Skoda Superb 및 Ford Mondeo 시운전

Toyota Camry 클래스에는 선택의 폭이 적지만 시장에 잘 알려진 두 가지 모델이 더 있습니다. 기술적으로 발전된 Skoda Superb와 매우 우아한 Ford Mondeo입니다.

Toyota Camry 클래스에는 선택의 여지가 거의 없지만 시장에 잘 알려진 두 가지 이상의 다른 모델이 있습니다. 더 이상 사람들의 이미지를 고수 할 수없는 스코다 슈퍼 브는 급우들 사이에서 기술적으로 가장 진보 된 제품이라고 할 수 있습니다. 그리고 가장 넓은 것 중 하나-길이와 휠베이스의 크기 모두에서 Skoda 플래그십은 Camry뿐만 아니라 프리미엄 클래스에 속하지 않는 D / E 세그먼트의 다른 모든 대표자를 능가합니다. 단 한 가지 예외가 있습니다. 최신 세대의 Ford Mondeo 세단은 상징적으로 Superb보다 크고 장비도 잘 갖추고 있으며 공무원과 기존 중산층 모두에게 잘 알려져 있습니다.

교외 고속도로의 부진한 교통 체증에서 마침내 전화를 처리하고 음악 응용 프로그램이 올바른 순서로 오디오 북 트랙을 변경하도록 할 수 있습니다. Superb은 아직 통제권을 갖고 있지 않지만 어떤 경우에도 부지런히 지원하고 안내하며 조종합니다. 활성화 된 지원 시스템의 전체 세트를 통해 차량은 리더와의 최소 거리를 유지하고 자체적으로 정지 및 시작하며 마킹 라인에 초점을 맞추는 스티어링 휠 역할도합니다. 물론 Superb은 오랫동안 운전대를 떠날 수는 없지만 운전자는 XNUMX 초 동안 마음대로 사용할 수 있습니다.

고속도로 주행 모드에서 전자 장치에 의존 할 수 있지만이 경우 파워 스티어링의 도움은 이미 다소 방해가되는 것 같습니다. 스티어링 휠은 속도로도 짧은 시간 동안 해제 될 수 있으며, 전자 장치는 도로의 가시적 인 구부러짐이나 한쪽에 표시가 없어도 혼란스럽지 않습니다. 그러나 자동차는 여전히 스티어링 휠에 손이 있다고 주장합니다. 그렇지 않으면 먼저 소리 신호로 운전자를 깨우고 브레이크를 짧게 누른 다음 완전히 꺼집니다. 그러나 조명 제어 레버를 돌릴 필요는 없습니다. 자동 모드에서 Superb은 근거리에서 먼 곳으로 만 전환 할뿐만 아니라 폭, 광선 방향 및 개별 헤드 라이트 세그먼트로 끊임없이 저글링하여 "절단"합니다. 조명 영역에서 다가오는 차량과 지나가는 차량.

Mondeo는 또한 근거리에서 원거리로 전환하는 방법을 알고 있으며 모서리에있는 렌즈를 사용하여 헤드 라이트를 회전하지만 광선을 미세 조정하는 기능을 제공하지 않습니다. 그러나 빛의 "기계"에 의지 할 수 있습니다. 그러나 전화로 산만해진 운전은 더 이상 작동하지 않습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 Mondeo는 앞차가 갑자기 제동되는 경우를 보장하지만 교통 체증에서 움직이지 않고 차를 차선에 유지합니다. 그리고 레이더가 어두운 곳에서 더러운 차나 보행자를 식별 할 수 있다는 것은 사실이 아닙니다. 따라서 메일 구문 분석은 여전히 ​​나중을 위해 남겨 두어야하며 온보드 Sync 미디어 시스템은 트랙 믹싱 기능을 처리합니다. 민첩하지만 여전히 약간 혼란 스럽습니다.

전자, 타이밍 및 최소화는 새로운 Mondeo가 매우 밀접하게 따르는 추세입니다. 세단의 대시 보드는 회전 속도계와 속도계 표시가있는 플라스틱 원형으로 덮인 9 인치 모니터이며 내부에는 화살표가 그려져 있습니다. 여유 공간은 유용한 정보를 표시하는 데 사용되며 스티어링 휠의 키로 다양한 설정을 변경할 수 있습니다. 여기의 모든 것이 현대적이고 절제되고 깔끔하게 보입니다. 전면 패널 전체의 모양뿐 아니라 일부 외부 장식을 제거하고 싶어합니다. 촉감은 클래스에 해당합니다 : 유연한 마감, 벨벳 플라스틱 및 좋은 피드백이있는 부드러운 키. 그리고 마감 처리, 전기 드라이브 및 마사지가 결합 된 조밀하고 편안한 동시에 시트는 완벽하게 프로파일 링되어 있습니다. 피부와 조절 키를 제거하더라도 시트는 여전히 편안하게 유지됩니다.

