대우 칼로스 1.4 프리미엄

위의 모든 것이 사실이고 나열된 장비는 자동차와 함께 괜찮은 삶을 살기에 충분하지만 개발은 자체적으로 수행하여 "인생"의 경계를 조금 더 높였습니다. 따라서 우리는 Kalos를 포함하는 소형차 클래스에서도 언급된 장치 및 액세서리에 대한 다양한 업데이트를 찾을 수 있습니다.

안전부터 시작합시다. Kalos에서는 무엇보다도 이미 언급한 표준 에어백이 이에 사용되며 그 중 "단" XNUMX개가 있습니다. 가장 기본적인 버전에 이미 XNUMX개의 에어백이 있는 경쟁업체가 최소한 한 명 이상 있다는 것을 알고 있기 때문에 "오직" 두 개입니다.

탑승자 XNUMX명 모두 XNUMX점식 안전벨트를 착용한 점은 칭찬할 만 한데, 아쉽게도 베개를 공유하면서 뒷좌석의 중간 탑승자를 잊어버렸습니다. 유리가 전기적으로 변위된 경우에도 마찬가지입니다. 그리고 우리가 두 명의 앞 승객이 충분한 전기를 가지고 있다는 데 완전히 동의한다면 대우가 운전석 창문의 임펄스 시프트에 대한 추가 요금 옵션을 최소한 제공하지 않았다는 사실에 동의하고 동의 할 수 없습니다. ...

결국 일부 상대는 이미 이것을 표준으로 제공하고 있으며 Daewoo Kalos에서는 불가능한 자동 에어컨을 고려하고 싶을 수도 있습니다. 그러나 아시다시피 모든 품목에는 가격표가 붙어 있으며 대우도 풍부한 트림 수준에 따라 그에 따라 매우 저렴한 가격을 책정합니다. 1.899.000 tolar로 모든 유럽 경쟁자보다 확실히 유리하고 낮습니다. 그러나 우리는 후자가 (특히 안전한) 장비를 상대적으로 더 잘 갖추고 있다는 사실을 잊어서는 안됩니다.

물론 최종 평가에서는 장비의 재고와 가격뿐만 아니라 다른 많은 특성도 중요합니다.

물론 첫 번째 중 하나는 사용성입니다. 이 시점에서 Lepotek(Kalos는 그리스어로 아름답다는 의미)는 주로 기어 레버 앞에 있는 편리하지만 불행히도 열린 서랍, 조수석 뒤쪽에 편안한 메쉬, 운전석에 있는 편리한 슬롯으로 설득하려고 합니다. 문, 예를 들어 신용 카드의 경우. 그러나 상대적으로 유용한 저장 위치 XNUMX개만으로는 일반 사용자의 요구를 결코 만족시킬 수 없습니다. 이것은 더 이상을 원합니다. 전면 도어의 더 넓은 포켓(기존 좁고 매우 조건부로 사용 가능)과 "잠글 수 있는" 최소한 더 넓은 내부.

또한 러기지 컴파트먼트에 약간의 유연성이 있어 결과적으로 사용 편의성이 떨어집니다. 거기에서 뒷좌석 등받이를 XNUMX분의 ​​XNUMX로 나눌 수 있지만 불행히도 이것은 시트의 분할 부분에 의해 개선되지 않습니다. 따라서 이러한 경우 운전석과 조수석에만 충분한 공간을 남겨두고 뒷좌석 전체를 접어야 합니다. 방금 승객에 대해 언급한 후, 우리는 그들을 위해 제공된 좌석에 잠시 멈춥니다.

앞좌석 승객은 방의 높이가 충분하기 때문에 불만을 제기 할 수 없지만 뒷좌석에는 높이가 1m 이상인 승객의 머리를위한 공간이 충분하지 않습니다. 지붕의. ... 이에 익숙해지기 위해 승객은 벤치를 너무 평평하게 설정해야 하므로 다소 부자연스러운 좌석 위치가 생성됩니다.

방음은 거의 놀라울 정도로 효과적입니다. 이 부분에서 대우는 칼로스의 전임자인 라노스보다 한 발 더 나아갔다. 따라서 실내에는 엔진 소음이 거의 없고, 다른 소음들도 충분히 실내 외부에서 차음성을 유지하여 승객들이 큰 스트레스 없이 서로 대화할 수 있도록 한다.

