시보레 타호 시승

거대하고 흔들리지 않는 타호는 더 많이 수집되어 더 이상 파도를 타는 배를 닮지 않습니다.

신형 쉐보레 타호의 드라이빙 프레젠테이션을 시작하는 문구는 흥미롭게 들렸습니다. “먼저 포드를 운전해야 합니다. 하지만 미국에서는 신형 타호의 주 경쟁자인 포드 익스페디션(Ford Expedition)이 있는데, 이 사실이 GM에서 매우 우려된다. Expedition의 운전석 뒤에 있는 테스트 드라이버는 분명히 교활합니다. 그는 Tahoe보다 더 급작스럽게 코너를 돌고 테스트 범프를 더 빨리 통과하려고 합니다. 포드의 트렁크에서 상자가 우르르 소리를 내고 있지만 그러한 조정 없이는 쉽게 할 수 있습니다.

디트로이트 외곽의 밀포드 시험장을 통과하는 짧은 승객 탑승은 새로운 타호에 대해 알아가는 것입니다. 동시에 테스트 차량은 외부와 내부에 위장으로 덮여 있습니다. 타호와 자매 교외는 같은 날 저녁에만 공식적으로 공개됩니다. 그러나 이것은 특히 Ford Expedition이 그것을 구성하는 데 도움이되기 때문에 첫인상으로 충분합니다.

다양한 보존 수준의 관절, 구덩이, 파도, 회전 및 아스팔트-거대한 밀포드 교육장은 섀시를 미세 조정하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 그리고 강력한 전정 장치로도 승객을 쉽게 흔들 수 있습니다. 소프트 서스펜션 "포드"와 짐의 드라이버의 노력이 제 역할을합니다.

타호는 언뜻보기에 관절을 더 단단하게 표시하지만 사소한 점을 눈치 채지 못하며 포드가 튀어 나오지 않은 덩어리로 떨리는 곳에서는 부드럽게 퍼집니다. 교대로 브레이크를 밟을 때 Chevrolet은 더 많이 수집되어 더 이상 파도를 타는 보트와 비슷하지 않습니다. 스포츠 모드는 소파의 부드러움을 제거하지만 거인의 조종성에 약간의 흥분을 더합니다.

그리고 새로운 섀시 덕분에 흔들리는 연속 차축 대신 리어 독립 서스펜션과 독자적인 Magnetic Ride 쇼크 업소버와 함께 에어 서스펜션이 제공됩니다.

자기 유변 유체가 포함 된 충격 흡수 장치는 도로 상황을 지속적으로 모니터링하고 이제는 새로운 전자 장치와 가속도계 센서 세트 덕분에 특성을 더욱 빠르게 변경합니다.

에어 서스펜션은 일정한 차체 높이를 유지하고 100mm 이내의 지상고를 변경할 수 있습니다. Tahoe는 더 쉬운 승차감을 위해 51mm를 웅크 리고 표준 차체 위치에서 고속으로 지상고를 19mm 낮 춥니 다. 오프로드에서는 하단 변속기 열을 켰을 때 25mm와 같은 양만큼 올라갑니다.

테스트 차량의 위장은 프론트 엔드를 단단히 덮었지만 타호의 차체가 많이 변하지 않았 음을 분명히했습니다. 선이 더 날카 로워졌고 뒷문 뒤의 넓은 기둥이 지붕에서 끊어졌으며 문턱 선에 꼬임이 나타났습니다. 위장 된 프런트 엔드도 놀라지 않았습니다. 이 차의 디자인은 몇 년 전 공개 된 관련 Tahoe 픽업 Chevrolet Silverado에서 인상을 남길 수있었습니다.

그럼에도 불구하고 저녁 발표회에서 깜짝 등장한 것은 신형 SUV의 전면부 디자인이었다. 실제로 Tahoe는 XNUMX층 구조의 광학 장치를 잃어버렸지만 헤드라이트 아래의 LED 브래킷이 이 시그니처 기능을 미묘하게 암시합니다. Chevrolet 디자이너들은 Mitsubishi와 Lada의 X-face를 염탐하며 자신만의 버전을 제안한 것 같습니다. 더 큰 Suburban은 같은 스타일로 만들어졌지만 이제는 확대된 리어 오버행으로 식별할 수 있을 뿐만 아니라 SUV의 실 라인은 직선인 반면 Tahoe에서는 꼬임이 있습니다.

Tahoe는 이전 세대 자동차와 비교하여 길이가 169mm에서 최대 5351mm까지 늘어났습니다. 휠베이스가 3071mm-125mm 더 늘어났습니다. 교외의 차축 사이의 거리는 105mm 증가했으며 이전 모델과 비교하여 길이는 32mm 증가했습니다. 증가는 주로 1164 열과 트렁크로 갔다. 이것은 특히 더 큰 차에서 두드러집니다. 교외 갤러리는 넓다고 할 수 있으며 세 번째 줄의 뒤쪽에는 722 리터의 매우 넓은 트렁크가 있습니다. 타호에서는 세 번째 줄이 더 단단하고 그 뒤에있는 트렁크는 더 작습니다. "단지"XNUMX 리터입니다.

