시트로엥 11 CV, 시트로엥 DS, 시트로엥 CX 시승: 프랑스 전위
차이 만세! 현재와 미래의 프랑스 고전 XNUMX 개와의 만남
11세기에 시트로엥 브랜드는 최신 기술과 독창적인 디자인 덕분에 자동차 세계에서 특별한 위치를 차지했습니다. 오늘 우리는 XNUMX CV, DS 및 CX의 세 가지 클래식 모델을 살펴보겠습니다.
60 년대 초반 프랑스를 방문한 관광객들은 날렵한 어뢰 스타일의 표면을 갖춘 최첨단 시트로엥 ID와 DS 모델과 작은 뒷 지느러미가있는 고급스러운 피닌 파리나 모양의 푸조 404 사이에서 특이한 그림을 보았습니다. , 전쟁 전 디자인의 수많은 검은 색 또는 회색 자동차가 운전하고있었습니다.
모든 프랑스인이 새 가족용 차를 살 수 있는 것은 아닌 것 같습니다. 적어도 프랑스에서 휴가를 보내기 위해 독일에서 온 아이들과 함께 온 Opel Rekord와 Ford 17 M의 많은 오너들은 그렇게 생각했습니다. 그러나 구식의 다소 낮고 약간 위협적인 "갱스터 자동차"가 현대 기술로 채워져 시트로엥에서 1957년까지 새 자동차로 판매했기 때문에 심각한 착각을 했습니다. 그리고 오늘날 1934년 Traction Avant를 소개했습니다. 버전 7, 11 및 15에서 CV는 가장 많이 찾는 클래식 모델 중 하나입니다.
11 년 경력의 Citroën 23 CV
자립형 본체, 콤팩트하고 안전한 전륜 구동, 낮은 무게 중심 및 편안한 토션 바를 갖춘 Traction Avant는 일반적으로 불리는 Traction Avant는 23 년 동안 회사 범위에 머물러 있습니다. 전쟁 중 1946 년 동안 중단 된 후 11 년에 생산이 재개되었을 때 XNUMX CV는 여전히 후면 도어, 거대한 수직 라디에이터, 대형 개방형 펜더 및 헤드 라이트와 함께 전쟁 전 모습을 유지했습니다.
유일한 중요한 변화는 1952년 여름 와이퍼가 바닥에 부착되고 확장으로 인해 외부 장착 스페어 타이어와 더 많은 수하물을 위해 후면 공간이 열렸을 때였습니다. 따라서 전문가들은 "바퀴가 있는 모델"과 "배럴이 있는 모델"을 구별합니다. 두 번째는 이미 우리와 함께 시승할 준비가 되어 있습니다.
등이 아늑한 유모차
Traction Avant에서 운전자와 조수석 승객은 승무원의 일부로 간주되며, 그의 임무는 아늑한 뒷좌석에서 여행하는 신사들을 부드럽게 안내하는 것입니다. 앞쪽으로 좁아지는 레그룸과 운전자 바로 앞쪽으로 솟아오른 앞 유리는 뒷좌석의 장엄한 조건에 대해 거의 불안해 보입니다. 또한 대시 보드에서 튀어 나온 특이한 변속 레버는 마침내 Traction Avant의 운전자에게 숙련 된 코치의 스탬프를 제공합니다. 그릴 뒤에있는 XNUMX 단 기어 박스는이 레버로 쉽게 변속됩니다.
그러나 파워 스티어링 시스템은 현장에서 1,9톤 MAN Bundeswehr의 스티어링 휠만큼 많은 파워를 필요로 합니다. 그러나 도로에서는 차의 핸들링이 좋고 서스펜션의 편안함은 "즐거움"의 정의에 합당합니다. 상대적으로 높은 소음 수준은 엄청난 속도의 환상을 만듭니다. 56마력의 120기통 XNUMX리터 엔진 거의 XNUMXkm / h까지 가속합니다. 더 많은 것을 원하는 사람들은 더 역동적 인 DS를 기다려야했습니다.
