소련 흑해 함대 기병 1부

흑해 함대의 상륙군은 가장 많은 유형의 호버크라프트를 사용했습니다. 사진은 PT-1232.2 수륙양용 탱크와 BTR-76 수송기를 하역하는 프로젝트 70 Zubr입니다. 미 해군 사진

해협은 항상 전략적으로 중요한 지역이었으며 그 기능은 국제 해양법에 의해 결정되었습니다. 전후 지정학에서는 수역 관리가 특히 중요했으며 이는 제 XNUMX 차 세계 대전 경험에서 배운 육상 캠페인의 운명에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 해안 점령과 결합 된 해상 통신의 교차점은 육지에서 적을 물리 치는 열쇠였습니다. 위에서 설명한 조항을 실행하면서 정치 및 군사 블록의 함대는 전쟁에서 그들을 기다리고 있는 임무를 완수하기 위한 가장 유리한 조건을 제공하려고 했습니다. 따라서 세계 해양 해역에 강력한 선박 그룹이 지속적으로 존재하고 냉전 기간 동안 군비 경쟁의 요소로서 정찰 수단을 포함한 해군 전투 수단의 지속적인 개발 및 개선이 이루어졌습니다.

해군 조직

상륙정

1944년 흑해에서 적대 행위가 끝난 이후부터 50년대 중반까지. 흑해 함대의 주 상륙 주정 (이하 DChF라고 함)은 독일 출신의 군사 배상 부대로 포획되어 이전되었습니다. 이 장비의 상당 부분은 대피 불가능, 포병 교차로 착륙으로 인해 독일군에 의해 침몰했습니다. 이 부대는 러시아인에 의해 발굴되어 수리되어 즉시 사용되었습니다. 따라서 FCz 전쟁 중에 16대의 MFP 페리가 인도되었습니다. 전형적인 독일 상륙 부대는 모든 면에서 해군(WMF)의 기술보다 우월했습니다. 소비에트 유닛은 저품질 재료로 제작되었으며, 이는 적절한 기술 매개 변수를 가진 원자재 부족과 무엇보다도 무기 부족의 결과였습니다. 독일 출신의 수단 중에서 언급 된 다양한 수정의 상륙 페리가 가장 많았습니다. 전체적으로 함대에는 27 독일 유닛과 2 이탈리아 MZ 유닛이 포함되었습니다. 전쟁 후 Lend-Lease 프로그램에 따라 배송 된 미국 LCM 바지선도 흑해에 진입했습니다.

50 년대에이 장비는 점차 무너져 일부는 보조 부유 장비로 사용되었습니다. 수년에 걸쳐 수륙 양용 차량의 기술 상태가 악화되면서 상대적으로 짧은 시간에 장비 부족을 보충해야 하는 새로운 유닛이 개발되었습니다. 따라서 50년대 후반에 여러 시리즈의 중소형 상륙함과 보트가 만들어졌습니다. 그들은 당시 소련의 기대에 부응했으며 해안 방향으로 지상군의 행동에서 함대의 거의 서비스 역할에 대해 소련에서 채택한 개념을 반영했습니다. 해군 무장 분야의 제한과 후속 개발 계획의 축소, 오래된 선박의 해체로 인해 소련 함대는 기술 붕괴 상태와 전투 능력 위기에 처했습니다. 몇 년 후 해군의 제한적이고 방어적인 역할에 대한 견해가 바뀌었고 새로운 해전 전략 제작자의 야심 찬 계획에서 함대는 바다로 가야했습니다.

VMP의 개발은 60년대에 시작되었고 해전 교리의 새로운 공격 조항은 내부 폐쇄 수역뿐만 아니라 그들이 직면한 임무에 선박 그룹의 구조를 적응시켜야 할 필요성과 관련된 특정 조직적 변화를 가져왔습니다. 뿐만 아니라 열린 바다에서도. 바닷물. 이전에는 Nikita Khrushchev가 이끄는 당 정치 지도부가 채택한 방어 적 태도가 크게 조정되었지만 80 년대 중반 장군의 보수적 인 집단에 속했습니다. 미래 전쟁.

50년대 말까지 공중 강습 편대는 해군 기지의 선박 경비 여단(BOORV)의 일부였습니다. 흑해에서는 1966 년에 새로운 상륙 작전 조직으로의 전환이 이루어졌습니다. 동시에 197 상륙 여단 (BOD)이 창설되어 목적과 범위 기준에 따라 작전에 속했습니다. 그들의 (소련) 영해 밖에서 사용하도록 의도된 군대.