다이하츠 테리오스 1.5 DVHT TOP S

당신의 전임자를 생각하십시오. 좁고 키가 크며 배가 솟아 있고 보기에 좋지 않은 모양이며 좋은 사륜구동이며 긴 여행에 사용되는 협소함과 재료로 인해 탐나는 운송 수단의 형태라기보다 비상구에 가까운 내부였습니다. 참신함을 만들기 위해 일본인은 더 많은 노력을 기울였으며 차체 수를 늘리는 추세에 굴복했습니다. 따라서 Theios는 길이가 21cm(14m 제한 초과)와 너비가 XNUMXcm 증가했습니다. 이 마지막 센티미터는 운전석에서 가장 눈에 띄며, 여기서 운전자는 기어 변속 시 승객의 무릎 충돌에 대해 더 이상 걱정할 필요가 없습니다. 이제 공간이 많이 생겼고 승객의 발을 만지는 것에 대한 변명의 여지가 없을 것입니다.

그 크기에도 불구하고 Terios는 성장했지만 여전히 도시의 번잡함에 가장 편리합니다. 20m 미만의 거리를 겨냥한 회전 원(XNUMX개의 차선과 XNUMX개의 버스 정류장 외에도 회전하는 데 XNUMX헥타르의 잔디가 필요한 클래식 소프트 SUV와 달리)은 설계된 가장 빠르고 좁은 차체 중 하나로 간주됩니다. 작은 주차 구멍의 경우 지면에서 복부의 XNUMXcm 거리에서 모든 연석이 아무런 결과없이 움직입니다. 비록 그것이 의도되지는 않았지만. ...

이미 대부분 380리터 트렁크(동급 기준)에 가방을 적재하는 데 방해가 될 수 있는 유일한 것은 트렁크 뚜껑입니다. 그들은 측면으로 열리므로 문이 다른 방향으로 열리기 때문에 왼쪽에서 트렁크를 적재해야하며 그렇지 않으면 문이 다른 차에 들어가는 것을 방지하는 "단지"90도입니다. 그들이 여전히 가지고 다니는 스페어 타이어 때문에 조금 더 무거워서 열리는 것을 상상할 수 없습니다. 트렁크는 몇 번의 움직임으로 평평한 바닥으로 접히고(앞좌석 쪽으로 XNUMX분할 가능한 뒷좌석 벤치 접기) 훨씬 더 많은 공간을 확보합니다. 오프로드 설계로 인해 적재 가장자리가 당연히 더 높지만 트렁크에 쌓으면 바닥과 가장자리 수준이 훨씬 더 가벼워져 포도밭 오두막에서 트렁크를 비우거나 채우기가 더 쉬워집니다.

진흙 투성이, 포장 도로, 풀밭, 눈 덮인 전 륜구동 Terios는 언제든지 갈 수 있습니다. 좋은 영구 50륜 구동(올바른 타이어 사용)과 어딘가에서 고장이 나면 50:XNUMX 센터 디프 잠금 장치가 켜져 있어도 Terios는 잊혀진 많은 코너를 차지할 수 있습니다. 좁은 길에서, 숲길에서는 더 좋고, 거의 모든 소프트 SUV보다 폭이 좁다는 장점이 있습니다. 다른 "부드러운" 엉덩이가 이미 나뭇가지 위를 활공하고 있는 한, Terios를 건드리지 않고 계속 움직일 수 있습니다. 만일을 대비하여 일부 지점이 여전히 Daihatsu에 도달하면 임계 값, 펜더 및 범퍼의 플라스틱 보호와 같은 보호 작업이 있습니다. 바닥도 플라스틱으로 보호됩니다.

Daihatsu는 1마력의 5리터 가솔린 엔진을 보유하고 있었으며 시장에서 Terios의 가장 강력한 버전입니다. 자전거는 회전을 좋아하고 짧은 계산식 105단 기어박스(50번째가 가장 길고 시속 130km에서 "끝"까지 사용할 수 있음)가 있는 도시 거리입니다. 이미 언급한 이점이 전면에 나타납니다. 그러나 거리가 고속도로와 고속도로 구간으로 대체되면 운전은 점점 더 고통스러워집니다. 엔진은 시끄럽고 시속 3.500km의 속도(타코미터는 XNUMXrpm을 나타냄)에서 온보드 컴퓨터의 보기와 거기에 표시된 연료 소비량(XNUMXkm당 약 XNUMX리터)은 미소를 더욱 망칩니다.

