Dacia Lodge : 실용 주의자

이 차를 감상하려면 가격과 같은 명백한 사실에만 국한되지 않고 그 본질을 이해하는 것이 좋습니다.

볼보 V000884용 추가 장비가 포함된 가격 목록의 코드 40에 대해 다음 옵션에서 사용하는 것이 좋습니다. 기어 레버 내부에 조명 포함. 자동차 발명 126주년을 맞이한 것을 환영합니다. 우리 대부분이 기어 레버의 장식 조명과 같은 것에 너무 집중하여 자동차의 진정한 기본 목적을 잊어버린 것 같습니다. 따라서 Dacia Loggi를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

사물의 본질

Dacia는 전 세계 수십만 명의 클래식 자동차 소유자가 즐기는 느낌인 19륜 구동 모빌리티의 순수하고 순수한 본질, 가식과 장식이 없는 본질로 우리를 돌려줍니다. 놀랍게도 Lodgy는 400 BGN에서 시작합니다. VAT 포함. BGN 7000의 추가 요금으로 좋은 장비와 경제적인 90마력 디젤 엔진을 갖춘 Lodgy Ambiance를 이용하실 수 있습니다. 피팅에는 전면의 파워 윈도우, 루프 레일, 비대칭으로 분할된 뒷좌석, XNUMX개의 에어백 및 온보드 컴퓨터가 포함됩니다. Lodgy는 또한 차선 변경을 위한 방향지시등 기능과 워셔액이 앞유리에 적용된 후 자동 와이퍼 작동을 제공하는 최초의 Dacia 모델입니다. 확실히 XNUMX성급 럭셔리처럼 들리지는 않지만 사실은 A 지점에서 다른 지점으로 편안하게 이동하는 데 다른 많은 것이 필요하지 않다는 것입니다.

이 차는 많은 것을 제공합니다. 말 그대로. 7,9 평방 미터의 면적을 차지하는 Lodgy는 최대 XNUMX 명을 수용 할 수 있습니다.

추가 "추가"와 함께 테스트 기계 비용은 정확히 14 유로입니다. 다른 테스트 모델에서는 추가 장비 비용만 동일하고 종종 훨씬 더 비쌉니다. 이러한 관점에서 Loggia는 매우 다르게 보이기 시작합니다. 이 차의 가격은 저절로 갈 수 없기 때문에 내부의 재료는 단순하고 일부 세부 사항은 거칠게 보입니다. 그러나이 (상당히 예상되는) 기능과는 별도로 Lodgy는 견고한 구조와 케이스에서 불쾌한 소음이 전혀 없음을 보여줍니다. 진정한 가치는 단순한 포장에 있는 신뢰할 수 있고 실용적인 기계입니다.

찬반 양론

예를 들어 내부 볼륨을 살펴보겠습니다. 827리터의 공칭 용량으로 트렁크는 VW 투란보다 132리터 더 크며, 우리가 잘 알고 있듯이 긍정적인 볼프스부르크 모델은 트렁크 공간이 부족하다고 비난할 수 없습니다. 두 번째 줄의 좌석을 접은 후 볼륨은 환상적인 2617리터에 도달합니다. 그에 비해 Touran은 1989리터입니다. 이러한 조건에서는 화물칸의 고르지 않은 바닥과 같은 사소한 외관상의 결함을 잊기 쉽습니다.

Loggia의 운전자와 그의 파트너는 모든 방향으로 충분한 공간을 가지고 있지만 좌석은 편안하지만 상대적으로 측면 지지력이 약합니다. 수납 공간이 많은 캐빈은 부분적으로 자동차의 기능 수가 적기 때문에 가능한 한 쉽게 작동할 수 있습니다. 방향지시등 레버에 위치한 버튼으로 경적을 작동시킨다는 점은 과거에 대한 고개를 끄덕이는 것으로 볼 수 있다. 르노. 뛰어난 인체 공학에 대한 한 가지 예외는 운전자의 발목 왼쪽에 자리 잡은 회전식 헤드라이트 범위 조정기입니다. 이는 다소 "원래" 결정이며 그 이유는 아직 알려지지 않았습니다.

