시트로엥 트랙션 아방가르드 시승
자립형 전륜구동 1934 Citroen Traction Avant는 자동차 산업의 최전선에 있습니다. François Lecco는 1936년에 400년에 134km에 달하는 놀라운 건축 가능성을 입증했습니다. auto motor und sport는 영광스러운 과거의 발자취를 따릅니다.
거의 영하의 기온, 흐린 하늘, 날리는 눈송이, 74년 된 차를 타고 박물관을 빠져나가는 것이 가장 좋은 날이 있을 것입니다. 그러나 22년 1935월 400일 François Leko가 점화 키를 돌리고 시작 버튼을 눌렀을 때 호텔 소유주는 그가 자연 재해에 대처할 수 없다는 것을 완벽하게 알고 있었습니다. 그 전에는 단 000년 만에 Citroen Traction Avant XNUMX AL에서 XNUMXkm를 운전하는 Hercules의 위업에 필적하는 작업이 있었습니다.
마라톤 이상
이 목표를 달성하기 위해 그는 매일 약 1200km를 극복해야 했습니다. 그것이 그가 한 일입니다-그는 평균 65km / h의 속도를 유지했고 속도계는 90 이상을 보여주지 않았습니다. 당시 도로망을 감안할 때 이것은 뛰어난 성과였습니다. 게다가 리옹에서 레코는 매번 자기 침대에서 밤을 지새웠다. 결과적으로 매일 여행은 리옹에서 파리까지 그리고 때로는 재미를 위해 몬테카를로까지의 경로를 따라갔습니다. 여관 주인은 매일 XNUMX시간의 수면과 길에서 정확히 XNUMX분의 수면을 허용했습니다.
곧 흰색 광고 스폰서와 문에 프랑스 삼색기가있는 검은 색 차가 널리 알려졌습니다. 6, 7번 국도를 따라 사는 사람들은 시계를 Leko처럼 보이도록 설정할 수 있습니다. 일반 여행은 1936년 포르투갈에서 시작된 몬테카를로 랠리 참가와 베를린, 브뤼셀, 암스테르담, 토리노, 로마, 마드리드, 비엔나로의 여러 여행에 의해서만 중단되었습니다. 26년 1936월 400일, 속도계는 134km를 표시했습니다. 기록적인 주행이 완료되어 나중에 "갱스터 자동차"로 알려진 Traction Avant의 내구성을 설득력있게 증명했습니다. 몇 가지 기계적 문제와 두 번의 교통사고를 제외하면 마라톤은 놀라울 정도로 순조롭게 진행되었습니다.
중복이없는 복제본
레코드 카는 모든 박물관에 전시할 만한 가치가 있지만 전쟁의 혼란 속에서 사라졌습니다. 따라서 Lecco가 1935년에 살았던 Rosteil-sur-Saone의 Lyon 지구에 있는 Henri Malater 박물관 홀에 전시된 Traction Avant는 단지 사본일 뿐입니다. 하지만 원작과 거의 흡사합니다. 제조 연도(1935년)도 정확하고 마일리지만 훨씬 적습니다. 결함이 있는 Art Deco 대시보드 미터로 인해 번호를 정확하게 결정하는 것은 불가능합니다. 그러나 나머지 장비는 최상의 상태입니다. 검은색 시트로엥을 타고 산책을 나가기 전에 박물관 직원 두 명이 타이어의 공기압만 확인하면 되었습니다.
컴팩트 한 전 륜구동, 자립 식 바디 및 유압 드럼 브레이크를 갖춘이 시트로엥은 1934 년에 센세이션을 일으켰습니다. 오늘날에도 많은 감정가들은 그것을 현대적인 개념에 따라 문제없이 운전할 수있는 XNUMX 대의 자동차라고 생각합니다. 이것이 바로 우리가 테스트 할 것입니다.
오래된 뼈를 이동
시작 의식으로 시작합니다. 점화 키를 돌리고 진공 청소기를 꺼내서 스타터를 활성화합니다. 1911cc 46 기통 엔진이 즉시 시동되고 차가 진동하기 시작하지만 약간만 진동합니다. XNUMX 마력의 드라이브 유닛과 같은 느낌 정착지는 고무 블록에 "부동"으로 고정됩니다. 대시 보드의 왼쪽과 오른쪽 끝에있는 두 개의 개구리 금속 덮개가 금속 소리와 함께 윙윙 거리기 시작하여 이전 고무 씰이 없음을 나타냅니다. 그렇지 않으면 많은 것들이 손상되지 않을 수 있습니다.