뛰어난 의자는 독일어로 신축성이 있지만이 정형 외과 적 강성에 금방 익숙해집니다. 체코 자동차의 내부는 그다지 편안하지 않고 다소 표준화 된 것처럼 보이지만 그려지는 보행자는 감탄할 수밖에 없습니다. 물론 Volkswagen과 세부적으로 유사하지만 여기에도 하이라이트가 있습니다. 주변의 LED 조명, 색상을 선택할 수 있습니다. 아날로그 계기판은 세련되게 제작되었지만 Skoda 플래그십이이 테크노 스타일에 완벽하게 맞는 Passat 계기판 디스플레이를 얻지 못한 것은 여전히 ​​부끄러운 일입니다. 이러한 배경에서 미디어 시스템은 처음 보더라도 직관적으로 제어되지만 매우 평범한 것처럼 보입니다.

뒷좌석 승객을위한 브랜드 태블릿 홀더는 현명한 구매가 아니지만 유용한 작은 것들에 대한 Skoda 이데올로기의 일부입니다. 같은 시리즈의 앞문 끝에있는 우산, 자석이있는 휴대용 손전등, 좌석 사이 상자에있는 태블릿 용 포켓, 연료 주입구 플랩의 얼음 스크레이퍼는 다음과 같은 독창적 인 솔루션 세트의 일부입니다. 체코 인은 실제 고객을 사로 잡습니다. 이러한 의미에서 Mondeo는 훨씬 더 전통적이지만 컵 홀더, 작은 물건을 보관할 수있는 수납 공간, 고무 러그가있는 편리한 주머니 측면에서 경쟁 업체보다 결코 열등하지 않습니다.

사양에 따르면 Skoda가 상징적으로 경쟁자보다 작다면 내부에서 볼 때 거대해 보입니다. 넓은 뒷문은 소파로 통하는 통로를 열며,이 좌석은 비즈니스 박스라고 할 수 없습니다. 분위기는 사무적이며 어깨는 넓으며 평균 신장의 운전자 뒤에 앉아 다리를 꼬을 수도 있습니다. 더 풍부한 트림 레벨에서는 조정 버튼이 오른쪽 앞 좌석의 측벽에 설치되어 뒷좌석 승객이 앞 좌석 승객을 더 멀리 이동할 수 있습니다. 자체 에어컨 시스템과 온보드 미디어 시스템을 제어하는 ​​기능도 있습니다. 사실, 비표준 적으로 구성되어 있습니다. 승객은 태블릿이나 스마트 폰을 시스템에 연결할 수 있으며 거기에서 설정을 방해하거나 라디오 방송국을 선택할 수 있습니다. 이러한 경우 체코 인은 중앙 팔걸이 또는 앞 좌석의 머리 받침에 설치된 가제트 용 특수 브래킷도 제공했습니다.

이 모든 것이 Mondeo 승객이 어떤 식 으로든 불이익을 받았다는 의미는 아닙니다. 여기에 더 많은 공간이 없을 수도 있고, 공기 덕트와 좌석 난방 키 (개별 "기후"가 없음)가있는 콘솔이 생활 공간에 조금 더 뻔뻔스럽게 침입하지만 소파 자체는 더 편안하고 부드럽습니다. 완전히 분명하지는 않지만 리어 벨트에 통합 된 자체 풍미의 에어백도 있습니다. 압축 가스 점화기는 뒷좌석에 있으며 밀봉 된 잠금 장치를 통해 벨트의 쿠션에 연결됩니다. 그러나이 두꺼운 스트랩은 승객에게 쾌적한 안전감을 제공합니다. 그리고 여기에서는 좀 더 조용합니다. 거대한 유리는 생활 공간을 외부 소리로부터 잘 분리합니다.

