우리는 직선을 유지합니다-횡 방향 레버를 교체합니다-지침!

위시본은 앞바퀴를 차량의 섀시에 연결하는 스티어링 지오메트리의 일부입니다. 위시본은 베어링이 제공하는 특정 측면 유격으로 매우 움직일 수 있습니다. 이 베어링 또는 부싱은 컨트롤 암에 세게 눌러지는 일체형 고무 슬리브로 구성됩니다. 고무가 외부 영향이나 과도한 노화로 인해 부서지기 쉬운 경우 위시본은 안정성을 잃습니다.

위시본 결함

위시본은 용접된 금속으로 만들어진 매우 거대한 부품입니다. . 과도한 응력이나 부식을 받지 않는 한 사실상 손상이 발생하지 않습니다. 약점은 압축 부싱입니다.. 

단단한 고무로 만들어졌지만 시간이 지남에 따라 마모되거나 갈라지거나 탄력이 떨어질 수 있습니다. 결과적으로 컨트롤 레버가 더 이상 앞바퀴에 제대로 연결되지 않고 이동성이 저하됩니다. 대신 마모된 위시본은 원치 않는 휠 유격을 유발합니다. 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.

- 차가 더 이상 진로를 유지하지 않습니다(붕괴).
도로의 모든 범프는 소음을 유발합니다.
— 스티어링은 매우 "해면질"입니다.
- 차량이 미끄러지는 경향이 증가합니다.
- 타이어 비명.
– 앞 타이어 편마모 증가

대체로 마모된 컨트롤 레버는 단순한 성가신 것 이상입니다. 이로 인해 비용이 많이 드는 손상이 발생하고 운전 안전이 심각하게 저하됩니다. 따라서 이 구성 요소는 지체 없이 교체해야 합니다.

무엇이 필요합니까?

가로 암을 성공적으로 교체하려면 다음이 필요합니다.

자동차 리프트 1대 1 기어박스 잭 1 토크 렌치 렌치 1세트 1세트 링 스패너, 크랭크 전기 퍼즐 1개(부싱용) 1개의 새로운 위시본 및 1개의 새로운 위시본 부싱

결함이 있는 가로 암 감지

결함이 있는 레버 또는 결함이 있는 부싱을 쉽게 식별할 수 있습니다. 두꺼운 고무 링은 구멍이 있고 금이 있습니다. . 결함이 주행 품질에 분명히 영향을 미치는 경우 고무 부싱이 완전히 찢어졌을 가능성이 있습니다. 레버로 레버를 위아래로 움직이면 크랙이 선명하게 보입니다.

부싱과 컨트롤 암은 견고하게 연결되어 있으므로 개별적으로 교체할 수 없습니다. 안전상의 이유로 슬리브는 용접된 금속 부분에 부착됩니다. 결함이 있는 경우 전체 구성 요소를 교체해야 합니다. 컨트롤 레버가 매우 저렴하기 때문에 이것은 문제가 되지 않습니다. 또한 전체 레버를 교체하는 것이 부싱을 누르는 것보다 훨씬 쉽습니다.

안전 제일!

횡방향 암을 교체하려면 차량 아래에서 작업해야 합니다. 자동차 리프트는 완벽합니다. 없는 경우 제기 위치에서 자동차 수리가 허용됩니다. 다음과 같은 추가 보안 조치가 적용됩니다.

– 단순한 차량용 잭만으로 차량을 고정하지 마십시오.
– 항상 차량 아래에 적절한 차축 지지대를 설치하십시오!
– 핸드브레이크를 걸고 기어를 변속한 다음 안전 쐐기를 뒷바퀴 아래에 놓습니다.
- 절대 혼자 일하지 마세요.
– 돌, 타이어, 나무 블록과 같은 임시 용액을 사용하지 마십시오.

바느질 단계별 가이드

이것은 수리 설명서가 아닌 위시본 교체 방법에 대한 일반적인 설명입니다. 횡대교체는 자동차정비공의 몫임을 강조합니다. 설명된 단계를 모방하여 발생하는 오류에 대해서는 책임을 지지 않습니다.

1. 휠 제거 차량을 리프트에 고정한 후 영향을 받는 쪽에서 휠을 제거합니다.

2. 볼트 풀기 서스펜션 암과 차량 사이의 연결은 유형에 따라 다릅니다. 수직 타이로드, 휠에 XNUMX개의 볼트, 섀시에 XNUMX개의 볼트가 있는 나사 연결이 일반적입니다. 하나의 섀시 볼트는 수직이고 다른 하나는 수평입니다. 스패너 렌치로 너트를 잠그면 수직 볼트가 풀립니다. 이제 아래에서 볼트를 풀 수 있습니다.