클러치를 짜려면 현대 자동차에 익숙한 송아지의 엄청난 노력이 필요합니다. 분명히 30 년대에 프랑스는 걸음 수가 훨씬 적었습니다. 페달을 제대로 밟으려면 다리를 옆으로 구부려 야합니다. 그런 다음 오른쪽 레버를 오른쪽으로 구부린 상태에서 XNUMX 단 (동기화되지 않은) 기어로 조심스럽게 변속하고, 클러치를 풀고, 속도를 높이고 ... Traction Avant가 움직이고 있습니다!
약간의 가속 후 기어를 변경할 때입니다. “천천히 조심스럽게 변속하면 중간 가스가 필요하지 않습니다.” 박물관 직원이 차를 넘겨주면서 조언했습니다. 실제로 레버는 역학의 항의없이 원하는 위치로 이동하고 기어는 서로 조용히 켜집니다. 우리는 가스를주고 계속합니다.
최고 속도로
검은 차는 도로에서 놀랍도록 잘 작동합니다. 그러나 오늘날의 규모에서 서스펜션의 편안함은 의문의 여지가 없습니다. 그러나이 시트로엥은 독립적 인 프론트 서스펜션과 후방에 토션 스프링이있는 견고한 액슬을 가지고 있습니다 (최근 버전에서 시트로엥은 Traction Avant 리어 서스펜션에 유명한 수압 식 볼을 사용하여 놀라운 DS19의 테스트 장소가되었습니다).
가족 피자 크기의 스티어링 휠은 불안정하지만 원하는 코스에서 차를 조종하는 데 도움이 됩니다. 충분히 큰 자유 플레이는 양방향으로 지속적으로 흔들리면서 클리어런스를 뽑도록 권장하지만 첫 번째 미터 후에도 익숙해집니다. 프랑스 베테랑의 운전대를 잡으면 특히 다른 운전자들이 그를 존경심으로 대하기 때문에 Saone 강을 따라 다니는 아침 트럭의 교통 체증도 곧 위협을 멈춥니다.
그리고 이것은 환영합니다. 왜냐하면 매일 감각적 인 브레이크와 도로 동작을 가진 오래된 시트로엥이 멈추고 싶다면 페달을 아주 세게 밟아야하기 때문입니다. 물론 전자 조수는 말할 것도없고 서보도 없기 때문입니다. 제동할 때. 그리고 경사면에서 정지한 경우 가능한 한 오랫동안 페달을 밟아야 합니다.
한 방울 씩
혹독한 겨울 날씨는 1935년 이후 발생한 자동차 장치 개발의 또 다른 도약을 예고한다. 내부 미러 위의 하드 버튼으로 활성화되는 Traction Avant 와이퍼는 누르고 있는 동안에만 작동합니다. 곧 우리는 포기하고 물방울을 제자리에 둡니다. 그러나 수평으로 분할된 앞 유리는 시원한 공기를 지속적으로 공급하므로 땀을 흘리지 않으며 전방 시야를 제한하지 않습니다. 공기와 함께 여행자들의 얼굴에 작은 빗방울이 떨어지기도 하지만 우리는 이 불편함을 차분한 마음으로 받아들입니다. 우리는 이미 편안한 앞 좌석에 앉아 있습니다. 난방이 공기 흐름을 방해하지 않기 때문에 단단히 채워져 있습니다.
항상 창문이 열려있는 것처럼 보입니다. 현대차에 비해 방음이 매우 나쁘고 신호등에서 기다리면 행인들이 의외로 선명하게 말하는 소리를들을 수 있습니다.
그러나 도시 교통량이 충분하면 Leko가 기록적인 킬로미터를 운전 한 도로를 따라 가십시오. 여기 자동차가 그 요소에 있습니다. 까만 시트로엥이 구불구불한 길을 날아가고, 과분한 베테랑을 밀어내지 않으면 악천후에도 가릴 수 없는 차분하고 쾌적한 드라이빙의 느낌을 경험할 수 있다. 그러나 하루에 1200km, 400년에 XNUMXkm를 운전할 필요는 없습니다.
본문: 르네 올마
사진 : 디노 에젤, 티에리 두부 아