승객의 관점에서 보면 Superb은 클래식 세단이지만 실제로는 본체가 625 박스입니다. 러 기지 컴 파트먼트 커버는 도어와 함께 올라가며 겨울철 내부가 얼지 않도록합니다. 그리고 구획 자체는 뒷좌석 뒷면이 접힌 상태에서 1760 리터와 516 리터를 수용하며 옵션 목록에는 상단 위치에서 가장자리에서 평평한 플랫폼을 구성하는 하프 트랜스포머도 있습니다. 뒷좌석의 접힌 등 평면에 범퍼의. 마지막으로 컴 파트먼트는 리어 범퍼 아래의 다리 스윙으로 열립니다. 새로운 솔루션은 아니지만 거대한 테일 게이트로 리프트 백에 매우 적합합니다. 변형의 편의를 위해 "체코"는 두 블레이드에 세단을 장착하고 Mondeo도 예외는 아닙니다. Ford는 발에서 적재 공간을 열지 않으며 Superb의 보류 후 전통적인 부츠는 다소 겸손 해 보입니다. 개구부가 넓고 XNUMX 리터의 부피는 두 개의 여행 가방뿐만 아니라 충분해야합니다.

비즈니스 클래스 리프트 백은 특이한 현상이지만 체코 인들은이 부문에서 또 다른 세단을 제공하는 것을 고집스럽게 거부했습니다. 이것은 2001 년 모델의 최초의 모던 수 퍼브였습니다. XNUMX 세대 모델은 동시에 세단 형과 리프트 백형이었으며, 소비자에게 트렁크 리드를 개별적으로 그리고 리어 윈도우로 열 수있는 영리한 메커니즘을 제공했습니다. 그 메커니즘은 복잡 해졌고, 게다가 디자이너의 손을 묶었습니다. 이전 Superb의 피드는 매우 타협을했고 기계 자체가 불균형 해 보였습니다. Now Superb는 마침내 조화롭게 보이며 놀랍도록 깨끗한 ​​라인의 엄격한 비례 이미지는 전혀 지루해 보이지 않습니다.

그러나 Mondeo는 이전 버전에 비해 훨씬 더 잘 변했지만 여기에는 분명한 진화가 있습니다. 비례 적으로 이것은 이전 세대의 잘 알려진 공식 외교관이지만 엄격하고 성급한 측면 라인, 깔끔한 플라스틱 도어, 세련된 좁은 광학 장치뿐만 아니라 높은 후드와 라디에이터의 수직 사다리꼴이있는 새로운 프런트 엔드입니다. Aston 스타일의 그릴은 세단의 외관을 적절하고 매력적으로 만들었습니다. 피드가 거의 동일하게 유지되지 않는 한, 더 굵은 범퍼로 업데이트되었습니다. 마지막으로 중형 세단 부문에서 가장 인상적인 치수를 가지고 있지만 대형 범프 킨처럼 전혀 보이지 않는 것은 Mondeo입니다.

새로운 스타일링은 포드의 특성에 훨씬 더 잘 어울리 며, 독특한 승차감 균형을 만족시킵니다. 그리고 이것은 적응이 놀랍도록 성공적인 것으로 판명 된 경우입니다. 그럼에도 불구하고, 러시아 버전의 자동차 시사회 중에도 포드는 새로운 Mondeo가 운전이 아니라 편안함에 관한 것이라고 확신했습니다. 세단은 매우 빠르게 운전하고있었습니다. 차에 유럽식 서스펜션이있는 것처럼 보이지만 강성의 흔적은 없습니다. Mondeo는 롤링이되지 않고 빠른 회전에서 탁월한 그립력을 제공하지 않고 매우 조심스럽게 불규칙성을 연마합니다.

섀시 기능은 특히 2,0 마력의 탄력있는 199 리터 터보 엔진이 후드 아래에 설치 될 때 잘 드러납니다. 6 단 "자동"과 쌍을 이룹니다. 추력은 폭발적이지 않지만 너무 안정적이고 강해서 가끔씩 "토크 컨버터"의 미끄러짐에 신경을 쓰지 않습니다. 이동 중에 199 마력 세단은 부드럽게 가속되지만 매우 지속적이며 240 마력의 더 강력한 버전을 원합니다. 속도 제한이없는 도로에만 적용 할 수 있습니다.

Skoda는 확실히 느리지는 않지만 Ford의 부드러움과는 대조적으로 더 날카로운 성질을 제공합니다. Superb의 이데올로기 적으로 올바른 유닛은 1,8 마력의 클래식 180 TSI 터보 엔진으로 간주 될 수 있습니다. DSG 박스와 페어링됩니다. 인상적인 것은 리미트 모드에서의 가속조차도 아니지만, DSG 박스가 기어를 변경하기 위해 요구하는 터빈의 휘파람, 약간의 장애 후 픽업과 함께 돌진하는 것입니다. 고속 구역에서 좋은 픽업과 함께, 엔진은 차량에 뛰어난 역 동성을 제공하며 더 강력한 220 마력 2,0 TSI 장치와 비교해도 거의 잃지 않습니다.

