노크 센서 ZMZ 406

숙련된 운전자는 좋지 않거나 낮은 옥탄가의 휘발유로 연료를 보급할 때 Zhiguli가 어떻게 폭발했는지 아주 잘 기억합니다. 엔진 노크는 엔진이 멈출 때 발생합니다. 점화가 꺼진 후 얼마 동안은 계속해서 고르지 않게 회전하여 "트위치"합니다.

운전자가 말했듯이 저품질 가솔린으로 운전할 때 "손가락을 두드릴" 수 있습니다. 이것은 또한 폭발 효과의 표현입니다. 사실 이것은 무해한 효과와는 거리가 멉니다. 노출되면 피스톤, 밸브, 실린더 헤드 및 엔진 전체에 상당한 과부하가 발생합니다. 현대 자동차에서 노크 센서(DD)는 엔진 노크를 방지하기 위한 제어 시스템에 사용됩니다.

폭발이란 무엇입니까

엔진 노킹은 점화 스파크의 참여 없이 가솔린과 공기의 혼합물이 자체 점화되는 과정입니다.

이론적으로 실린더의 압력이 특정 옥탄가의 가솔린과의 혼합물에 대한 최대 허용 값을 초과하면 자체 점화가 발생합니다. 가솔린의 옥탄가가 낮을수록 이 과정에서 압축비가 낮아집니다.

엔진이 폭발하면 자체 점화 과정이 혼란스럽고 단일 점화원이 없습니다.

점화 각도에 대한 실린더 압력의 의존성을 구축하면 다음과 같이 보일 것입니다.

그래프는 폭발 중 실린더의 최대 압력이 정상 연소 중 최대 압력의 거의 두 배임을 보여줍니다. 이러한 하중은 블록에 금이 가는 것만큼 심각한 경우에도 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.

폭발 효과의 발생으로 이어지는 주요 요인:

• 휘발유의 잘못된 옥탄가;
• 내연 기관의 설계 특징(압축비, 피스톤 모양, 연소실 특성 등)은 이러한 효과의 가능성을 높이는 데 기여합니다.
• 전원 장치 작동 특성 (주변 기온, 가솔린 품질, 양초 상태, 부하 등).

예약

노크 센서의 주요 목적은 이러한 유해한 영향의 발생을 적시에 감지하고 전자 엔진 제어 장치에 정보를 전송하여 위험한 엔진 노크를 피하기 위해 가솔린-공기 혼합물의 품질과 점화 각도를 조정하는 것입니다.

이 영향의 사실 등록은 엔진의 기계적 진동을 전기 신호로 변환하여 수행됩니다.

운영 원칙

거의 모든 노크 센서의 작동 원리는 압전 효과의 사용을 기반으로 합니다. 압전 효과는 기계적 응력 하에서 전위차를 형성하는 일부 재료의 능력입니다.

대부분의 남성은 압전 라이터를 사용해 왔으며 이것이 심각한 전기 스파크를 발생시킨다는 것을 알고 있습니다. 이러한 고전압은 노크 센서에서 발생하지 않지만 이 경우 수신된 신호는 엔진 제어 장치에 충분합니다.

노크 센서에는 공진 및 광대역의 두 가지 유형이 사용됩니다.

VAZ 및 기타 외국산 자동차에 사용되는 광대역 DD 체계:

광대역 센서는 연소 영역에 매우 가까운 실린더 블록에 장착됩니다. 지지체는 내연기관의 오작동 시 충격 충격을 약화시키지 않도록 단단한 특성을 가지고 있습니다.

압전 세라믹 감지 요소는 넓은 주파수 범위에서 엔진 제어 장치가 처리하기에 충분한 진폭의 전기 충격을 생성합니다.

광대역 센서는 엔진이 저속에서 정지된 상태에서 점화가 꺼져 있을 때와 주행 중 고속에서 신호를 형성합니다.

Toyota와 같은 일부 차량은 공진 센서를 사용합니다.

이러한 DD는 낮은 엔진 속도에서 작동하며, 공진 현상으로 인해 압전판에 가장 큰 기계적 영향이 각각 달성되어 큰 신호가 형성됩니다. 이러한 센서에 보호 션트 저항이 설치된 것은 우연이 아닙니다.

공진 센서의 장점은 거친 도로에서 운전할 때 기계적 효과, 엔진 폭발과 관련되지 않은 외부 기계적 충격을 필터링한다는 것입니다.

DD 공진형은 자체 나사 연결에 설치되며 모양이 오일 압력 센서와 유사합니다.

노크 센서 오작동 징후

노크 센서의 오작동을 나타내는 주요 증상은 위에서 설명한 엔진 오작동 효과의 직접적인 징후입니다.

많은 경우, 특히 사고 시 충격이 가해지는 순간 센서의 기계적 파손 또는 커넥터로의 수분 침투 또는 압전 센서 영역의 균열을 통한 수분 침투의 원인이 될 수 있습니다.

