RPM 센서

엔진 속도는 유도 크랭크축 속도 센서에서 생성된 신호를 기반으로 컨트롤러에 의해 결정됩니다.

센서는 기어 강자성 임펄스 휠과 함께 작동하며 크랭크축에 위치할 수 있습니다. 도르래 또는 플라이휠. 센서 내부에서 코일은 연강 코어 주위에 감겨 있으며 한쪽 끝은 영구 자석에 연결되어 자기 회로를 형성합니다. 자기장의 힘선은 임펄스 휠의 기어 부분을 관통하고 코일 권선을 덮는 자속은 센서의 끝면과 임펄스 휠의 톱니 사이의 간격에 따라 달라집니다. 치아와 목이 번갈아 센서를 통과함에 따라 자속이 바뀌고 코일 권선에서 정현파 교류 출력 전압을 유도합니다. 전압 진폭은 회전 속도가 증가함에 따라 증가합니다. 유도형 센서를 사용하면 50rpm부터 속도를 측정할 수 있습니다.

유도 센서의 도움으로 크랭크축의 특정 위치를 인식하는 것도 가능합니다. 이를 표시하기 위해 임펄스 휠에서 두 개의 연속적인 톱니를 제거하여 만든 기준점이 사용됩니다. 증가된 치간 노치는 임펄스 휠의 나머지 치아 및 치간 노치에 의해 유도된 전압 진폭보다 큰 진폭으로 센서 코일의 권선에 교류 전압이 생성된다는 사실로 이어집니다.

제어 시스템에 크랭크축 속도 및 위치 센서가 하나만 있는 경우 신호가 없으면 점화 시기 또는 연료량을 계산할 수 없습니다. 이 경우 컨트롤러에 프로그래밍된 대체 값을 사용할 수 없습니다.

복잡한 통합 분사-점화 시스템에서는 속도 및 크랭크축 위치 센서의 신호가 없으면 캠축 센서에서 대체 신호를 가져옵니다. 엔진 제어가 저하되지만 적어도 소위 안전 모드에서는 작동할 수 있습니다.