시트로엥 C5 I - 위험 또는 기회?

혁신은 흥미롭지만 어느 정도까지만 가능합니다. 돈이 있을 때 아파트를 사는 대신 학창시절과 성인이 되어서 세계 일주를 하는 꿈을 꾸는 것과 같습니다. 왜 이런 식으로 작동합니까? 이성이 승리할 뿐입니다. 시트로엥 C5도 놀라운 편안함과 우수한 장비로 유혹하지만, 막상 가보면 독일 경쟁자들이 차고에 있는 경우가 많다. 이 차를 사야 하나?

내 생각에 시트로엥은 항상 그 디자이너들이 외계인과 비밀스러운 관계를 맺고 있다는 인상을 주었던 것 같습니다. 특히 60년대 DS 모델의 경우에는 더욱 그렇습니다. 유압식 서스펜션, 멋진 외부 및 내부 스타일, 토션 바 헤드라이트... 완전히 다른 세상이었는데, 이제야 60세기가 되어서야 정상화되기 시작했습니다. 그리고 이 차는 XNUMX년이 넘었습니다!

프랑스 브랜드는 여전히 앞서 나가기 위해 노력하고 있습니다. 사실, 그는 Xsara 동안 시력이 약한 순간이 있었지만 몇 달 전 Cactus 모델을 보면 지난 세기에 DS를 설계한 사람들이 이미 Citroen에서 일하기 시작한 자녀가 있다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 5세대 CXNUMX는 상당히 평범해 보입니다. 균형 잡힌 껍질 뒤에 숨겨진 것은 무엇일까요? 시장에서 알 수 있듯이 많은 운전자를 놀라게 할 기술입니다.

시트로엥 C5 - 자동차 공포

Citroen C5 I은 제공할 것이 많지만 시장은 사람들이 여전히 그것을 두려워한다는 것을 보여주었습니다. 가격 감가상각이 많고 중고매장에서 싸게 살 수 있고 수요가 많지 않습니다. 이거 맞지?

주제 번호 1 - 수압식 서스펜션. 많은 사람들이 유지 관리의 용이성을 폭탄 해체와 비교하지만 실제로 그렇게 나쁘지는 않습니다. 디자인은 매우 도식적이며 비용을 높일 수 있는 유일한 것은 대부분의 사람들이 생각하는 것만큼 자주 실패하지 않는 하드웨어입니다. 현재 세대의 시스템은 충분히 개선되었습니다. 그러나 사고는 유체 누출, 마모 된 충격 흡수 장치 교체 및 때로는 펌프와 관련이 있습니다. 불행히도 후자는 상당히 비쌉니다. 그러나 일반 자동차에서는 스태빌라이저 스트럿, 부싱 및 핑거가 가장 자주 고장 나기 때문에 극단적인 경우입니다. 그들은 모두 저렴합니다.

작동 중에 ECU의 베어링 및 오류 문제를 예상해야 합니다. 그건 그렇고, 아이러니하게도 자신의 세계에 사는 자동차에는 많은 전자 장치가 있습니다. 센서 및 전기 장비의 고장은 일반적입니다. 라디에이터 팬과 스티어링 컬럼 스위치도 종종 고장납니다. 그러나 다른 쪽에서 차를 볼 가치가 있습니다.

독특한

모든 것에도 불구하고 Citroen C5는 여러 가지 단점이 있지만 경쟁에서 두드러집니다. 이 차는 2001년에 소개되었으며 90년대의 프로젝트처럼 보입니다. 또한 내부는 모든 것에 대한 치료법이 있지만 신체만큼 지루합니다. C5의 경우 2004년 페이스리프트입니다. 디자인이 상당히 바뀌었고 디자인은 2008년까지 지속되었습니다. 인테리어에서 무엇을 찾을 수 있습니까?

대시보드 상단은 촉감이 부드럽고 다른 플라스틱보다 나쁩니다. 나는 앞문에 이중 주머니와 뒤쪽에 단일 주머니를 찾고 있습니다. 컵을 놓을 수 있는 공간도 있고 중앙 터널이 최소화되어 소파 승객의 바닥은 거의 평평합니다. 흥미롭다 - 흥미로운 아이디어도 기대할 수 있습니다. 예를 들어, 선바이저는 이중입니다. 결과적으로 한 부분은 접혀 태양으로부터 측면 창을 덮을 수 있고 다른 부분은 앞유리를 덮을 수 있습니다. 운전자는 만족해야 할 다른 이유가 있습니다.

