시트로엥 C4 피카소 - 가제트 또는 자동차?

첫 번째 시트로엥 Xsara Picasso는 티라노사우루스 알을 닮았지만 실용성으로 운전자를 기쁘게 했고 상당한 성공을 거두었습니다. 차세대 C4 Picasso는 Visiovan으로 광고되었습니다. 비록 차가 시장의 선두주자는 아니었지만, 여전히 더 많은 팬들을 끌어들이는 많은 것을 제공했습니다. 그러나 이번에는 더 이상 Visiovan이 아니라 Technospace라는 차세대 C4 Picasso의 차례였습니다. 시트로엥은 이번에 어떤 아이디어를 내놓았나요?

Pablo Picasso는 1999세기의 가장 위대한 예술가 중 한 명으로 여겨지며, Citroen은 뛰어난 자동차를 원했기 때문에 4년에 예술가의 이름으로 서명된 자동차 라인을 만들었습니다. 운전자들이 흥미로운 아이디어로 맛을 낸 프랑스 미니밴과 사랑에 빠지게 한 아이디어가 떠올랐습니다. 사실 프랑스 차를 별로 좋아하지는 않았지만 시트로엥은 오래전부터 보고 있었다. 결국 그는 집밖으로 나오기도 부끄럽지 않은 차를 만들기 시작했고, 독창적인 DS 라인을 선보이며 혁신적인 솔루션을 두려워하지 않았다. 이 모든 것이 나를 편견에서 해방시켰고 호기심을 가지고 Warmia와 Mazury에서 열리는 새로운 CXNUMX Picasso의 폴란드 프레젠테이션에 갔습니다. 그리고 이것은 브로츠와프에서 그 지역으로 가는 길이 진짜 십자군이라는 사실에도 불구하고 내 호기심의 정도를 완벽하게 반영합니다.

시트로엥 C4 피카소 - A NEW FACE AGAIN

Toruń 중심부의 교통 체증 속에서 전쟁에서 승리한 후, 나는 마침내 Iława에 도착했고 호텔 입구에서 수십 명의 C4 Picassos가 맞이했습니다. 포르쉐나 아우디, 폭스바겐 같은 경우는 서로 너무 비슷해서 새 모델이 차세대 모델인지 짐작하기 어려울 때도 있다. 그러나 Citroen은 어떤 Picasso도 이전과 같지 않도록 급진적인 변화에 집중하고 있으며 여기에서도 마찬가지입니다. 외모는 취향의 문제이지만 친구들의 의견을 모으기로 결정했는데 여전히 과격했습니다. 처음에는 로우 빔에 페인트 색 스프레이를 몰래 뿌렸을 때 프런트 엔드가 더 좋아 보일 것이라고 나 자신이 생각했지만 어두워지면 그릴 자체의 측면에있는 LED 스트립은별로 효과가 없었을 것입니다. 그런데 차 앞부분을 보면 볼수록 마음에 들었다. 뒷부분이 정말 웃겼습니다. 후진등이 있는 상승 댐퍼, 밝은 직사각형이 있는 특징적인 램프 및 라인 아래에 번호판이 있습니다. 포크로 시트로엥 엠블럼을 긁고 대신 7개의 링 로고를 붙이면 모두 페이스리프트 이전의 Audi Q4과 비슷합니다. 자동차의 프로필은 이미 독특합니다. 두꺼운 크롬 도금 C-밴드는 팔의 우아한 팔찌와 같지만 아마도 가장 눈에 띄는 것은 자동차의 비율입니다. C140 Picasso는 3kg을 감량했으며, 더 재미있게 만들기 위해 이제 더 작은 C40 Picasso와 동일한 무게를 가졌습니다. 오버행 감소로 인해 본체가 4428mm 단축됩니다. 이제 길이는 2785mm입니다. 그러나 좌석 공간 부족으로 승객이 여행 전에 마네킹으로 갈아입고 다리를 풀고 트렁크에 넣어야 한다는 의미는 아닙니다. 바퀴가 차체 가장자리에 상당히 오프셋되어 있기 때문에 휠베이스가 5,5mm로 증가했습니다. 그 결과 내부에 정확히 1,83cm의 추가 공간이 생겼습니다. 트랙도 늘었고 차량의 너비는 이제 2m가 되었으며 이러한 변화의 비결은 새로운 EMP630 마루판에 있습니다. 모듈 식이며 길이와 너비를 변경할 수 있습니다. LEGO 벽돌 구조와 같지만 여기서 가능성은 다소 제한적입니다. 현재 PSA 우려의 소형 및 중형 자동차의 기초가 될 것입니다. 푸조와 시트로엥. 아이디어 자체는 매우 단순해 보이지만 LEGO 브릭이 그다지 저렴하지 않은 것처럼 그러한 슬래브를 만드는 데 많은 비용이 들지 않았습니다. 보다 정확하게는 약 4억 XNUMX천만 유로입니다. 브랜드 대표는 새로운 Citroen CXNUMX Picasso에 대해 어떻게 생각합니까?