DD가 기계적으로 고장 나기 시작하면 이동 중에 단자의 전압 값이 크게 변할 수 있습니다. 엔진 제어 장치는 폭발 가능성과 같은 전력 서지에 응답합니다.

점화 각도를 자발적으로 조정하면 엔진이 움직이기 시작하고 속도가 플로팅됩니다. 센서 장착이 느슨한 경우에도 동일한 효과가 발생할 수 있습니다.

노크 센서를 확인하는 방법

컴퓨터 진단이 항상 노크 센서의 오작동을 해결하는 것은 아닙니다. 엔진 진단은 일반적으로 주유소에서 정지 모드에서 발생하며, 차량이 증가된 부하(고단 기어)로 이동할 때 또는 컴퓨터 진단이 기본적으로 불가능한 점화가 꺼진 순간에 노크가 더 두드러집니다.

차에서 내리지 않고

노크 센서를 평소 자리에서 빼지 않고 진단하는 방법이 있습니다. 이렇게하려면 엔진을 시동하고 예열 한 다음 유휴 상태에서 센서 장착 볼트의 작은 금속 물체에 부딪칩니다. 엔진 속도가 변경되면(속도 변경) DD가 작동합니다.

멀티미터

성능을 확인하는 가장 신뢰할 수 있는 방법은 센서를 분해하고 커넥터를 분리하고 멀티미터를 2볼트 전압 측정 위치의 단자에 연결하는 것입니다.

그런 다음 금속 물체로 그를 때려야합니다. 멀티미터 판독값은 0에서 수십 밀리볼트로 증가해야 합니다(참조 책에서 펄스 진폭을 확인하는 것이 좋습니다). 어떤 경우든 만졌을 때 전압이 상승하면 센서는 전기적으로 파손되지 않습니다.

멀티 미터 대신 오실로스코프를 연결하면 출력 신호의 모양까지 정확하게 결정할 수 있습니다. 이 테스트는 주유소에서 가장 잘 수행됩니다.

교체

노크 센서의 오작동이 의심되는 경우 교체해야 합니다. 일반적으로 실패하는 경우가 거의 없고 리소스가 길어 종종 엔진 리소스를 초과합니다. 대부분의 경우 사고 또는 주요 점검 중 전원 장치의 분해로 인해 오작동이 발생합니다.

노크 센서의 작동 원리는 유형(공진 및 광대역)마다 동일합니다. 따라서 때로는 기본 엔진이 없는 경우 다른 엔진 모델의 장치를 사용할 수 있습니다. 물론 랜딩 데이터와 커넥터가 맞는다면 말이다. 무장해제된 DD에서 작동하던 DD를 설치할 수 있습니다.

Советы

일부 운전자는 자신의 존재를 거의 기억하지 못하기 때문에 DD를 잊어 버리고 그의 문제로 인해 예를 들어 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동과 같은 결과가 발생하지 않습니다.

그러나이 장치의 오작동으로 인해 엔진에 훨씬 더 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 차량을 운전할 때 노크 센서가 다음과 같은지 확인하십시오.

• 그는 잘 보호되었습니다.
• 그의 몸에는 기름진 액체가 없었습니다.
• 커넥터에 부식의 징후는 없었습니다.

멀티 미터로 DTOZH를 확인하는 방법과 아는 것이 더 나은 뉘앙스.

비디오 : 노크 센서 ZAZ Lanos, Chance, Chery는 어디에 있으며 멀티 미터로 확인하고 자동차에서 제거하지 않고 확인하는 방법 :

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사고 후 모든 사람이 이 센서를 기억하는 것은 아니므로 다른 많은 문제가 있을 것입니다. 하지만 그 기름기가 그것을 손상시킬 수 있다는 것을 몰랐습니다. 내 차에서 그것이 어떤 느낌인지 볼 필요가 있습니다. 아직 손상의 징후는 없으며 엔진은 정상적으로 작동하지만 누가 알 수 있습니까? Zhiguli의 폭발에 관해서는 모든 오래된 자동차에 때때로 나타났습니다. 오래된 기화기 엔진을 운전하지 않았다면 끔찍한 일이었습니다. 차는 이미 튀고 덜컹거리고 있습니다. 이제 무언가가 떨어질 것입니다.

이 센서에도 문제가 있었습니다. 역학은 동일하지 않고 소비가 약간 증가합니다. 궁극적으로 이 센서에 문제가 있는 것으로 판명되었을 때 이러한 센서 1개 중 10개가 VAZ에서 작동하기 때문에 단순히 변경하는 것도 불가능합니다. 즉, 테스터기로 쇼핑을 하고 새로운 센서 하나하나를 확인해야 합니다.