XNUMX열 시트는 트렁크 공간을 늘리기 위해 훨씬 앞으로 이동했지만, 그럼에도 불구하고 XNUMX명이 타도 충분한 공간이 있어 착좌감도 좋다. 뒷좌석 XNUMX개 모두 아이시트 부착을 위한 아이소픽스 시스템을 탑재한 점은 칭찬할 만하다. 롯지를 오르는 것도 즐겁지만 뒷문이 커서 좁은 공간에 주차하기가 불편할 때가 있습니다. 주차는 Lodgy의 강점 중 하나가 아닙니다. 긴 휠베이스는 상대적으로 회전 반경이 크고, 넓은 C필러는 후방 시야를 방해하며, 짧고 경사진 프론트 커버는 프론트 엔드의 위치 판단을 어렵게 합니다.

일할 때

방금 언급 한 표지 아래에는 르노의 잘 알려진 1,5 리터 디젤이 숨겨져 있습니다.이 디젤은 우려에서 가장 성공적인 발전소 중 하나로 명성이 높습니다. Dacia는 어려운 (또는 값 비싼) 연비 측정을 절약했지만 유럽 표준에 따른 공식 연비는 4,2L / 100km에 불과합니다. 그리고 우리는 NEFZ 소비 값이 현실과 거의 관련이 없음을 다시 한 번 언급하지만, 경제적 인 운전을위한 표준화 된주기에서 자동차 모터 및 스포츠 Lodgy 자체가 소비를보고했습니다 ... 정확히 4,2km 당 5,9 리터 ... 100 l / 1283km 테스트에서 평균 연료 소비량도 놀랍게도 낮습니다. 특히 커먼 레일 엔진이 Lodgy의 587kg을 놀라운 민첩성으로 처리 할 수 ​​있다는 사실을 감안하면 더욱 그렇습니다. XNUMX 단 수동 기어 박스는 Modus와 Megane에서 차용했으며 기어비가 상당히 크므로 고단 변속 후 엔진 측에 대한 생각의 짧은 단계가 있습니다. 일단 극복되면 무기력은 강력한 추진력으로 대체됩니다. 자동차의 기질은 최대 부하 상태에서도 크게 변하지 않으며 Lodgy의 경우 인상적인 XNUMXkg에 도달 할 수 있습니다.

구동계와 마찬가지로 Dacia는 모회사에서 섀시 구성 요소를 빌 렸습니다. 서스펜션은 Clio II 기술을 사용하는 Logan MCV의 서스펜션과 유사합니다. MacPherson 스트럿과 전면 안 티롤 바 및 후면 토션 바의 전통적인 조합은 오랫동안 큰화물을 운반 할 때 효과적인 것으로 입증되었습니다. 비어있을 때, Lodgy는 교차로 및 기타 유사한 충돌에서 약간 힘들어 지지만 몇 파운드 더 많은 차량은 도로 안전을 손상시키지 않고 완벽하게 움직이기 시작합니다. 필요한 경우 ESP 시스템은 적시에 비 점착 코팅으로 대응합니다.

약간의 감각

Loggia는 도로에서 운동 선수가 되려는 야심이 없기 때문에 스티어링 휠의 열악한 피드백은 심각한 마이너스라고 할 수 없습니다. 아마도 좁고 높은 15인치 타이어가 Lodgy가 제동 테스트에서 그다지 만족스럽지 않은 이유 중 하나일 것입니다. 더 낮습니다. . 브레이크는 Logi가 최종 등급에서 완전한 별 20개를 얻지 못한 이유입니다.

사실 Dacia가 멋진 차를 만들었다는 사실은 결코 바뀌지 않습니다. BGN 20 미만의 시작 가격으로 모든 면에서 넓고 실용적이며 내구성이 뛰어나고 경제적이며 합리적인 밴을 만드는 것은 작은 센세이션입니다. Lodgy는 패셔너블한 라이프스타일 컨셉과는 아무런 관련이 없으며, 그보다 훨씬 더 실질적인 것을 제공하기 때문에 단순히 패셔너블한 라이프스타일 컨셉과 관련이 없습니다.

본문: Sebastian Renz

평가

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

그의 스타일은 실용주의입니다. Lodgy는 지금까지 Dacia 철학의 가장 성공적인 구체화입니다. 차는 매우 넓고 실용적이며 견고하고 경제적입니다. 몇 가지 안전 결함만이 최종 등급에서 네 번째 별의 가치가 있었습니다.

기술적 세부 사항

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
작업량	-
힘	90 k.s. 3750rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	12,1
제동 거리 100km / h의 속도로	40 m
최대 속도	169의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	5,9 리터
기본 가격	26 레보 프