탄력있는 Volkswagen MQB 플랫폼을 기반으로 구축 된 Superb은 확실히 허풍이 아닙니다. 정확한 조향, 즉각적인 반응 및 단단한 서스펜션은 자동차가 손가락 끝으로 느껴질 때 탁월한 핸들링을 보장하며 모든 라이딩은 거의 동물 운전의 즐거움으로 바뀝니다. 그러나 뒷좌석 승객을 향한 뚜렷한 악센트가있는 Superb의 경우 더 편안한 것을 생각해야했습니다. 예를 들어, 리프트 백이 옵션으로받은 어댑티브 서스펜션. 선택할 수있는 XNUMX 가지 모드가 있습니다. 에어컨도 다시 켜지지 않는 지루한 에코부터 클램핑 된 쇼크 업소버, 탄력적 인 스티어링 휠 및 액셀러레이터에 대한 날카로운 반응이있는 온난화 스포츠까지. 컴포트를 켜면 자동차의 감도가 분명히 무뎌지고 기내에서 더 조용해지며 섀시가 이러한 세부 사항에서 도로 프로필을 반복하지 않지만 제어력을 잃지 않습니다. 그러나 Superb는 일본 세단의 항해 부드러움에 미치지 못합니다.

이것은 아마도 주요 발견 일 것입니다. Ford는 Superb보다 더 편안 할뿐만 아니라 핸들링 측면에서도 나쁘지 않습니다. 그리고 방음 품질 측면에서 일반적으로 더 오래되고 부유 한 자동차에서 인식됩니다. 이러한 특성으로 인해 휠을 떨어 뜨릴 수있는 시스템의 부족은 더 이상 단점이 아닌 것처럼 보입니다. Mondeo는 스스로 운전하는 것이 즐겁습니다. 스티어링 휠에 대한 노력이 약간 합성 된 것처럼 보이지만 전기 스티어링은 자동차와의 연결 느낌을 빼앗기지 않으며 인위적인 반동에 빠르게 익숙해집니다.

전자 어시스턴트와 첨단 미디어 시스템은 당대의 분명한 요구 사항이지만 여전히이 어려운 부문에서 금전 등록기를 만들지는 못합니다. 전통적인 베스트셀러 Camry는 가격 대비 자동차 수의 비율 측면에서 선두를 달리고 있으며 모든 경쟁자는 판매량보다 자체 브랜드의 명성에 더 많은 노력을 기울이며 세그먼트의 나머지 부분만을 위해 싸우고 있습니다. Vsevolozhsk의 동일한 Mondeo는 세단 차체에서만 시장 조건에 따라 정확하게 생산되고 2,5 리터의 전통적인 흡기량을 제공하지만 수요는 부당하게 유지됩니다-세그먼트의 경제적 인 고객 에게이 자동차는 모든 버전에서 너무 세련되고 비싸집니다.

적당한 가격표를 가진 Skoda Superb은 다른 모든 것이 동일하며 Mondeo보다 비싸고 Camry보다 눈에 띄게 비쌉니다. 진실은이 가치가 존중없이 취급 될 수 없다는 것입니다. 무시 무시한 반 자율성, 비정상적인 차체 및 절묘한 핸들링을 갖춘 Superb은 케이크 위의 체리와 같기 때문에 계속해서 홀로 서서 전통과 고정 관념이 작동하지 않는 세계에서 가장 올바른 선택으로 남아있을 것입니다.

우리는 주거 단지“Olympic Village Novogorsk에 감사를 표합니다. 쿠로트' 촬영에 도움을 주셨습니다.

	스코다 최고		포드 Mondeo
체형	리프트 백	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
축거 mm	2841	2850
연석 무게	1485	1599
엔진 유형	가솔린, R4	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터.	1798	1999
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	180 / 4000-6200	199/6000
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
구동 방식, 변속기	앞, 7 번가. DSG	전면, 6 단 AKP
맥스. 속도, km / h	232	218
0 ~ 100km / h, s의 가속	8,1	8,7
연비, l / 100km (도시 / 고속도로 / 혼합)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
트렁크 볼륨, l	584-1719	516
가격, $.	22 255	23 095