SUV의 중간 열은 동일하지만 별도의 좌석이있는 버전과 견고한 소파가있는 버전 모두에서 좌석을 세로로 이동할 수 있습니다. 세 번째와 두 번째 줄의 뒷면은 단추로 접혀 있습니다. 프레임의 프로필을 변경하면 (예, 프레임이 차체 아래에 보존되어 있음) 차량 바닥을 낮출 수있었습니다.

새로운 Tahoe와 Suburban의 인테리어 트림은 이제 더 많은 상태의 Cadillac Escalade보다 더 고급스러워졌습니다. 스티칭이있는 풍부한 부드러운 패널,보다 자연스러운 목재입니다. 키는 대부분 물리적이며 10 단 "자동"도 버튼으로 제어되며 클래식 포커는 과거의 일입니다. 자동 변속기 리모컨은 스티어링 휠 오른쪽에 편리하게 위치해 있지만 제어에는 여전히 습관이 필요합니다. 따라서 "드라이브"및 "리버스"버튼은 손가락으로 연결하고 나머지는 눌러야합니다.

멀티미디어 시스템은 고성능이며 사이버 공격에 대한 우수한 보안 수준을 갖춘 새로운 시스템입니다. Apple 및 Android 장치를 지원하며 일부 Tesla와 같이 무선으로 업데이트를 부을 수 있습니다. 앞쪽에있는 10 인치 터치 스크린 외에도 뒷좌석 승객에게는 대각선 12,6 인치의 디스플레이가 두 개 더 있으며 각 디스플레이는 서로 다른 소스의 다른 사진을 표시 할 수 있습니다. 대시 보드에는 계속해서 많은 아날로그 다이얼과 작은 디스플레이가 있습니다. 상위 버전에는 8 인치 기기 디스플레이와 앞 유리에 데이터 프로젝터가 있습니다.

XNUMX 개의 전자 보조 장치와 마찬가지로 풀 LED 헤드 라이트가 표준입니다. 새로운 것-고해상도 만능 가시성 시스템과 후방 보행자 경고 기능. Tahoe는 운전석 쿠션을 진동시켜 운전자에게 계속 경고합니다. GM은 대부분의 구매자가 경고음과 표시기보다 이러한 유형의 알림을 선호한다고 말합니다.

Tahoe는 라디에이터에 액티브 플랩을 장착하여 공기 역학을 개선하고 V8 가솔린 엔진에는 고급 실린더 차단 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 모터 자체는 많이 변하지 않았습니다. 이것은 실린더 당 두 개의 밸브가있는 5,3 및 6,2 리터의 부피를 가진 일반적인 하부 샤프트 360입니다. 그들은 각각 426 및 10 리터를 개발합니다. 와. XNUMX 단 "자동"으로 집계됩니다.

Tahoe와 Suburban의 후드 아래에서 긴 휴식을 취한 후 디젤이 돌아 왔습니다. 281 마력의 XNUMX 리터 직렬 XNUMX 기통입니다. 그리고 미국인들은 아직 전기 버전이나 하이브리드에 대해 한 마디도하지 않았습니다. 그러나 GM은 Elon Musk에 대한 응답 외에는 디트로이트의 한 공장에서 전기 픽업을 생산할 계획을 발표했습니다.

미국인들은 또한 무게를 줄이는 것에 대해 걱정하지 않습니다. 새로운 SUV의 구성 요소는 여백이 있으며 프레임이 인상적으로 두껍습니다. GM은 Tahoe와 Suburban의 품질을 개선하기 위해 Arlington 공장에 많은 투자를했습니다. 그러나 자동차 프레임은 여전히 ​​아연 도금 처리되어 있지 않으며 공격적인 러시아 겨울에는 페인트 보호만으로는 충분하지 않습니다.

미국에서는 2020 년 중반부터 Tahoe와 Suburban이 판매를 시작할 예정입니다. 또한 미국 시장의 경우 후륜 구동 및 간단한 스프링 서스펜션이있는 SUV가 전통적으로 제공됩니다. Magnetic Ride 에어 스트럿과 쇼크 업소버는 Z71의 오프로드 버전과 하이 엔드 하이 컨트리의 특권이 될 것입니다.

대부분의 경우 간단한 버전은 없습니다. 새로운 타호는 내년 말까지 러시아에 도착할 것이며 우리는 여전히 교외를 확장하지 않을 것입니다. 그러나 가솔린 엔진 외에도 Chevrolet은 우리 시장에 새로운 디젤 엔진을 제공 할 것입니다.

유형	SUV	SUV	SUV
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
축거 mm	3407	3071	3071
지상고, mm	Н. 디.	Н. 디.	Н. 디.
트렁크 볼륨	1164-4097	722-3479	722-3479
연석 무게	Н. 디.	Н. 디.	Н. 디.
총중량	Н. 디.	Н. 디.	Н. 디.
엔진 유형	가솔린 8 기통	가솔린 8 기통	6 기통 터보 디젤
작업량, l	6,2	5,3	3
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	426/5600	360/5600	281/6500
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	460/4100	383/4100	480/1500
드라이브 유형, 전염	전체, AKP10	전체, AKP10	전체, AKP10
맥스. 속도, km / h	Н. 디.	Н. 디.	Н. 디.
0 ~ 100km / h, s의 가속	Н. 디.	Н. 디.	Н. 디.
연료 소비 (평균), l / 100km	Н. 디.	Н. 디.	Н. 디.
가격, USD	발표되지 않음	발표되지 않음	발표되지 않음