3. 위시본 분리 먼저 휠 측면에서 가로 암을 분리합니다. 그런 다음 수평 섀시 볼트를 빼냅니다. 이제 가로 팔이 자유로워졌습니다.

4. 새 위시본 설치 새 레버가 이전 구성 요소 대신 설치됩니다. 먼저 스티어링 휠에 연결했습니다. 허브에 있는 XNUMX개의 볼트는 부품이 추가 조립을 위해 일정량의 여유 공간이 필요하기 때문에 초기에 몇 번만 돌려서 조입니다. 이제 수평 섀시 볼트가 삽입되고 나사로 고정됩니다. 2-3턴 . 세로 섀시 볼트를 삽입하는 것은 약간 까다로울 수 있습니다. 그러나 새 컨트롤 암의 압축 부싱이 손상되지 않도록 주의하십시오. 주의: 잘못된 조립으로 인해 새 가로 링크의 서비스 수명이 단축되었습니다!앞바퀴가 아직 공중에 떠 있는 동안 컨트롤 암 섀시 볼트를 조이지 마십시오. 암은 일반적으로 앞바퀴 댐퍼가 편향되고 정상적인 압력을 받을 때까지 단단히 잠기지 않습니다. 레버를 너무 빨리 조이면 강한 비틀림 힘으로 인해 부싱이 파손되어 서비스 수명이 단축됩니다. 50% 이상 .

5. 앞바퀴 내리기 이제 쇼크 업소버가 편향될 때까지 앞바퀴가 기어박스 잭으로 들어 올려집니다. 50 % 이것은 그의 평소 운전 위치입니다. 컨트롤 암 부싱은 정상적인 장력을 받고 있으며 장력을 받고 있지 않습니다. 이제 모든 볼트를 규정된 토크로 조일 수 있습니다.

6. 휠 장착 및 얼라인먼트 확인 궁극적으로 앞바퀴는 주어진 토크로 설치되고 고정됩니다. 횡방향 암을 교체하면 항상 조향 지오메트리를 방해하게 되므로 정렬을 확인하기 위해 차량을 정비소로 가져가야 합니다.

7. 가로 암 부싱 교체 부싱을 항상 교체할 필요는 없습니다. 이 단일 부품은 매우 저렴하지만 특수 도구를 통해서만 가능하기 때문에 교체하기가 매우 어렵습니다. 도구가 준비되어 있지 않은 경우 컨트롤 암은 미리 설치된 부싱으로만 교체해야 합니다.컨트롤 암 부시는 컨트롤 암을 섀시에 수평으로 연결합니다. 별도의 구성품으로 항상 컨트롤 암과 함께 제공되는 것은 아닙니다. 횡방향 암은 설명된 대로 분해해야 합니다. 그런 다음 압력 도구를 사용하여 슬리브에서 밀어냅니다. 그런 다음 새 베어링이 압입됩니다. 리퍼브 위시본을 설치할 때 허브에서 원치 않는 비틀림을 방지하기 위해 앞바퀴를 다시 언로드해야 합니다. 팁: 결함이 있는 컨트롤 암 부싱은 퍼즐로 제거할 수 있습니다. 대부분의 경우 컨트롤 암 핀까지 고무를 한 번만 자르면 충분합니다. 이제 부싱이 컨트롤 암에서 빼낼 수 있을 만큼 충분히 느슨해졌을 것입니다. 핀에 새 부싱을 설치하는 것은 또 다른 문제입니다. 인기있는 DIY 방법은 큰 렌치와 몇 번의 망치 타격으로 망치질하는 것입니다. 이 절차는 권장하지 않습니다. 바이스로 부드럽게 밀어 넣으면 두 구성 요소 모두에 훨씬 더 좋으며 교체하기 매우 어려운 이 구성 요소의 수명이 크게 연장됩니다.

비용

하나의 새로운 위시본이 약 시작됩니다. €15(± £13). 세트로 구매하시면 훨씬 저렴합니다. 프론트 액슬이 함께 제공됩니다.

• - 레버 암
• - 연접봉
• - 구형 베어링
• - 스티어링 로드
• - 가로 암 부싱
• - 지지 경첩

양측을 위해 비용은 80 - 100유로(± 71 - 90파운드) . 이 모든 부품을 교체하는 노력은 단일 위시본을 교체하는 것보다 약간 더 많습니다. 이러한 부품을 교체한 후에는 어떤 경우든 차량의 캠버를 확인해야 하므로 한 번에 전체 차축을 교체하는 것을 고려해 볼 가치가 있습니다. 궁극적으로 이러한 구성 요소는 동시에 노후화됩니다. 위시본이 고장나기 시작하면 해당 영역의 다른 모든 부품이 곧 뒤따를 가능성이 높습니다. 완전한 교체를 통해 몇 년 동안 이 영역의 문제를 피하면서 특정한 새로운 출발점이 만들어집니다.