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자동차 유지 관리 비용이 계속 증가함에 따라 운전자는 자동차를 적절한 기술 상태로 유지할 수 있는 더 저렴한 방법을 찾고 있습니다. 안전을 무시할 수는 없지만 지출을 줄이면서 기능적이고 안전한 자동차를 운전할 수 있습니다.

한 달도 채 남지 않은 휴가가 마지막 전화입니다. 좋은 기술적 상태로 자동차를 유지하는 것은 점점 더 비싸지고 있습니다. MotoFocus.pl에 따르면 1354년 전 평균 폴란드 운전자는 자동차 수리 및 유지 보수에 연간 PLN 1600를 지출했습니다. 오늘 - XNUMXzł 이상. 연료 및 보험 가격이 동시에 상승하는 것을 감안할 때 이 비용을 최대한 합리화하기 위해 모든 조치를 취할 가치가 있습니다. "이를 포기하기보다는 합리화하면 자동차의 기술적 상태가 급격히 악화되고 안전 수준이 저하되며 장기적으로 다음으로 인해 발생할 수 있는 결함 제거 비용이 크게 증가합니다. 부주의”라고 Alfred Franke 회장은 강조합니다. 자동차 부품 유통업체 및 제조업체 협회.

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프랑스 리서치 회사 GIPA에 따르면 이미 유럽 작업장 방문의 45%가 예방 작업 및 기술 검사입니다. 폴란드에서는 대다수가 혁신입니다. – 우리는 오작동이 나타날 때까지 기다릴 뿐만 아니라 자동차가 움직이는 동안 오작동의 첫 징후를 무시하는 경우가 매우 많습니다. 무언가가 끊어지고 일부가 떨어져서 차가 더 이상 갈 수 없을 때만 수리점을 찾고 있습니다. 더 발전된 자동차 국가와 비교할 때 예방 차량 검사 빈도와 관련하여 우리는 여전히 따라잡아야 할 것이 많습니다.”라고 Automotive for All Forum의 전문가인 Witold Rogowski는 말합니다.

자동차 정비 비용의 합리화는 항상 운전 안전을 감소시키는 방치가 아니라 공인 서비스만큼 전문적으로 자동차 수리를 준비하지만 그들보다 훨씬 저렴한 독립 자동차 수리점을 선택하는 것으로 구성되어야합니다. – 독립 정비소는 실제 제조업체(예: Bosch 또는 Valeo)의 로고가 표시된 부품을 제공할 뿐만 아니라 자동차 회사에 "첫 조립용"으로 동일한 부품을 제공하는 "부품"도 제공합니다. 유사한 품질”로 모든 유럽 표준을 충족합니다. 이 두 범주의 부품은 자동차 제조업체의 로고가 있는 상자에 담겨 대리점에서 판매되는 부품보다 저렴하다고 자동차 부품 유통업체 및 제조업체 협회 회장인 Alfred Franke는 확인했습니다. MotoFocus.pl의 연구에 따르면 폴란드에서는 거의 90%의 운전자가 독립 자동차 서비스를 이용하고 10%만이 공인 서비스를 이용합니다. 이는 대략적으로 비교적 새 차(5년 미만)와 오래된 차의 비율에 해당합니다. 한편 제조업체의 보증이 적용되는 차량 소유자도 검사 및 수리를 독립적인 작업장에 안전하게 아웃소싱할 수 있으며, 이러한 권리는 일반적으로 "GVO"라고 하는 산업 지침의 형태로 된 유럽 법률 규정에 의해 시행됩니다. 독립 자동차 서비스를 이용하는 것이 수익성이 있다는 사실은 다른 데이터에서도 입증됩니다. 50 번째 운전자가 공인 서비스를 사용하지만 이러한 서비스의 시장 점유율은 거의 XNUMX %입니다. 이것은 ASO가 독립 차고보다 훨씬 비싸다는 것을 보여줍니다.

다른 데이터를 언급할 가치가 있습니다. 지난 7년 동안 수리 비용에서 인건비가 차지하는 비율은 꾸준히 증가했습니다. 2004년에는 인건비가 수리 비용의 40%를 차지했지만 현재는 이미 53%입니다. 독립 작업장의 인건비는 일반적으로 공인 서비스의 절반이므로 독립 서비스를 사용할 때 훨씬 적은 비용을 지불합니다.