기술 및 기술 시대

나는 보통 매우 간결한 기자 회견이 1,5시간 1.5분 동안 계속될 수 있다고 믿지 않았습니다. 그래서 저는 Iława의 그림 같은 풍경을 따라 산책을 계획하기 시작했습니다. 많은 요트가 있는 매력적인 홈통 호수와 Iława 강이 매우 쾌적하고 편안한 분위기를 조성합니다. 그러나 전체 미디어 이벤트가 시작되었을 때 내 여행 계획이 성공할 수 있을지 의심스러웠습니다. 4시간이 충분하지 않다는 인상을 받았습니다. C2 Picasso는 이제 막 빛을 보았지만 새로운 스타일링 아이디어는 Cactus 개념에 의해 주도되어야 합니다. 브랜드 담당자는 또한 C 및 DS 모델 범위의 개발에 대해 논의한 후 신중하게 새로운 EMP360 플랫폼에 대해 논의했습니다. 디저트로는 신차에 적용된 기술과 취향을 주제로 XNUMX도 전방위 영상을 볼 수 있는 카메라부터 자동 주차 보조 장치, 사각지대 센서, 레이더를 이용한 지능형 크루즈 컨트롤 등이 있었다. 이러한 것의 대부분은 오랫동안 경쟁사에서 구할 수 있었지만 Citroen에 온 것이 좋습니다. 능동적인 안전 벨트, 장비 및 차량 내부의 혁신적인 스크린으로 회의가 끝났고 전체 행사는 최근 TVP의 Mateusz 신부로 더 잘 알려진 특별 게스트인 Artur Žmievski의 축하를 받았습니다. 배우는 수년 동안 시트로엥 자동차를 운전해 왔기 때문에 프레젠테이션에 초대되었습니다. 그는 모든 차 값을 현금으로 지불했고 선물로는 한 대도 받지 못했다고 맹세했습니다. 당신은 그의 말을 믿어야 합니다. 하지만 그의 열정이 얼마나 진실한지 궁금해서 시승을 기대해 보았다.

다음날 그는 Citroen C4 Picasso에서 키 또는 키리스 시스템의 송신기를 가져갔습니다. 인테리어에 대한 아이디어는 아무것도 바뀌지 않았습니다. 이 옵션에는 지붕 깊숙이 들어가는 유리도 포함되어 있어 자동차가 멋진 Jetson 자동차처럼 보이고 가시성이 뛰어납니다. 차례로 대시 보드 자체에는 중앙에 위치한 표시기, 혹독한 기후 및 첨단 터치가 있습니다. 모든 것이 이전과 같습니다. 그러나 완전히는 아닙니다. 기술이 새로운 수준으로 이동했습니다. 차에는 아날로그 표시기가 없습니다. 그들은 모두 가상 세계에 살고 다른 제조업체를 봅니다. 이것은 자동차 산업의 미래이기 때문에 익숙해질 가치가 있습니다. 후드에는 예를 들어 시뮬레이션된 아날로그 시계를 표시하는 거대한 12인치 고해상도 컬러 디스플레이가 있습니다. 물론 이전 C4 Picasso와 마찬가지로 훨씬 더 단순하고 디지털 및 흑백이기 때문에 추가 지불이 필요합니다. 가상 속도계 외에도 12인치 화면에는 내비게이션 메시지, 엔진 ​​데이터 등이 표시됩니다. 요컨대, 모든 것이 너무 많아서 때때로 이 많은 색상과 기호에서 모든 것을 읽을 수 없게 됩니다. 그러나 모든 것과 마찬가지로 문제가 있습니다. 디스플레이를 개인화할 수 있습니다. 제공된 정보는 수정될 수 있으며 전체 색상 구성이 변경될 수 있습니다. 좋은 생각입니다 - 전화처럼. 그러나 휴대 전화에서는 몇 번의 클릭만으로 메뉴를 변경할 수 있으며 Citroen에서는 다른 옵션을 선택한 후 전체 시스템이 재설정됩니다. 라디오가 조용하고 디스플레이가 꺼지고 갑자기 충전이 시작되고 운전자는 차가 때때로 도로 한가운데에 멈출지 궁금해합니다. 그러나 새 버전에서는 오랜 시간이 지나면 모든 것이 정상으로 돌아갑니다. 이전 주제로 돌아가고 싶을 때만 문제가 나타납니다. 변경 옵션이 비활성화됩니다 ... 이것은 저에게 경고했습니다. 예전 시계의 모습이 더 마음에 들었는데 다행히 테마를 다시 시작하니 변경이 가능해졌습니다. 자동차. 이것이 앞으로 개선될 것인지 또는 이미 더 쉬운 방법이 있는지 추측할 수 있습니다. 흥미로운 점은 개인화 기능이 매우 발전하여 자신의 사진이나 배경에 있는 다른 사진을 나르시시즘적으로 설정할 수도 있다는 것입니다. 불행히도 엄청난 수의 컴퓨터 기능으로 인해이 옵션을 알아낼 수 없었습니다.