약간의 예외는 엔진 rpm이 5000 이상일 때 엔진 소음이 증가한다는 점입니다. 이 영역 위에서 소음 수준은 언급할 가치가 있지만 지나치게 심각하지는 않은 수준까지 상승합니다. 결국 일반 Kalos 사용자가 정상적인 사용에서 이렇게 높은 RPM을 갖는 것은 매우 드뭅니다. 솔직히 말해서 Lepotec은 회오리 바람과 재미있는 놀이기구를 위해 만들어지지 않았습니다. 그는 조용하고 편안한 승차감을 매우 선호하며, 도로 충돌을 효율적이고 편안하게 차단하여 소리의 편안함도 향상됩니다.

그러나 코너링 시 섀시 구조에 톱니가 보입니다. 이것은 Kalos가 언더스티어를 시작하는 시점이며, 이는 전륜구동 차량에 지극히 정상적인 현상입니다. 차체의 눈에 띄는 기울기와 조용한 스티어링 휠은 Kalos가 코너를 쫓는 것을 전혀 좋아하지 않는다는 것을 증명합니다. 그러나 요점은 좌석에 추가됩니다. 승객은 측면 그립이 없으므로 사용 가능한 앵커 포인트에 기대고 천장과 도어 핸들을 잡아야 합니다. 그러나 우리는 다시 한 번 강조할 것입니다. Kalos는 날뛰거나 추격하지 않고 부드러운 주행을 위해 제작되었습니다. 따라서 그것은 당신에게 그 이상을 제공할 것입니다.

Kalos Premium에는 ABS 브레이크 시스템이 없기 때문에 운전 중 약간의 나쁜 맛이 남아 있습니다. 브레이크가 없어도(정지거리를 고려하면) 상당히 효과적이고 브레이크 페달을 충분히 느낄 수 있는 것은 사실이지만 ABS 시스템은 그래도 아프지 않습니다.

기술적으로 평균 발전소는 1리터의 변위, 4개의 실린더, 61개의 밸브, 83킬로와트 또는 123 "마력"의 최대 출력 및 8뉴턴 미터의 최대 토크를 가지고 있습니다. 물론 주어진 숫자는 도로에서도 눈에 띄는 육상 전력 질주 능력을 정확하게 반영하지 않습니다. 우리는 거기에서 놀라운 점프에 대해 말할 수 없으며 최고 속도를 내기 위해서는 엄청나게 긴 도로 비행기가 필요합니다. Kalos는 그에게 (너무) 긴 디퍼렌셜을 주었고 사용하지 않은 XNUMX단 기어에도 영향을 미치기 때문에 절름발이 유연성에 대해 Daewoo(또는 아마도 GM)의 엔지니어에게 "감사합니다". 따라서 차는 XNUMX단 기어에서 최고 속도에 도달하고 XNUMX단 기어에는 많은 크랭크축 회전이 있습니다. 물론 이러한 유형의 변속기가 정상 주행 시 비용을 절감하는 것도 사실입니다. 결국, 낮은 엔진 rpm은 더 나은 연료 소비를 의미합니다. 테스트에서는 XNUMXkm에서 허용 가능한 XNUMX리터였습니다.

약간 더 흰머리가 나는 것은 테스트 중에 측정된 최대 연료 소비량 때문일 수 있습니다. 최악의 경우 킬로미터당 10리터였습니다. 완화 상황은 주로 일정한 도시 번잡함의 조건에서 통과하는 킬로미터입니다. 반면에 장거리를 운전하고 가속 페달을 가볍게 밟으면 소비량이 1센티미터 리터의 무연 휘발유로 떨어질 수 있습니다.

그렇다면 구매의 유용성을 확신시켜야 할 Kalos의 주요 기능은 무엇입니까? 첫 번째는 확실히 운전의 편안함 (편안하고 효과적인 도로 범프 차단 및 승객 실의 효과적인 방음), 두 번째이자 실제로 구매의 가장 큰 가격 이점입니다. 결국, 알프스의 햇볕이 잘 드는 쪽에서 후드, 에어컨, 중앙 잠금 장치, 전자 앞 유리 및 80개의 에어백 아래에서 이미 XNUMX마력의 우수한 성능을 제공하는 다른 차를 찾기가 매우 어려울 것입니다. 모두 XNUMX만 미만입니다. 톨라스. .