솔직히 말해서, 나는 이 센서가 현대 자동차에서 고장난다는 말을 들어본 적이 없습니다. FF2에서는 9년 동안 한 번도 해체된 적이 없습니다. 나는 그것이 무엇인지 정확히 압니다(90년대 후반에는 XNUMX개가 있었습니다). 일반적으로 지정된 휘발유로 운전하고 절약을 찾지 않으면 더 비쌉니다.

자동차를 운전해 본 경험에 비추어 볼 때 자동차의 노크 센서는 거의 고장이 나지 않는다는 것을 압니다. 내 인생에서 나는 2141 륜 Zhiguli 엔진 (약 7 년)이 장착 된 Moskvich-2107과 같은 국내 자동차를 오랫동안 사용해야했습니다. Zhiguli -7(약 6세); Lada 92(약 XNUMX년), 이 자동차를 운전한 경험이 거의 XNUMX년인 총계에서 압력 센서는 한 번도 고장난 적이 없습니다. 그러나 이러한 자동차 엔진의 폭발은 두 번 이상 관찰되어야 했습니다. 특히 XNUMX년대에는 주유소에서 차에 붓는 휘발유 품질이 끔찍했습니다. 가솔린 디스펜서(XNUMX)는 종종 가장 낮은 옥탄가의 가솔린으로 채워지고, 물이나 다른 액체가 있으면 잘 가라앉지 않습니다. 이러한 급유 후 엔진 손가락이 노크하기 시작했고 부하가 증가함에 따라 달리는 차에서 뛰어 내리고 싶어하는 것처럼 보였습니다.

가솔린도 물과 함께라면 엔진은 오랫동안 재채기를 해야 했습니다. 때로는 운전자에게 보이는 것처럼 휘발유 구매를 절약하기 위해 자동차 제조업체에서 규정 한 것보다 낮은 품질의 휘발유를 탱크에 부었습니다. 동시에, 당신은 차를 끄고 점화를 끄면 엔진이 계속 추하게 흔들립니다. 때로는 마치 점화 장치를 잘못 설정한 것처럼 머플러에서 특징적인 팝이 발생합니다. 그러면 엔진은 오랫동안 재채기를 해야 합니다. 시각. 때로는 운전자에게 보이는 것처럼 휘발유 구매를 절약하기 위해 자동차 제조업체에서 규정 한 것보다 낮은 품질의 휘발유를 탱크에 부었습니다. 동시에, 당신은 차를 끄고 점화를 끄면 엔진이 계속 추하게 흔들립니다. 때로는 마치 점화 장치를 잘못 설정한 것처럼 머플러에서 특징적인 팝이 발생합니다. 그러면 엔진은 오랫동안 재채기를 해야 합니다. 시각. 때로는 운전자에게 보이는 것처럼 휘발유 구매를 절약하기 위해 자동차 제조업체에서 규정 한 것보다 낮은 품질의 휘발유를 탱크에 부었습니다. 동시에, 차를 끄고 점화를 끄면 엔진이 계속 추하게 흔들리며 때로는 마치 점화 장치를 잘못 설정한 것처럼 머플러에서 특유의 팝 소리가 납니다.

물론 이러한 증상으로 엔진이 손상되었습니다.

어느 날 신호등에서 내리지 못하고 노크 센서를 만났습니다. 엔진이 끔찍한 방식으로 폭발했습니다. 어떻게 든 서비스에 들어갔다. 그들은 모든 것을 확인하고 센서를 교체했지만 효과는 동일합니다. 그리고 나서 연료의 스펙트럼 분석을 수행하는 장치를 처음 접했습니다. 그때 사람들이 나에게 95 대신 92도 없지만 80을 좋아한다는 것을 보여주었습니다. 따라서 센서를 다루기 전에 가스를 확인하십시오.

나는 1992년부터 몇 년 동안 자동차를 운전하고 운전해 왔습니까? 이 센서에 대해 처음 듣게 되어 당황스럽습니다. 후드 아래에서 제기되고, 그 자리에서처럼, 발견되고, 확인되었습니다. 나는 센서에 문제가 발생한 적이 없습니다.

노크 센서 확인

점화를 끄고 음극 배터리 단자를 제거하십시오.

"13"키를 사용하여 센서를 실린더 블록 벽에 고정하는 너트를 풉니다(명확성을 위해 흡기 매니폴드가 제거됨).

얇은 드라이버로 블록의 스프링 클립을 들어 올려 센서에서 와이어 블록을 분리합니다.

전압계를 센서 단자에 연결하고 단단한 물체로 센서 본체를 가볍게 두드리면 전압의 변화를 관찰합니다

전압 펄스가 없으면 센서의 오작동을 나타냅니다.

특수 진동 지지대에서만 센서의 오작동 여부를 완벽하게 확인할 수 있습니다.

센서를 역순으로 설치하십시오.