저속에서도 상당히 정확하고 합리적인 정보를 제공하는 스티어링은 자신감을 떨어뜨리고 Terios가 정말로 고속도로 경로가 필요한지 두 번 생각하게 만드는 도시형 자동차임을 확인시켜 줍니다. 특히 도로가 오르막이고 차가 더 무거운 짐을 싣고 있다면 운전자 외에 140명의 승객이 더 있을 수 있습니다. 짐을 실은 Terios는 오르막길을 올라갈 때 빨리 포기하고 속도계 바늘은 올라갈수록 더 빨리 떨어집니다. 여전히 14Nm의 토크만 인식할 수 있습니다! 시속 100에서 XNUMXkm까지 약 XNUMX초의 가속도는 Terios가 짧은 거리에서도 운동선수가 아님을 확인시켜 줍니다. 트레일에서 당신은 어떤 종류의 터보 디젤 (유럽은 대부분 디젤이 장착 된 소프트 SUV를 필요로하기 때문에 Daihatsu의 터보 디젤 부족은 큰 단점입니다) 또는 추월이 드물기 때문에 최소한 멀티 토크 엔진에 대해 고소 당할 것입니다. 다가오는 차 없이.

섀시는 더 단단하고 짧은 휠베이스를 포함하여 진동을 통해 승객실에 전달되는 짧은 측면 불규칙성과 도로 불규칙성에 민감합니다.

스태빌리티 어시스트(Stability Assist)는 후방 누출에 놀라지 않도록 하며, XNUMX개의 측면 및 XNUMX개의 전방 에어백과 커튼 에어백 외에도 ABS 및 미끄럼 방지 시스템에 의해 안전도 제공됩니다. Terios는 스포츠카가 아니기 때문에 차체의 기울기로 인해 안정화 시스템이 비활성화되지 않는 것은 그러한 단점이 아닙니다.

내부는 더 많은 공간(머리에는 충분, 이제는 어깨에는 충분)을 제외하고는 특별한 것을 기대하지 마십시오. 대시보드는 디자인 지침을 염두에 두고 설계되지 않았으며 온보드 컴퓨터를 제어하기 위한 원격(스티어링 휠 아래 왼쪽) 버튼으로 가장 잘 입증되는 인체 공학(일부 버튼이 켜지지 않음) 면에서 보석이 아닙니다. , 또한 특정 매개변수(전류, 평균 소비량, 범위...)를 선택하면 자동으로 시계 표시로 돌아간다는 단점이 있습니다. Celje 근처 고속도로에서 2.500미터를 표시한 고도 표시(온보드 컴퓨터)조차도 칭찬할 수 없습니다 ...

인테리어는 아주 간단하고 경제적으로 꾸며져 있습니다. 그러나 Toyota Yaris와 같이 합리적으로 효율적인 환기 및 수동 에어컨을 제어하기 위한 동일한 버튼을 다른 방법으로 해석할 수 있습니까? 부품 차입은 자동차 산업에서, 적어도 Toyota 및 Daihatsu와 같은 자회사 사이에서는 드문 일이 아닙니다.

Terios는 성인 XNUMX명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있으며(XNUMX명은 뒤쪽에 앉을 수 있음), XNUMX열 시트의 슬라이딩 틸트도 칭찬할 수 있습니다. 다소 평평하고 높은 좌석 덕분에 승하차가 편안합니다. 더러운 문턱에주의하십시오.

Terios는 도시형 자동차이자 SUV입니다. 엔진과 크기 때문에 도시적이고 SUV는 부상없이 버섯과 딸기 사이의 모든 별장과 포도원, 깊은 숲 속으로 운전할 수 있고 손으로 이동할 수 있기 때문입니다. 그리고 이것은 아마도 그러한 경로를 여행하는 고객에게 흥미로울 것입니다. 그렇지 않으면 일반적으로 (도시, 고속도로, 고속도로) 소비하는 패키지에 대해 누군가가 (적어도) 20을 공제 할 이유가 없기 때문에 너무 많은 연료를 소비하고 더 적습니다. 보다 저렴한 클래식 자동차의 흐름에 편안합니다. Terios는 전 륜구동 자동차를 구입할 때 절충 사항 중 하나가 지갑이라는 점만 확인합니다.

