Daihatsu Charade 1993 리뷰
몇 달 전에 소개되었을 때 15,000도어 Charade CS는 도로 비용을 제외하고 16,000달러 미만이었습니다. 이제 엔화 강세 덕분에 $XNUMXXNUMX에서 멀지 않았습니다.
그러나 Charade는 혼자가 아닙니다. 얼마 전까지만 해도 그 돈으로 Ford Laser, Toyota Corolla/Holden Nova 또는 Nissan Pulsar와 같은 더 큰 차를 살 수 있었습니다. 그러나 오늘날 이 일본 자동차의 가장 저렴한 버전을 구입하려면 $20,000 이상을 지불해야 합니다. 예산이 그렇게 크지 않고 소형차가 요구 사항에 적합하다면 Charade를 진지하게 고려해야 합니다.
1.3리터 850기통 엔진을 특징으로 하며, 이는 이전 모델에서 크게 계승되었지만 상당한 변화가 있습니다. 수정된 캠 프로필과 흡입구를 포함하여 연료 분사식 엔진 구성 요소의 절반 이상이 재설계되었습니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있어 XNUMXkg 미만의 자동차를 말도 안되는 CS 형태로 이동하기에 충분한 출력과 토크를 개발합니다.
XNUMX단 수동 변속기로 엔진을 최대한 활용하려면 회전수를 높게 유지해야 하지만 그렇다고 해서 헤드폰을 착용해야 하는 것은 아닙니다. Daihatsu는 엔진과 도로 소음으로부터 놀라울 정도로 잘 차단된 내부와 함께 방음 면에서 눈에 띄게 개선되었습니다.
스티어링이 더 좋고 파워 스티어링이 없음에도 불구하고 주차 공간에 들어가는 데 초인적인 힘이 필요하지 않습니다. Charade의 핸들링과 우수한 트랙션은 라이더가 더 세게 밀고 결국 스로틀로 쉽게 제어할 수 있는 언더스티어를 개발하도록 장려합니다. MacPherson 스트럿 서스펜션은 핸들링과 편안함 사이의 좋은 균형을 제공합니다. 연비는 Charade의 강력한 판매 포인트이며, 수동 CS는 주당 7.5km 주행 시 평균 100리터입니다.
내부에서 운전석은 특히 장거리에서 엉덩이를 적절하게 지지하기 위해 더 긴 쿠션이 필요합니다. 뒷좌석 승객은 승용차 크기에 비해 레그룸이 넉넉하지만 해치 뒤의 트렁크 공간은 협소하다.
CS 가격에는 파워 윈도우와 전기적으로 조절 가능한 외부 미러가 포함되어 있지 않습니다. 그러나 일반적으로 Charade는 대부분의 경쟁사보다 매력적입니다.
다이 하츠 차드
엔진: 16밸브, 싱글 오버헤드 캠축, 1.3리터 직렬 55기통 엔진, 전자식 연료 분사. 부품의 XNUMX%는 재설계된 캠 프로파일과 흡기로 재설계되었습니다.
힘: 62rpm에서 6500kW, 105rpm에서 토크 5000Nm. 중저역 토크가 증가하고 최고 기어가 증가했습니다.
일시 중지: MacPherson 스트럿과 독립된 후면 안티롤 바. 코너링 시 조향력 감소, 직선 감각 개선.
브레이크: 전면 디스크, 후면 드럼. 이 가격대의 표준입니다.
연비: 시험 평균 7.5점. 50리터 탱크는 고속도로에서 600km 이상의 범위를 제공합니다.
PRICE: $15,945 $17,810 (자동 $XNUMXXNUMX).
옵션: 팩토리 에어 $1657, 메탈릭 페인트 $200.