수압 식 서스펜션을 사용한 Citroën DS 최초
1955년 Citroën이 Traction Avant의 후속 모델로 DS 19를 소개했을 때 대부분의 브랜드 충성 고객은 Citroën이 역마차를 제트기로 교체할 것을 제안했을 때 전형적인 "미래 충격"을 경험했습니다. 하지만 파리 모터쇼에서 차를 선보인 첫날 12건의 주문이 접수됐다.
DS 시리즈를 통해 디자이너는 반세기의 디자인 개발을 건너 뛸뿐만 아니라 미래 지향적 인 케이스와 다양한 혁신적인 장비 아래 숨어 있습니다. 수압 식 서스펜션만으로도 운전을 새로운 경험으로 만들 수 있습니다.
빨간색 21 DS 1967 Pallas는 뒷바퀴가 거의 차체 아래에 숨겨져 있기 때문에 우주선처럼 보입니다. 엔진이 시동되면 섀시가 깨어나고 차체를 몇 인치 들어 올립니다. 수압 식 서스펜션은 질소를 스프링으로 사용하고 펌프가 조정 가능한 일정한 지상고를 제공하는 중앙 유압 시스템을 결합합니다. 상대적으로 긴 좌석 만이 이전 모델을 연상시키는 반면, 단일 스포크 스티어링 휠과 생명을 유지하는 의료 기기 스타일 대시 보드는 현대 시트로엥 시대를 나타냅니다.
전형적인 DS 스폰지 브레이크에 반자동 변속기 덕분에 클러치 페달이 없다. 우리는 왼발없이 스티어링 휠의 레버로만 기어를 변속하고 일반적인 페달 이동없이 멈추고 고무 스폰지를 더 세게 또는 더 약하게 누르고 마치 거의 건드리지 않은 것처럼 아스팔트를 따라 미끄러집니다. 100마력의 달성 속도에서도 진전이 분명합니다. DS 21은 175km/h의 가파른 속도를 기록하지만 빠른 코너에서는 승객과 행인을 겁에 질리게 하는 방식으로 차량이 기울어지지만 용서되는 것 같습니다. 또한 세 가지 비교를 위해 1979년 GTI 버전에 있는 CX가 설치되어 있습니다.
128HP의 Citroën CX GTI
그리고 여기에서 1974년에 출시된 DS 시리즈와 그 후속 모델의 시각적 차이는 엄청납니다. CX가 DS보다 XNUMXcm 더 좁지만 이전 모델보다 훨씬 더 넓고 인상적입니다. 그 차이는 주로 대형 사다리꼴 헤드라이트와 차량의 전체 높이가 거의 XNUMXcm 감소했기 때문입니다. CX는 DS와 스포티한 미드엔진 Matra-Simca Bagheera 사이의 성공적인 하이브리드로 간주됩니다.
스포티한 윤곽의 가죽 시트와 128단 수직 레버 변속기는 190마력 대형 승용차의 역동성을 강조합니다. 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다. 이제 엔진이 가로로 바뀌어 훨씬 더 낮은 다리 앞으로 착지할 수 있습니다. 하이드로뉴메틱 서스펜션과 프론트 트랙과 리어 트랙 사이의 여전히 뚜렷한 차이에도 불구하고 CX는 자신 있게 코너링하지만 단일 스포크 스티어링 휠, 속도계 및 확대 타코미터와 같은 전형적인 시트로엥 기능을 잊지 않습니다. 그러나 그것이 우리가이 용감하고 변덕스러운 프랑스 인을 사랑하는 이유입니다. 왜냐하면 그들은 진부한 과자 덩어리에서 우리를 구해주기 때문입니다.