반면에 검사 및 수리를 연기하는 것은 절약되지 않습니다. “건강과 마찬가지입니다. 예방이 치료보다 낫습니다. 정기 검사 및 예방 조치 비용은 항상 전문가의 치료보다 저렴합니다. 검토는 다른 서비스의 경우에도 무료로 수행할 수 있습니다. 물론 마모 된 부품의 경우 교체 비용을 지불해야합니다. 다만, 차량이 정지해 있는 경우에는 서비스 견인 비용을 지불해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 심각한 오작동을 완전히 무시하면 결과가 초래되며 수리도 필요합니다. Automotive for All 포럼의 전문가인 Vitold Rogovsky는 스트레스, 돈 낭비, 시간 낭비에 대해 경고합니다.

자동차 관리가 가장 필요한 때는 언제입니까? MotoFocus.pl이 실시한 설문조사에 따르면 워크숍의 43%가 올해 XNUMX분기에 가장 높은 매출을 기록한 것으로 나타났습니다. 이 기간은 자동차 운전의 가장 어려운 기간 인 겨울의 끝과 여름 시골 여행 준비의 시작으로 구성되기 때문에 이는 자연스러운 현상입니다. 인터뷰한 서비스에 따르면 이 기간 동안 가장 빈번하게 이루어지는 수리는 서스펜션, 브레이크 및 머플러 교체입니다.

휴가를 가기 전에 체크해야 할 목록에는 무엇이 있을까요? Vitold Rogovsky에 따르면 철저한(그러나 최대 2시간 동안 지속되는) 검사에서 가장 중요한 것은 조향 및 서스펜션 시스템의 작동 제어와 유연한 요소, 금속 고무 조인트의 상태입니다. 브레이크 시스템에서 디스크와 라이닝, 시스템 가동부의 고무 커버 상태를 점검해야 합니다. 모래가 들어가면 클램프나 실린더를 곧 교체할 수 있습니다. -브레이크 액의 끓는점을 확인해야합니다. 습한 가을 겨울 기간이 지나면 크게 떨어질 수 있습니다. 예를 들어 산에서 더 긴 하강으로 인해 끓을 수 있으며 결과적으로 제동 효율성이 떨어질 수 있습니다. -Automotive for All 포럼의 전문가 Witold Rogovsky는 회상합니다. 이것은 안전성을 감소시킬 뿐만 아니라 브레이크 회로의 실린더와 피스톤의 부식, 막힘 및 수리 가속화의 위험을 증가시킵니다.

냉각 시스템이나 오일의 누출이 있는지 엔진과 변속기를 검사하십시오. 또한 효율적인 조명과 - 자신의 편안함과 건강을 위해 - 에어컨의 상태를 관리해야 합니다. - 일부 운전자는 겨울에 완전히 끄는데 이것은 실수입니다. 때때로 켜야 합니다. 최신 시스템은 냉매 누출 시 압축기의 시동 및 손상을 방지하는 기능을 갖추고 있지만 단순히 보충하는 것만이 아닙니다. 가장 중요한 것은 누출을 확인한 다음 냉매를 교체하는 것입니다. 운전의 편안함과 건강을 위해 환기 덕트를 청소하고 소독해야 합니다. Automotive for All 포럼의 전문가인 Witold Rogowski는 겨울이 습기가 축적되어 곰팡이와 박테리아의 성장을 촉진하는 완벽한 시기라고 말합니다.

충격 흡수 장치의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 마모에 대한 가장 일반적인 경고 신호는 노크입니다. 처음에는 서스펜션의 유격이 조향 정밀도가 떨어지는 불쾌한 인상을 줄 뿐입니다. 그러나이 현상은 특정 지점까지만 무시할 수 있습니다. 운전 조건이 개선됨에 따라 운전자는 더 빨리 가고 싶어하며 불쾌한 인상을 준 것은 중요한 상황에서 자동차가 작동하기 때문에 극적인 결과를 초래할 수 있습니다. 예측할 수 없게. 스티어링이나 서스펜션에서의 플레이도 비슷한 결과를 가져옵니다.

