토요타 캠리 vs 기아 옵티마 시승
D-Class 세단에 대한 분쟁은 종종 연속적으로 끝나기 때문에 문구에주의를 기울이는 것이 가장 좋습니다. 특히 Camry와 Optima의 경우
몇 년 전까지만 해도 Toyota Camry에는 더 강력한 라이벌이 많았습니다. Nissan은 Teana로 러시아의 상위 25개 모델에 주기적으로 침입했으며(그런데 전륜구동으로도 판매됨) Honda는 외설적으로 세련된 Accord를 제공했습니다.
이제 모든 것이 다릅니다. 달러는 67 루블이고 VAT는 20 %이며 새로운 Camry는 주로 훌륭하고 풍부한 장비를 갖춘 Kia Optima와 경쟁합니다. 우리는 무엇을 선택해야할지에 대해 너무 오랫동안 논쟁을 벌였지 만 각자는 자신의 입장에 머물 렀습니다.
이것은 이미 전통이 된 것 같습니다. 매년 동시에 저는 항상 Toyota Camry를 운전합니다. 작년에 일본 베스트셀러의 긴 테스트는 감동적인 작별 인사로 바뀌 었습니다. 그 당시 우리는 차가 곧 러시아에서 한 세대를 바꿀 것이라는 것을 이미 알고있었습니다. David Hakobyan은 스페인에서 사전 제작 모델을 테스트하는 동안 새로운 Camry에 대해 최대한 자세히 설명했습니다. 나중에 Ivan Ananiev는 러시아 현실에서 상품 버전을 운전했습니다. 그러나 주요 질문에 대한 답은 장기 테스트입니다. "50"이 VXNUMX 소유자의 기대에 부응 했습니까?
자동차를 사는 것은 결코 투자로 간주되어서는 안됩니다. 괴물 같은 2014 년 2,5 월에도 자동차에 투자하는 것은 매우 성급한 결정처럼 보였습니다. Toyota를 제외한 모든 자동차. "자동차 대리점에서 빠져 나와 가치의 20 분의 855을 잃었다"에 대한이 모든 이야기는 Camry 소유자를 정확히 괴롭히지 않습니다. 20 년 전 딜러들은 독점 버전 (30 리터, Yandex.Auto, 갈색 가죽)을 XNUMX 달러에 제공했습니다. 지금은 그러한 자동차이지만 주행 거리가 XNUMX-XNUMXkm 인 경우 비용은 똑같습니다.
문제는 세대의 변화로 인해 Camry의 가격이 상승했다는 것입니다. 예, 입장권 비용은 이전과 거의 비슷하지만 V50과 V70의 비슷한 더 비싼 버전 사이에는 가격 차이가 있습니다. Camry를 한 번도 다루지 않은 사람은이 차이를 이해하지 못할 것이며 아마도 Kia Optima configurator로 갈 것입니다. 그러나 실제로 눈에 띄는 가격 인상은 논쟁하기 쉽습니다.
추가 요금 - 새로운 Camry가 운전자를 위한 자동차가 되었기 때문에 감정을 위해. 여기에서 마침내 매우 편안하게 느낍니다. 센터 콘솔이 BMW로 향하고 있습니다. "우물" 사이에 큰 화면이 있는 멋진 깔끔한 정리 공간, 작은 물건을 위한 많은 여유 공간, 모든 버튼과 스위치가 잃어버렸습니다. 1990년대의 터치.
V50 소유자가 특히 흥분하는 미묘한 뉘앙스가 있음이 밝혀졌습니다. 예를 들어, 측면 유약의 수준이 낮아졌다는 사실. 짧은 드라이버는 Camry에서 특히 트랙에서 불편했습니다. 이제 도어 카드를 왼손의 팔걸이로 사용할 수 있습니다. "가위"(신발이 계속 더러워지기 때문에)는 마침내 버튼으로 교체되었고, 가열 된 좌석은 이제 열쇠로 제어됩니다.
이동 중에 Camry V70은 완전히 다른 차입니다. 특히 구식에서 신품으로 변경할 때 눈에.니다. 누군가이 도요타가“운전하지 않는다”고 말하면 그는 확실히“100 대”를 운전 한 적이 없습니다. 스티어링 휠이 훨씬 짧아지고 응답이 빨라졌지만 중요한 것은 다릅니다. Camry는 더 이상 고속에서 방향 안정성에 문제가 없습니다. 세단은 크게 상관하지 않습니다 : 150, 180 또는 XNUMX km / h-가능성은 오래된 흡인에 의해서만 제한됩니다.