결론
편집자 Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant와 DS는 당연히 위대한 고전의 집단에 속합니다. 그것들은 엄청난 양의 개인주의적 매력과 더불어 매우 흥미로운 기술을 제공합니다. CX는 이 전통을 이어갑니다. 불행히도 Citroën 팬들조차도 이것을 다소 늦게 깨달았습니다. 오늘날 CX는 이미 멸종 위기에 처한 자동차 종에 속합니다.
기술적 세부 사항
시트로엥 11 CV (1952 년 제작)
엔진
후방에 측면 캠축이있는 XNUMX 기통 XNUMX 행정 직렬 엔진. 타이밍 체인, Solex 또는 Zenith 기화기로.
보어 x 스트로크 : 78 x 100mm
작업량 : 1911 cm³
출력 : 56rpm에서 4000 마력
맥스. 토크 : 125rpm에서 2000Nm.
송전전 륜구동, XNUMX 단 수동 기어 박스, 첫 번째 기어가 동기화되지 않았습니다.
본체 및 섀시
자립형 스틸 바디, 독립 서스펜션, XNUMX 륜 드럼 브레이크
전면 : 삼각형 및 교차 빔, 세로 비틀림 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치.
후방 : 종 방향 빔 및 비틀림 횡 방향 스프링이있는 견고한 차축, 텔레스코픽 충격 흡수
치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 : 4450 x 1670 x 1520 mm
휠베이스 : 2910의 mm
무게 : 1070의 kg.
동적 성능 및 비용최고 속도 : 118km / h
소비량 : 10-12 l / 100km.
생산 및 유통 기간1934 년부터 1957 년까지 759 부.
시트로엥 DS 21 (1967)
엔진
후방에 측면 캠축이있는 XNUMX 기통 XNUMX 행정 직렬 엔진. 타이밍 체인 포함, Weber XNUMX- 챔버 기화기 XNUMX 개
보어 x 스트로크 : 90 x 85,5mm
작업량 : 2175 cm³
출력 : 100rpm에서 5500 마력
맥스. 토크 : 164rpm에서 3000Nm.
송전전 륜구동, 유압 클러치 작동이 가능한 XNUMX 단 수동 변속기.
본체 및 섀시강판 플랫폼 프레임, 유압식 레벨링 서스펜션, XNUMX 륜 디스크 브레이크
전면 : 크로스바
후방 : 세로 빔.
치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 : 4840 x 1790 x 1470 mm
휠베이스 : 3125의 mm
무게 : 1280의 kg
탱크 : 65 l.
동적 성능 및 비용최고 속도 : 175km / h
소비 10-13 l / 100km.
생산 및 유통 기간1955 년부터 1975 년까지 시트로엥 ID 및 DS, 총 1 개.
시트로엥 CX GTI
엔진후방에 측면 캠축이있는 XNUMX 기통 XNUMX 행정 직렬 엔진. 타이밍 체인 포함, Bosch-L-Jetronic 가솔린 분사 시스템
보어 x 스트로크 : 93,5 x 85,5mm
작업량 : 2347 cm³
출력 : 128rpm에서 4800 마력
맥스. 토크 : 197rpm에서 3600Nm.
송전전 륜구동, XNUMX 단 수동 변속기.
본체 및 섀시볼트 체결 식 서브 프레임이있는 자립 식 본체, 수평 조절 기능이있는 유압식 서스펜션, 네 바퀴 모두에 디스크 브레이크
전면 : 크로스바
후면 : 세로 빔
타이어 : 185 HR 14.
치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 : 4660 x 1730 x 1360 mm
휠베이스 : 2845의 mm
무게 : 1375의 kg
탱크 : 68 l.
동적 성능 및 비용최고 속도 : 189km / h
0 ~ 100km / h 가속 : 10,5 초
소비량 : 8-11 l / 100km.
생산 및 유통 기간1974 년부터 1985 년까지의 Citroën CX, 1 부.
글 : Frank-Peter Hudek
사진 : Karl-Heinz Augustin
집 " 기사 " 공백 » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX : 프랑스 아방가르드