댐퍼 효율의 상실은 그 중요성을 과대평가할 수 없는 현상이다. 이는 안전 수준뿐만 아니라 자동차의 다른 많은 구성 요소 상태에도 영향을 미칩니다. 충격 흡수 장치가 작동하지 않는 상태에서 80km/h의 속도로 주행하는 차량의 제동 거리는 최소 2-3m 증가합니다. 적용 범위가 나쁠수록 도로가 길어집니다. 결함이 있는 충격 흡수 장치는 ABS(제동 거리 증가로 이어짐)와 ESP(중요한 상황에서 센서의 신호를 잘못 해석할 수 있음)를 방해합니다. 충격 흡수 장치를 50% 마모하면 아크의 안전 속도가 10% 감소할 수 있을 뿐만 아니라 수막 현상(얇은 물 층에서 미끄러짐)이 발생할 수 있는 속도도 감소합니다.

결국, 감쇠 특성을 잃은 충격 흡수 장치는 스티어링 휠을 덜 돌리는 방식으로 자동차의 동작을 변경합니다. 또한 결함이 있는 차량에서는 운전자가 더 빨리 피곤해지며 결과적으로 반응 시간이 XNUMX분의 XNUMX 정도 늘어납니다.

또한 충격 흡수 장치의 상태가 좋지 않으면 다른 구성 요소에 추가 마모가 발생하고 추가 비용이 발생합니다. 서스펜션 스프링, 고무 서스펜션 요소, 볼 조인트, 심지어 스티어링 기어나 차동장치에도 더 많은 하중이 가해집니다. 타이어 트레드에도 손상을 줍니다. 의식적으로든 무의식적으로든(만약 무시한다면) 검사) 작동하지 않는 충격 흡수 장치의 수명을 연장하면 수리가 작동 장치의 해당 요소 교체에만 국한되지 않는다는 사실로 빠르게 이어집니다.

브레이크 시스템에서는 브레이크 패드의 가이드나 자체 조정 장치에 있는 브레이크 캘리퍼가 더러워져 제동 효율이 떨어지는 경우가 많습니다. 또 다른 결과는 마찰 라이닝의 고르지 않고 마모가 가속화되며 더 빠른 교체가 필요하다는 것입니다. 검사 중에 이러한 품목을 청소하면 불필요하고 높은 비용을 피할 수 있습니다.

배기 시스템은 손상, 특히 부식에 특히 취약한 구성 요소 중 하나입니다. 결국 머플러 박스의 라이닝이나 이를 연결하는 파이프가 파손됩니다. 불규칙한 부분에 대한 진동은 유연한 커넥터의 감압을 가속화합니다. 그 결과 자동차 내부를 관통하는 불쾌한 소리뿐만 아니라 자동차가 이를 위해 설계되지 않은 장소에서 배기 가스가 방출됩니다. 이로 인해 그들이 살롱에 들어갈 수 있습니다. 촉매 변환기를 포함하여 시스템 이후에 부식이나 기타 손상이 발생하면 람다 프로브의 오작동으로 이어질 수 있으며 촉매 변환기 손상 및 과도한 연료 소비를 포함한 추가 결과가 발생할 수 있습니다. 배기 시스템의 유연한 행거 파손과 같은 간단하고 사소해 보이는 오작동조차도 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 이는 시스템의 작동 가능한 구성 요소에 오류가 발생하고 이를 교체해야 하므로 불필요한 비용이 발생할 수 있습니다.

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정비사를 평가해 주세요

앞유리 와이퍼는 검사가 필요한 항목 목록의 마지막 부분에 있습니다. 최소한 XNUMX개월에 한 번씩 교체하는 것이 좋습니다. 실제로 XNUMX년이 지나면 깃털이 너무 닳아서 빗속에서 작업하면 유리에 얼룩이 남습니다. 시간이 지나면서 고무 브러시가 굳어지는 와이퍼를 장기간 사용하면 유리에 작은 흠집이 생길 수 있습니다. 밤에 운전할 때 피곤한 반사를 일으킬 수 있습니다. 유리 연마를 통한 제거는 또 다른 비용이 들지만 항상 효과적이지는 않습니다.

Automotive for All 포럼의 전문가인 Vitold Rogovsky는 "기술 검사 비용에는 동일한 서비스 비용만 포함되어서는 안 됩니다."라고 말합니다. – 사이트는 미디어 지원으로 승인되고 무료 검토를 수행합니다. 그러나 비용에 관한 것이 아닙니다. 모든 차에는 문제가 있습니다. 이를 제거하는 비용은 실제 가격 차이가 발생하는 영역 중 하나입니다. 독립적인 서비스도 무료로 확인할 수 있습니다. 그러나 교체해야 하는 부품 비용은 2배까지 낮출 수 있습니다.