기술은 설명하기 어렵지 않습니다. 700bar의 수소 용기는 액체 배터리에 불과하기 때문입니다. 펌프에 주입된 수소는 화학 공정 중에 전기로 변환됩니다. 고성능 펌프에 장착된 현대 넥스의 연료 탱크는 30분 XNUMX초에서 XNUMX분 만에 가득 차기 때문에 운전자가 원하지 않는 커피 브레이크도 취소할 수 있다. 그동안 콜드 스타트가 가능한 온도도 영하 XNUMX도까지 떨어졌다.
그러나 Toyota Mirai, Honda F-Cell 및 현대 Nexo와 같은 자동차는 점점 더 발전하는 배터리 전기 드라이브를 묻힐 수 밖에 없습니다. 자동차 제조업체는 개발 영역 전반에 걸쳐 수십억 개의 설계를 산산조각낼 수 없습니다. 오늘날 대부분의 돈은 여전히 가솔린 및 디젤 엔진 개발에 사용되고 있으며, 전기 파워트레인 및 관련 배터리 기술 개발에도 많은 돈이 사용되고 있습니다. 따라서 가장 큰 연료 전지 문제라도 남은 돈이 많지 않습니다(동시에 배터리 전기 자동차의 범위는 빠르게 성장하고 있으며 고전적인 차량에 접근하고 있습니다). 이것은 또한 대부분의 자동차 제조업체가 연료 전지 개발을 포기하고 소수의 기술자만 실제로 병렬 기술로 작업하고 있다는 사실을 설명할 수 있습니다. 마지막으로, Mercedes는 2017년 말까지 수소 파워트레인 및 플러그인 하이브리드 기술이 적용된 미드레인지 GLC 크로스오버 버전을 출시할 용기도 부족했습니다. 다임러는 또한 상업용 차량 공간에서 연료 전지의 장기적인 역할을 보고 있습니다. 그들의 도움으로 전기 트럭은 더 무거운 짐으로도 장거리를 이동할 수 있습니다.
보다 지속 가능한 사회를 위한 열쇠
“수소는 보다 지속 가능한 사회의 열쇠입니다. 현대차 ix35 퓨얼셀에 연료전지가 탑재되면서 현대차는 이미 연료전지 기술의 선두주자로 자리매김하게 됐다”고 말했다. 양운철. "Nexo는 우리가 최첨단 기술로 지구 온난화를 줄이기 위해 노력하고 있다는 또 다른 증거입니다."
현대에서는 상황이 조금 달라 보입니다. 한국인들은 수소전지 추진을 개발할 때 시내버스와 시외버스를 선호하지만, 수년 전부터 소수의 관심 고객에게 매일 사용하는 소량의 ix35 연료전지 수소를 제공하기도 했습니다. Nexo는 두 번째 시도이며 신발 디자인 덕분에 뒤쪽에 약간의 여유가 생겼습니다. 또한 세단 차체 스타일로 많은 구매자에게 어필하지 않는 Toyota Mirai 및 Honda F-Cell보다 우위를 점했습니다(그리고 그들은 아직 디자인 측면에서 고전적인 아름다움이 아닙니다). 반면에 현대 넥쏘는 XNUMX~XNUMX명의 승객을 태울 수 있는 완벽하게 정상적인 크로스오버처럼 보입니다.
내부에는 넓은 LCD 화면이 대시보드처럼 작동하여 조수석까지 닿습니다. 약간 덜 조직된 것은 전혀 투명하지 않은 가능한 모든 제어 모듈이 있는 너무 넓은 중앙 선반입니다. 이것이 미래의 자동차이지만 오래된 자동차 세계가 여전히 너무 많이 존재하여 Nexo가 주로 미국 시장을 겨냥하고 있음을 나타냅니다. 내부에는 4,70미터 길이의 크로스오버에서 기대할 수 있는 만큼의 공간이 있습니다. 항상 839명이 앉을 수 있는 공간이 있습니다. 전기 도어 아래의 트렁크는 XNUMX리터로 충분합니다. 방폭형 수소 용기로 인한 제한? 하나도 없습니다.