선택의 폭이 정말 좁기 때문에 대우가 다시 한 번 저렴하고 저렴한 구매로 판명된 이유는 물론 완전히 완벽하지는 않습니다. 그러나 당신은 아마도 약간의 돈, 약간의 음악이라는 속담을 알고 있을 것입니다. Kalos를 사용하면 오늘날 자동차에 필요한 거의 모든 액세서리를 비교적 적은 돈으로 얻을 수 있기 때문에 완전히 그렇지는 않습니다. 적어도 하나의 ABS 액세서리가 더 있을 수 있고 포장이 정말 완벽할 수 있지만 가격이 그렇게 "완벽"하지 않다는 것은 이미 사실입니다. 알다시피, 얻는 것도 있고 잃는 것도 있습니다.

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič.

대우 칼로스 1.4 프리미엄

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격:	7.924,39€
테스트 모델 비용:	8.007,80€
자동차 보험 비용 계산
힘:	61kW(83 KM)
가속도(0-100km/h):	12,1
최대 속도 :	170km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,5리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km 일반 보증, 6년 방청 보증, 모바일 보증
오일 교환 주기	15.000 km.
체계적인 검토	15.000 km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 77,9 × 73,4mm - 변위 1399cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 61kW(83hp) .) @ 5600rpm - 평균 최대 출력 13,7m/s의 피스톤 속도 - 특정 출력 43,6kW/l(59,3hp/l) - 최대 토크 123Nm(3000rpm에서 최소 - 헤드의 캠축 1개) - 실린더당 밸브 2개 - 다점 분사.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,550 1,950; II. 1,280시간; III. 0,970시간; IV. 0,760; v. 3,333; 후진 3,940 – 차동 5,5 – 림 13J × 175 – 타이어 70/13 R 1,73 T, 회전 범위 1000 m – 34,8 rpm에서 XNUMX km/h의 기어 속도.
용량 :	최고 속도 170km/h - 가속도 0-100km/h 12,1초 - 연료 소비량(ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5l / 100km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5석 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 가로 레일, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 - 냉각, 후방) 드럼, 후방 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 3,0회전, 주행 반경 9,8m.
Mase :	빈 차량 1070 kg - 허용 총 중량 1500 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1100 kg, 브레이크 제외 500 kg.
외부 치수:	차량 폭 1678mm - 전방 트랙 1450mm - 후방 트랙 1410mm - 지상고 9,8m.
내부 치수 :	앞 너비 1410mm, 뒤 1400mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 460mm - 핸들바 직경 380mm - 연료 탱크 45l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터)

전체 평점(266/420)

• 트로이카에는 많은 장점과 단점이 있습니다. 합리적인 가격으로 적절한 생활을 할 수 있도록 충분히 풍부한 차량 구성을 제공합니다. 운전의 편안함과 방음은 칭찬하지만, 성능(차이)과 일부 안전장비의 부족을 비판한다.

• 외관(11/15)

  아름답거나 추한 것은 취향의 문제이며 원칙적으로 Kalos는 군중에서 눈에 띄지 않습니다. 성능의 품질은 평균 이상입니다.

• 인테리어(90/140)

  방음이 잘 되어 전체적인 승차감이 좋습니다. 선택한 재료의 저렴함과 상대적으로 제한된 사용성으로 인해 혼란스럽습니다.

• 엔진, 기어박스(24
  
  
  / 40)

  엔진은 기술적으로 보석은 아니지만 열심히 일합니다. 변속에 저항하기에는 변속기가 너무 차갑습니다. 차동 기어가 너무 무겁습니다.

• 주행성능(59
  
  
  / 95)

  조향 메커니즘의 응답성은 많이 부족하지만 차는 조용하게 운전할 때 쾌적하고 추격할 때 피곤합니다.

• 성능(19/35)

  엔진 민첩성은 가속도에 영향을 미치는 너무 높은 변속비로 인해 어려움을 겪습니다. 최고의 속도는 대부분의 요구 사항에 적합합니다.

• 보안(38/45)

  XNUMX개의 XNUMX점식 안전벨트는 XNUMX개의 에어백으로 제대로 채워지지 않습니다. ABS와 전면 에어백이 없습니다. ASR 및 ESP 시스템에 대한 반영은 유토피아적입니다.

• 경제

  Kalos를 구입하는 것은 저렴하고 적절한 보증은 건강을 제공하며 가치 손실은 조금 더 큽니다.
  
  
  놀라운. 연료 소비는 허용됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

가격

삼키는 효율

방음

신선한 모습

보증하다

차동 장치의 긴 기어

문에 있는 좁은 주머니

일부의 부재

(재) 뒷좌석 등받이 위치