유량계 결함. 문제를 과소평가하지 마십시오!

실린더에 닿는 공기의 양은 유량계로 모니터링됩니다. 손상되면 엔진이 작동하지만 출력이 떨어지고 배기 구성이 방해를 받습니다. 고장난 «흐름 표시기»는 신속하게 교체해야 합니다.

배기 가스 기준, 가능한 한 낮은 연료 소비를 위한 투쟁, 높은 출력과 토크를 얻기 위한 노력으로 인해 구동 장치에 광범위한 액세서리를 사용해야 했습니다. 수많은 센서가 엔진의 작동 매개변수를 모니터링하고 연료-공기 혼합물의 정확한 구성을 허용합니다.

가장 취약한 구성 요소 중 하나는 유량계입니다. 작은 센서는 에어 필터 바로 뒤에 있습니다. 제대로 작동하는 차량에서는 최소 150km를 지속합니다. 그러나 에어 필터의 교체를 소홀히하거나 품질이 떨어지는 대체품을 사용하는 것으로 충분하며 유량계가 지루해집니다.

흡기 시스템의 가스 폭발은 매우 파괴적입니다. 저렴하고 잘 조정되지 않은 LPG 설비가 장착된 자동차에 일반적입니다. "자가 시동"으로 엔진을 시동하려고 시도하면 유사한 효과를 얻을 수 있습니다. 실린더에 들어가지 않은 가스는 흡기 시스템에서 연소되어 유량계를 파괴할 수 있습니다. 기름 증기도 해롭습니다. 그들은 마모 된 터보 차저 또는 마모 된 피스톤 링이있는 장치의 공기를 통해 "입구"로 침투하여 유량계 표면에 정착합니다.

조정 공기 필터를 사용한 실험의 효과는 다를 수 있습니다. 가장 저렴한 것의 증가된 처리량은 때때로 열등한 여과에 대해 지불됩니다. 유량계는 더 많은 수의 오염 물질과 접촉하게 됩니다. 최적의 여과를 보장하기 위해 필터를 특수 오일에 담가야 하기 때문에 필터의 사용도 논란의 여지가 있습니다. 제조업체는 그들이 제공하는 솔루션이 유량계에 유해하지 않은지 확인합니다. 그러나 과도한 양의 오일을 사용하면 미세한 방울이 미터로 전달되지 않는다고 누구도 보장할 수 없습니다.

일부 모델의 흡기 시스템 설계는 유량계 손상 가능성을 높입니다. 더 깊은 웅덩이로 빠르게 진입하는 것은 특히 위험합니다. "유입구"로 들어간 물방울이 유량계의 가열된 요소를 때리면 파열될 수 있습니다.

현대 자동차에서는 가열 요소가 있는 유량계를 가장 자주 찾습니다. 유입되는 기류는 다양한 힘으로 전기적으로 가열된 요소(판 또는 와이어)를 냉각시킵니다. 저항의 변화를 통해 흡입된 공기의 양을 결정할 수 있습니다. 유량계의 잘못된 작동은 노란색 "엔진 점검" 표시기로 표시됩니다. 이 표시는 판독값이 극도로 왜곡된 경우에 가장 자주 발생합니다. 미세한 왜곡이 포착되지 않아 유량계의 초기 종료 단계를 진단하기 어렵습니다.

유량계 고장 시 모터 손상 가능성을 최소화하기 위해 전자 장치는 비상 모드로 전환됩니다. 분사, 점화 및 부스트 압력의 가장 보수적인 맵이 활성화됩니다. 그 결과 엔진 작동의 힘과 문화가 감소하고 연료 소비가 증가하고 배기 가스 구성이 교란됩니다.

유량계는 정기 서비스의 일부가 아닙니다. 유량계를 청소할 가치가 있습니까? 의견이 분분합니다. 수술이 득보다 실이 많다는 의견이 많습니다. 일부 운전자와 역학은 미세한 퇴적층이 판독 장애에 기여한다고 가정합니다. 그들은 유량계 또는 댐퍼 세척액 또는 가솔린으로 발열체를 세척하여 유량계를 청소하려고 합니다.

새 유량계를 구입하려면 수백 즐로티를 지불해야 합니다. 저렴한 대체품 - 대부분은 표시가 전혀 없습니다! - 권장하지 않습니다. 부정확한 판독은 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 신뢰할 수 있는 출처에서 중고 유량계를 구입하는 것이 더 나은 선택일 것입니다. 결정에 관계없이 차량의 VIN 번호 또는 연식 및 모델을 기반으로 유량계를 선택하는 것을 잊지 마십시오. 유량계가 흡기 시스템의 전용 위치에 물리적으로 들어맞는다는 사실이 자동차의 전자 장치와 호환된다는 것을 의미하지는 않습니다.