전기 심장
Nex의 심장은 후드 아래에 있습니다. 일반적으로 높은 토크의 터보 디젤 엔진이나 이와 유사한 터보 차저 가솔린 엔진이 예상되는 곳에 이와 유사한 것이 설치되지만 연료 전지에서 필요한 전기를 공급받는 전기 모터의 형태입니다. 이 엔진은 120킬로와트의 출력과 395뉴턴 미터의 최대 토크를 생성하며, 이는 시속 9,2킬로미터까지 100초, 최고 속도는 시속 179킬로미터에 도달하기에 충분합니다. 60킬로와트의 연료 전지와 95킬로와트의 배터리가 40% 이상의 인상적인 효율을 제공하는 파워트레인 성능을 제공합니다. 여름에 유럽에서 출시될 자동차에 관심이 있는 사람들은 그 기능에 훨씬 더 관심을 가질 것입니다.
그것은 확실히 신형 현대 넥스의 풍요로움이라고 할 수 있습니다. 바닥에 설치된 6,3개의 탄소 섬유 용기에 한 번 연료를 보급하기 위해 한국인은 WLTP 표준에 따라 600km의 범위를 제공하는 XNUMXkg의 수소를 "마십니다". 더 나은 점은 수소 펌프에서 충전하는 데 XNUMX분에서 XNUMX분이 걸립니다.
일반 크로스오버처럼
Nexo는 일상적인 운전에서 일반 크로스오버만큼 성능을 발휘합니다. 원하는 경우 빠르게 살아있을 수 있으며 동시에 모든 역학에도 불구하고 가장 순수한 수증기만 공기 중으로 방출합니다. 엔진 소리가 들리지 않고 약간 흔들리는 스티어링 휠과 브레이크에 빠르게 익숙해집니다. 훨씬 더 놀라운 것은 낮은 소음 수준과 395Nm 엔진이 라이트 크로스오버 전에 어떤 속도로든 대담하게 가속한다는 사실입니다. 승객은 편안하게 앉고 12,3인치 화면은 대형 언더플로어 연료 탱크로 인해 전륜구동에서만 사용할 수 있는 SUV에 진정한 프리미엄 느낌을 더합니다. 그러나 수소 펌프의 공급이 부족하면 소비자 수요가 매우 낮을 수 있습니다. 가격도 도움이 될 수 있습니다. Nexo가 35월에 유럽에서 판매되면 이전 모델인 ix60.000보다 저렴하지만 여전히 XNUMX유로가 소요되며 환경을 생각하는 고객은 이 점을 고려해야 합니다. 모든 종류의 첨단 기술과 훌륭한 표준 장비에 많은 돈이 필요합니다.
Nexo는 매우 우수한 내비게이션과 열선 시트를 제공할 뿐만 아니라 이전에 알려진 시스템을 능가하는 우수한 사운드 시스템과 보조 시스템 패키지도 제공할 것입니다. 고속도로에서는 운전자가 핸들을 잡지 않아도 시속 145km의 속도로 쉽게 이동할 수 있습니다.
충전 문제
그러나 자동차의 일일 가용성에도 불구하고 충전 문제는 아직 해결되지 않았습니다. 이미 언급했듯이 충전소가 충분하지 않습니다. 현대 넥쏘의 김세훈 개발부장은 이를 잘 알고 있다. Nex 판매 이니셔티브를 구현하려면 해당 국가에 최소 11~80개의 펌프가 있어야 합니다. 수소차 정상 이용을 위해서는 최소 100대 이상은 있어야 한다”고 말했다. 처음에는 400개면 충분하고 독일과 한국에서도 수백 개 정도면 충분할 것입니다.
그럼 현대차가 넥스로 주식시장에 진출할 수 있을지 지켜보자. 현대 ix30 연료전지는 연간 200대만 생산되며, 넥쏘의 판매량은 연간 수천대로 성장할 것으로 예상된다.
폐기물 처리
그리고 수소로 작동하면서 전기를 생산하는 연료 전지는 결국 어떻게 될까요? “현대 ix35의 연료 전지 수명은 5.000년입니다.”라고 김세훈은 설명합니다. 그러면 전력이 줄어들고 다른 용도로 사용하거나 재활용할 수 있습니다. 저도 지지합니다.” 현대 넥쏘는 160.000년 또는 최대 XNUMXkm의 보증이 제공됩니다.