신형 Camry에서 가장 인기있는 엔진은 여전히 2,5 마력으로 181 리터입니다. 그러나 세대가 바뀌면서 그의 제어 장치는 생태학을 위해 다시 작성되었으며 자동차 자체가 더 무거워졌습니다. 따라서 역동 성의 손실 : 최대 "수백"의 Toyota는 두 번째 속도를 더 느리게 가속합니다. 곧 러시아의 그러한 세단은 8 단이 아닌 6 단 "자동"을 받게되지만 지금은 구매 시나리오는 다음과 같습니다. 고객은 V6를 쳐다보고 약간 음란 한 가격표를보고 여전히 Camry, $ 32에서 $ 550. 이것은 일종의 마술이지만 "중등 교육"에서 23 ~ 454 년 내에 같은 비용이들 것입니다.
XNUMX 년 반에서 XNUMX 년 전에도 Optima는 가장 탐내는 기아 모델이었습니다. 그녀는 가장 크고, 가장 강력하거나, 가장 비싸지는 않았지만 어떤 이유로 모든 사람들이 그녀를 원했습니다. 일반적으로 그녀는 XNUMX 세대 및 XNUMX 세대 Honda Accord와 거의 동일한 이미지를 개발했습니다.
어느 것을 알고 있습니까? 설명하기는 어렵지만, 당신과 함께 자란 지역의 모든 사람들이 차를 "플랫 카"라고 부르고 일반적으로 더 작고 단순한 세단 중 하나로 변경하는 경향이 있습니다. 하지만 이제 모든 것이 바뀌 었습니다. 기아에는 스팅거가 있습니다.
클래식 한 레이아웃의 근육질 패스트 백은 옵티마를 위시리스트에서 영원히 빼앗 겼습니다. 하지만 그렇게 간단하지 않습니다. 첫째, Stinger는 훨씬 더 비싸고 GT의 최고 성능에서 위시리스트에서 꿈의 카테고리로 쉽게 이동할 수 있습니다. 둘째, 같은 사람들 중에는 돈을 저축하기로 결정하고 BMW를 사지 않은 사람들이 Stinger를 선택한다는 의견이 있습니다. 따라서 Optima는 여전히 자체 패러다임에 존재합니다. 보다 정확하게는 새로운 Camry V70이 나타날 때까지 존재했습니다.
이전에는 Toyota Camry가 이렇게 세련되고 대담 해 보인 적이 없었습니다. 도요타 세단은 항상 제한적이고 보수적이며 심지어 지루했습니다. 그러나 새 차는 자신에 대한 고정 관념을 깨기 위해 고군분투하고 있습니다. 결국, 그녀는 더 재미있어 보일뿐만 아니라 훨씬 더 기운찬 타는 법을 배웠습니다. Toyota가 이제 스포츠 세단이라고 주장하지 마십시오. 똑같이 철저 함과 심지어 어떤 기념비도 그녀와 함께 남아있었습니다.
하지만 Camry를 이렇게 다시 포맷 한 후에도 여전히 Optima를 선택합니다. 모델 자체의 XNUMX 살 나이에도 불구하고 그녀는 매우 신선 해 보입니다. 그녀는 반동 측면에서 비슷한 다소 신뢰할 수있는 디자인의 거의 동일한 사용 가능한 장비 및 전원 장치 세트를 가지고 있습니다. 그리고 라이딩은 거의 균형이 잡혀 있습니다.
Optima가 어떤 식 으로든 Camry보다 열등하다면 약간만 있습니다. 그리고 부드러움과 방음이라는 두 가지 매개 변수에서만 가능합니다. 한국인은 여전히 이동 중에 조금 더 힘들고 고속에서는 약간 시끄 럽습니다. 그러나 이것은 거의 $ 2를 절약하면서 함께 살 수있는 것입니다.
| 유형 | 의자 가마 | 의자 가마 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| 축거 mm | 2825 | 2805 |
| 지상고, mm | 155 | 155 |
| 트렁크 볼륨, l | 493 | 510 |
| 연석 무게 | 1555 | 1575 |
| 엔진 유형 | 가솔린, XNUMX 기통 | 가솔린, XNUMX 기통 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2494 | 2359 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 181/6000 | 188/6000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 231/4100 | 241/4000 |
| 구동 방식, 변속기 | 전면, AKP6 | 전면, AKP6 |
| 맥스. 속도, km / h | 210 | 210 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 9,9 | 9,1 |
| 연료 소비, l / 100km (혼합 사이클) | 8,3 | 8,3 |
| 가격, $. | 22 818 | 22 154 |