충분히 편안한 좌석, 콘솔의 큰 버튼, 풍부한 표시기 및 경쟁사보다 종종 더 나은 장비 - 덕분에 Citroen C5에 대해 빠르게 배울 수 있습니다. 또한 스테이션 왜건 버전은 최대 563리터의 체적을 제공합니다. 세단 대신 리프트백. 이러한 케이스는 평판이 낮을 수 있지만 경첩이 달린 뚜껑으로 열리는 유리 덕분에 적재가 더 쉽습니다. 하지만 이 차의 가장 큰 장점은 바로 편안함입니다.

시트로엥의 최고

수압식 서스펜션은 표면 유형에 따라 자동으로 조정됩니다. 비포장 도로에서는 올라가고 고속도로에서는 내려갑니다. 예를 들어 높은 연석까지 운전하기 위해 높이를 수동으로 조정할 수도 있습니다. 낮아진 차가 스포티하게 느껴지나요? 아니. 그리고 아무도 그에게 이것을 기대하지 않습니다. 나는 여전히 Citroen C5가 요철을 얼마나 잘 잡아내고 그것이 얼마나 높은 편안함을 제공하는지 충분히 이해할 수 없습니다. 자동차는 말 그대로 도로의 깔때기를 부수고 서스펜션이 고통을 겪고 첫 번째 자동차에서는 약간 크게 작동하지만 운전자는 다른 자동차와 마찬가지로 이완됩니다.

모터는 안전과 안전하지 않은 것으로 나뉩니다. 전자에는 예를 들어 1.8-118hp의 출력을 가진 125리터 가솔린 엔진이 포함됩니다. 어떤 종류의 성능을 제공합니까? 리무진치고는 형편없고 파워리저브도 눈에 띄지 않습니다. 그러나 이것은 영원합니다. 2.0 136KM과 마찬가지로 이 제품도 조금 더 민첩하므로 살펴볼 가치가 있습니다. 불행히도 직접 분사가 가능한보다 강력한 버전은 이미 작동 중에 문제가 있으며 V 자형 엔진에서 점화 시스템이 실패합니다. 어떤 식 으로든 너무 많은 연료를 태우므로 즉시 후크를 설치하고 휘발유 용기가있는 트레일러를 구입해야합니다.

그러나 디젤은 애프터마켓의 왕입니다. 겉보기와 달리 조작이 그리 저렴하지는 않지만 마일리지가 높을 경우 구매하는 것이 합리적일 수 있습니다. 가장 작은 1.6 HDI 110KM은 성능이 거의 없고 타이밍 드라이브에 문제가 있지만, 2.0 HDI 90-136KM 버전은 사용자들이 꽤 좋아하고 일반적으로 정비사들이 추천하는 버전이다. 도로에서 훨씬 더 멋질 것이기 때문에 더 강력한 버전을 찾는 것이 좋습니다. 그래서 그들은 모두 분사 시스템, 과급기 및 이중 질량 휠의 문제로 고통 받고 있습니다. 이는 현대 터보 디젤 세계에서 이상한 일이 아닙니다. 또한 일부 버전에는 오래되고 불완전한 미립자 필터가 있으며 일반적으로 100 2.2 이전에 교체해야 합니다. km. 또한 Eolys 유체로 채워야 합니다. 페이스리프트 후 FAP의 서비스 수명이 약간 늘어났습니다. 그런데 플래그십 170 HDI 디젤 엔진의 출력도 마력으로 향상되었습니다. 서스펜션이 조용한 승차감을 제공하지만 이 옵션은 도로에서 이미 꽤 쾌적합니다.

많은 사람들이 실제로 중고 시트로엥 C5를 두려워하고 결국 경쟁자를 선택합니다. 그러나 진실은 이 차가 다른 많은 브랜드에서 제공되지 않는 장점을 제공한다는 것입니다. 하지만 이 디자인의 단점도 알고 있어야 합니다. 하지만 그런 차가 없으면 세상이 지루할 것 같고, 폴란드 도로가 덜 울퉁불퉁해지고 있다는 인상을 지울 수 없습니다...

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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