Mitya Reven, 사진 :? 알레스 파블레티치

다이하츠 테리오스 1.5 DVHT TOP S

기본 정보

매상:	DKS LLC
기본 모델 가격:	22.280€
테스트 모델 비용:	22.280€
자동차 보험 비용 계산
힘:	77kW(105 KM)
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 변위 1.495cm3 - 77rpm에서 최대 출력 105kW(6.000hp) - 140rpm에서 최대 토크 4.400Nm.
에너지 전달:	영구 5륜 구동(로킹 센터 디퍼렌셜 포함) - 225단 수동 변속기 - 타이어 60/16 / R 20 H(Dunlop STXNUMX Grandtrek).
용량 :	최고 속도 160km/h - 가속도 0-100km/h: 데이터 없음 - 연료 소비(ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100km.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 삼각 크로스 빔, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 크로스 빔, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크 (강제 냉각), 후면 – 주행 반경 9,8m – 연료 탱크 50리터.
Mase :	공차 1.190kg - 허용 총 중량 1.720kg.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터)

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.110mbar/rel. 소유자: 43% / 타이어: 225/60 / R 16 H(Dunlop ST20 Grandtrek) / 측정값: 12.382 XNUMX km
가속 0-100km:	14,0s
시내에서 402m:	18,8년( 116km/h)
시내에서 1000m:	35,5년( 139km/h)
유연성 50-90km/h:	14,0 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	22,1(V.) p
최대 속도 :	155km/h (V.)
최소 소비량:	8,7리터 / 100km
최대 소비량:	10,4리터 / 100km
테스트 소비:	9,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,0m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(280/420)

• 오래된 것 옆에 새 것을 놓으면 밤낮으로 약간의 차이가 나타납니다. 참신함은 이전 모델의 우수한 메커니즘을 유지하고 일부 단점을 수정합니다(완전하지는 않지만). 안전성과 넓이는 더 좋고 인체 공학은 여전히 ​​약간 절름발이입니다. 이것은 타협이기 때문에 그에게 XNUMX점은 실제 점수입니다.

• 외관(11/15)

  공식적으로 Terios는 크기가 커짐에 따라 한 걸음 더 나아갔습니다. 빌드 품질이 좋습니다.

• 인테리어(90/140)

  조상과 비교했을 때 가장 큰 차이점은 폭이 넓어져 공간이 더 넓어진 실내에서 두드러진다. 인체 공학 및 재료가 더 좋을 수 있습니다.

• 엔진, 기어박스(32
  
  
  / 40)

  장치는 고속에서 시끄럽고 Terios가 로드되면 특히 오르막길 주행 시 너무 약합니다(토크). 기어 레버는 훌륭하고 매끄럽게 작동하며 기어박스는 시내 주행에 맞게 조정됩니다.

• 주행성능(67
  
  
  / 95)

  전 륜구동과 좋은 조향, 더 나은 제동 느낌으로 인해 주로 신뢰할 수 있습니다.

• 성능(24/35)

  엔진은 속도 기록을 설정하도록 설계되지 않았습니다. 최고 속도도 가속도가 아닙니다. 약간 추월하는 침착한 운전자를 위한 것입니다.

• 보안(24/45)

  그들은 앞의 전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백, 안정화 전자 장치 등 안전을 훨씬 더 잘 관리했습니다. 쿠션은 모든 뒷좌석에 있습니다.

• 경제

  신체 모양에 논리적이지만 여전히 고가인 높은 유량을 기대하십시오. 가격도 마찬가지입니다. XNUMX륜구동은 비용이 조금 더 듭니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

사륜구동 차량

낮은 rpm 및 낮은 부하에서 엔진

오프로드 기능(오프로드 차량)

필드 무감각

외부 협착

손재주

고속에서 낮은 성능

연비

엔진이 작동 중일 때 담근 빔을 끌 수 없습니다.

플라스틱과 인체공학적이지 않은 인테리어

유리 모터

온보드 컴퓨터

긴 다섯 번째 기어