다이하츠 YRV 2001 개요

다이하츠는 한때 작은 아기들의 왕이었습니다. 한국 자동차 회사의 맹공격 이전에는 가장 많이 팔린 Charade, 성공적인 Feroza XNUMXxXNUMX, 그리고 가장 많이 팔린 Applause 세단이었습니다.

그러나 그 차들이 쇼룸에서 사라지고 한국인들이 더 싸고 더 세련된 차들로 쇄도하자 다이하츠의 사업은 내리막길을 걸었다. 30,000년 만에 그는 1990량의 자동차 라인, 저렴한 Cuore, 작고 귀여운 Sirion 해치백, Terios 장난감 SUV를 몰고 다녔고, 판매는 5000년대 초반 XNUMX년에 XNUMX대 이상에서 떨어졌습니다. 작년에 XNUMX를 약간 넘었습니다.

그러나 지난 한 해는 여전히 스스로를 "일본의 주요 소형차 회사"라고 부르는 이 자동차 회사에 바쁜 한 해였습니다. Toyota Australia는 지역 운영의 일상적인 관리를 인수하여 Daihatsu가 이전에 사용할 수 없었던 관리 리소스에 액세스할 수 있도록 했습니다. 회사는 GTVi의 강력한 버전을 추가하는 것을 포함하여 이미 Cuore와 Sirion을 업데이트했으며 판매는 약간 증가했습니다.

그러나 추적 중인 Daihatsu 차량은 기발한 모양의 YRV 미니 스테이션 왜건으로, 라인업에 새로운 차원을 추가한다고 생각합니다. 호주인들은 도쿄의 붐비는 거리에 흩어져 있는 작은 상자형 런어바바를 좋아하지 않았고, 품질은 떨어지지만 투박해 보이는 Suzuki Wagon R+와 작은 Daihatsu Move는 실망스러운 결과 후 쇼룸에서 사라졌습니다.

그러나 YRV는 아름다운 쐐기 모양의 선체와 표준 편의 시설 및 안전 기능의 긴 목록으로 간단히 변경할 수 있습니다. Daihatsu는 디자이너들이 YRV의 경쟁자들에게 스타일이 부족하다는 것을 알고 있었기 때문에 일본 이외의 지역에서 어필할 수 있는 독특한 외관을 차에 제공하는 데 집중했다고 말했습니다. 올해 회사는 제네바의 디자이너 부티크에서 생산 버전을 출시함으로써 의도를 발표했습니다.

이 차의 가장 두드러진 특징은 내부에 극장 스타일의 좌석을 강조하는 이중 쐐기 창입니다. 이 차는 시리온의 1.3리터 XNUMX기통 엔진으로 구동되며 다이하츠는 이 엔진이 동급에서 가장 강력한 파워트레인이라고 말합니다.

최대 출력을 높이고 연비를 개선하는 가변 흡기 밸브 타이밍과 배기 가스 배출을 줄이기 위한 낮은 토크가 특징입니다. 엔진은 64rpm에서 6000kW, 상당히 낮은 120rpm에서 3200Nm을 발생시킵니다. 

전륜구동 차량에는 1단 수동 변속기가 기본으로 제공되지만, FXNUMX 스타일 자동 시프터와 위아래로 변속할 수 있는 스티어링 휠 버튼과 계기판 내부의 디지털 표시기 화면도 있습니다.

Daihatsu는 안전이 YRV 디자인의 핵심 요소이며 내장된 크럼플 존, 표준 운전석 및 조수석 에어백, 프리텐셔너 안전 벨트가 있다고 말합니다. 사고 발생 시 자동으로 도어가 잠금 해제되고 실내등과 경보기가 켜지며 연료 공급이 차단되어 화재의 위험을 줄입니다.

YRV에는 에어컨, XNUMX스피커 오디오 시스템, 파워 스티어링, 파워 윈도우 및 미러, 중앙 잠금 장치 및 엔진 이모빌라이저가 기본으로 제공됩니다.

운전

이 차는 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 가격을 보기 전까지는 성능 수치와 표준 기능이 훌륭해 보입니다. YRV는 장비를 실은 작은 도시 보트입니다. 그러나 높은 가격은 더 많은 공간과 더 강력한 엔진을 가지고 있으며 세계 최고 품질의 자동차인 Ford Lasers 및 Holden Astras와 같은 모델과 경쟁할 것임을 의미합니다.

YRV의 쐐기형 바디는 자연적인 경쟁 제품과 비교하여 동급에서 가장 매력적인 것 중 하나입니다. 인테리어는 현대적이고 매력적이지만 골프 공 모양의 딤플 대시는 더 저렴한 라이벌과 비교해도 요즘 정밀 조사를 견디지 ​​못하는 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다.

악기는 읽기 쉽지만 CD 사운드 시스템에는 여객기의 조종석보다 더 많은 버튼이 있으며 통풍구 사이에는 분명히 가야 할 곳에 막힌 구멍이 있습니다. 뒷좌석은 앞좌석보다 75mm 높습니다.

시트는 비교적 편안하고 조수석의 레그룸이 충분하며 운전석은 편안한 운전 자세를 위해 잘 조절됩니다. 기계적으로 YRV는 Daihatsu와 Toyota와의 파트너십을 감안할 때 약간 실망스럽습니다.

엔진이 뛰어나지는 않지만, 이 차의 최고의 기계적 기능이라고 할 수 있습니다. 정상적인 주행 조건에서는 상당히 조용하고 가변 밸브 타이밍 덕분에 부드럽고 자유롭게 회전합니다. 반면, 잦은 정차로 100주일 동안 시내 주행을 해도 XNUMXkm당 XNUMX리터가 넘는 합리적인 연료 소비가 발생했습니다.

우리 테스트 차량의 XNUMX단 자동변속기는 비교적 부드럽게 변속했지만 표준 XNUMX단 수동 변속기는 부족한 엔진을 최대한 활용했습니다. 스티어링 휠에 장착된 시프트 버튼은 이런 차에서 기믹이며, 한 번 참신함이 사라지면 다시는 사용하지 않을 것입니다.

서스펜션은 완벽한 품질의 아스팔트 도로에서 훌륭하게 느껴지지만, 약간의 충돌은 당구대의 부드러움이 아닌 다른 곳에서 오두막을 통과할 것입니다. 핸들링은 특별한 것이 아니며 타이어가 구불구불한 곳을 질주할 때 스스로 뒤집힐 때 차체 롤, 퍼지 스티어링 및 프런트 엔드 푸시가 많이 있습니다.

결론

2/5 좋은 외관, 헤드룸. 특히 Daihatsu의 이전 기록을 고려할 때 성능이 좋지 않은 고가의 소형차.

다이하츠 YRV

테스트 가격: $19,790

엔진: 1.3개의 오버헤드 캠축, 가변 밸브 타이밍 및 연료 분사 시스템이 있는 XNUMX리터 XNUMX기통.

출력: 64rpm에서 6000kW.

토크: 120Nm @ 3200rpm.

변속기: XNUMX단 자동, 전륜구동

본체: XNUMX도어 해치

치수: 길이: 3765mm, 너비: 1620mm, 높이: 1550mm, 휠베이스: 2355mm, 트랙 1380mm/1365mm 앞/뒤

무게: 880kg

연료 탱크 : 40 리터

연료 소비: 테스트 시 평균 7.8l/100km

스티어링: 파워 랙 및 피니언

서스펜션: 전면 MacPherson 스트럿 및 코일 스프링이 있는 반독립 토션 빔.

브레이크: 프론트 디스크 및 리어 드럼

바퀴: 5.5×14 강철

타이어: 165/65 R14