12인치 화면 아래에는 두 번째 7인치 화면이 있습니다. 분명히 회계사는 강제 휴가로 보내졌고 그들이 돌아 왔을 때 변경하기에는 너무 늦었습니다. 그러나 그것은 잘 밝혀졌습니다. 더 작은 디스플레이는 Citroen 태블릿이라고 불렸지만 모든 일반 사용자는 예를 들어 Peugeot에서 알려진 멀티미디어 센터로 볼 수 있습니다. 운전자가 차를 제어할 수 있는 곳이며 아날로그 버튼과 노브를 찾지 않는 것이 좋습니다. 몇 개만 남아 있고 나머지는 화면 측면의 촉각 아이콘으로 매혹됩니다. 모든 것이 천왕성에 보낼 일종의 프로브를 프로그래밍하는 것처럼 무섭게 보이지만 실제로는 인터페이스가 친숙합니다. 에어컨을 설정하려면 팬 아이콘을 클릭하고 화면의 온도를 변경하십시오. 노래를 바꾸면 어때? 그런 다음 손가락으로 음표 아이콘을 터치하고 디스플레이의 메뉴에서 다른 노래를 선택하기만 하면 됩니다. 모든 것이 정말 직관적으로 작동합니다. 일부 기능은 스티어링 휠에서도 제어할 수 있지만 Play Station 패널보다 더 많은 버튼이 있으므로 처음에는 길을 잃을 수 있습니다. 그러나 충분한 사진, 갈 시간입니다.

편안함이 먼저

자동차는 1.6 또는 120hp 용량의 156리터 용량의 가솔린 ​​엔진과 디젤 엔진(1.6hp 용량 90리터, 1.6hp 용량 115리터)과 함께 작동할 수 있습니다. 2.0hp 용량의 150l. 나는 시트로엥이 카탈로그에서 엔진이 1.6hp라고 언급하지만 가솔린 버전 156l 155hp를 얻었습니다. 0,8bar의 압력을 가진 터보차저 덕분에 출력이 달성되었습니다. 가격? 기본 모델 1.6 120hp 가격은 PLN 73이며 가장 저렴한 900개 버전의 경우 PLN 156를 지불해야 합니다. 차례로 PLN 86에서 200마력 디젤을 얻을 수 있습니다. 하지만 폴은 승진을 노리고 살롱에서 화제를 모은다. 오래된 차를 지역으로 반환하거나 폐기하는 경우 최대 PLN 90의 보너스를 받을 수 있으며 C81 Picasso에는 PLN 000에서 PLN 8000까지 할인이 적용됩니다. 이 모든 것이 자동차의 가격을 훨씬 낮추지만 잔혹한 재고 때문에 몇 년 후에 잔존 가치가 더 빨리 떨어집니다.

출발한 지 얼마 지나지 않아 안전벨트가 경련을 일으키며 내가 경계하고 있음을 알렸습니다. 번쩍이는 불빛과 거슬리는 소리 때문에 어쩔 수 없이 안전벨트를 매야 했던 사람들은 행복하지 않을 수도 있지만 아이디어 자체는 좋다. 앞으로는 도로에서 슬라로밍을 할 때나 더 날카로운 기동에서 벨트가 선제적으로 내 몸을 조이거나 진동할 것입니다. 그리고 사실, 1.6THP 모터가 차를 잘 운전할 수 있고, Ilawa 부근에서 Rock City의 보도 너비와 함께 나무를 심는 도로의 유행이기 때문에 그가 경계를 했다면 더 좋았을 것입니다. 도로. 240Nm의 최대 토크는 1400~4000rpm 범위에서 가능하지만, 차는 약 1700rpm부터 가속을 시작한다. 2000rpm을 조금 넘는 순간에도 파워의 급증이 느껴집니다. 그리고 이것은 실제로 점화가 꺼질 때까지 계속됩니다. 덕분에 첫 번째 "9,2"은 1.6초 만에 시뮬레이션된 속도계에서 볼 수 있습니다. 6.9THP 버전은 낮은 범위와 중간 범위의 rpm이 다이내믹한 라이딩에 충분하기 때문에 다루기 쉽습니다. 그 다음에는 자전거가 가장 조용하지만, 그 정숙성을 강하게 비난할 수는 없습니다. 스티어링과 변속 레버도 작동하지만 100단 기어가 눈에 띄는 저항으로 들어갑니다. 오른쪽 레버에 있는 레버를 치는데는 문제가 없습니다. 6.0L/100km에서의 평균 연비는 실제로 제조사가 주장한 4L/XNUMXkm보다 높지만 그 정도의 힘을 가지고 있으면 부끄러울 것이 없습니다. 서스펜션은 어떻습니까? 전면의 유사 MacPherson 스트럿과 후면의 변형 가능한 빔을 기반으로 합니다. 멀티링크 시스템 시대에 가격을 낮추기 위해 파티에서 튀긴 안심 대신 케피어를 곁들인 감자를 제공하는 것과 같습니다. 그러나 실제로 이것은 나쁘지 않습니다. CXNUMX Picasso의 차체는 코너에서 기울어지고 고르지 않은 표면으로 회전할 때 차가 불확실하게 보이고 행동하지만 확실히 편안함을 강조하며 이는 가족용 미니밴에 적합한 차분한 승차감을 의미하기도 합니다. 상당히 부드러운 서스펜션 설정으로 인해 차는 장거리 여행에서 피곤하지 않고 요철을 잘 픽업합니다. 약간 불규칙한 마사지 시트, 조절 가능한 머리 지지 패드가 있는 머리 받침, 조수석의 전기적으로 확장 가능한 발판도 긴장을 푸는 데 도움이 됩니다. 거의 Maybach처럼, 그래서 마지막 요소가 제가 가장 좋아하는 것입니다. 다른 자동차의 "범퍼에 앉음"을 경고하는 레이더도 누군가에게는 유용할 것입니다. 그리고 승객들에게 무엇을 제공했습니까?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

시트로엥의 트렁크는 37리터 증가하여 현재 537리터입니다. 추가로 40리터가 추가되어 가장 즐거운 것은 아니지만 수많은 로커를 제공합니다. Podshibe는 테니스 코트 크기이며, 그럼에도 불구하고 제조업체는 일반 선반조차 거기에 두기로 결정하지 않았습니다. 또한 대시보드 중앙의 글러브 컴파트먼트는 좁고 비실용적이며 상단에는 멀티미디어 커넥터와 220V 소켓을 위한 장소가 있어 운전석에서 완전히 보이지 않습니다. 당신은 차를 주차하고 좌석을 이동해야하며 바닥에 누워 무언가를 연결하는 것이 가장 좋습니다. 또는 운전하는 동안 어둠 속에서 느낄 수 있습니다. 또 다른 것은 특히 220V 콘센트와 관련하여 그들의 존재 자체가 훌륭한 아이디어라는 것입니다. 또한 개발해야 할 다른 캐시가 많이 있으며 바닥, 의자, 문 ... 한마디로 거의 모든 곳에 배치됩니다. 자료는 더욱 긍정적입니다. 그들은 잘 어울리고 눈을 즐겁게합니다. 사용된 색상과 재료의 질감 및 모양이 눈길을 끕니다. 플라스틱의 하부가 딱딱한 것이 사실이지만 대시보드와 다른 많은 곳은 촉감이 매우 좋고 이례적입니다.

기자간담회에서는 우주 사진 현수막 가운데 신형 C4 피카소가 공개됐으며, 한 때 변장한 우주비행사들이 행사장에 등장해 7인승 모델을 공개하기도 했다. 이 풍경은 새로운 C4 Picasso 패밀리 우주선의 특성을 완벽하게 보여줍니다. 참신함으로 준비된 그는 시장을 정복하기로 약속했으며 이러한 모든 솔루션이 삶을 정말로 즐겁게 만들어 줄 것이기 때문에 내구성 있고 신뢰할 수 있기를 바랍니다. 제가 이 차를 좋아하는 이유는 한 가지입니다. 이제 새로운 제품군인 Citroen은 실용적인 가족용 자동차이자 가제트입니다. 그리고 나는 모든 남자가 가제트를 좋아한다고 생각합니다.