시트로엥 DS3 1.6 THP(115kVt) 스포츠 시크

따라서 이러한 관점에서 볼 때 항상 기대치가 높지만 이번에는 시트로엥이 이미 미리 설정해 두었습니다. DS3는 최신 시트로엥 표준에서 크게 벗어나 새로운 표준에 따라 설계 및 제작되어 새롭고 다른 개발 방향을 제시했습니다. .... 자동차 디자인.

DS3의 광고 슬로건은 웅변적입니다: 레트로. 따라서 자동차가 지금까지 시트로엥의 모습이나 상상할 수 있는 시트로엥이 될 것이라고 기대하지 마십시오. 또한 DS3는 기술적으로 우수하고 매력적입니다.

실습에서 알 수 있듯이 대부분의 성공은 외모에서 비롯됩니다. 우리는 그것이 잘 설계되지 않았다고 생각하는 사람을 만나지 못했지만 경외심을 가진 많은 사람들이 있었습니다. 그리고 우리는 주저 없이 Auto 잡지의 편집 위원회에 합류합니다. 길이, 너비, 높이, 주요 특성 및 디자인 세부 사항의 조합이 결국 올바르고 깔끔해 보입니다.

구매자는 투톤 익스테리어 옵션을 포함해 색상 선택만 남게 되며, 화이트 베이스와 블루 루프(그리고 아웃사이드 미러) 위의 누군가가 매우 열성적이지 않으면 선택할 필요가 없습니다.

더욱 인상적인 것은 디자인과 차체 구조의 품질입니다. - 그리고 인테리어. 우리는 최신 시트로엥(C4부터 시작)에서 비슷한 것을 보았지만 DS3는 고가 자동차에 가까운 수준으로 올라갔습니다. 그렇지 않으면 DS3는 더 이상 저렴한 기계가 아니지만(확인해 보십시오), 이 시점에서 품질과 가격 사이의 연결은 여전히 ​​불가피합니다.

나는 차를 말한다. 그리고 어떤 이유로. XNUMX리터 병에 XNUMX리터 이상의 액체를 채우는 것은 여전히 ​​불가능하며, 그렇게 되는 한 안에는 작은 차도 있을 것입니다.

그러나 그것이 앞좌석 승객이 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 그들은 모든 방향으로 충분한 공간을 가지고 있으며 우수한 인체 공학, 우수한 오디오 시스템(USB 및 AUX 입력과 mp3 파일 읽기를 위한 우수한 기존 스티어링 휠 컨트롤 포함), 실용적인 내부 서랍(뒷좌석 승객도 3리터 병이나 통조림 공간이 효과적임) 그리고 쾌적한 분위기에서 사는 단순함, 그런 DSXNUMX는 의심할 여지 없이 현대 자동차의 모던함을 무조건 보여주는 자동차인 것 같다. 요컨대, 그것은 즐겁습니다.

뒷좌석은 좌석이 3개뿐이지만(안전벨트 XNUMX개와 헤드레스트 XNUMX개 있음) 길이(무릎 길이)와 높이 모두 공간이 부족하다. 뒷좌석 벤치 시트의 좋은 점은 DSXNUMX가 코너를 통과할 때 효과적인 지지를 제공하는 B-필러의 핸들바입니다.

자세히 보면 몇 가지 약점도 드러납니다. 첫째, 여기에도 우려가 있습니다. 왼쪽으로 충분히 움직이지 않는 오른쪽 외부 거울. 또한 디자이너는 피할 수없는 긴 문의 비 실용성을 잊어 버렸지 만 문을 열 때 하나의 "무릎"대신 주차장에서 이웃 차량을 다치게하지 않도록 적어도 XNUMX 개가 주어지면 완화 될 수 있습니다 .

그러나 아마도 인테리어의 가장 눈에 띄는 단점은 겸손한 조명, 승객은 천장 중앙에 있는 세 개의 램프에만 의존할 수 있습니다. 또한, 우측 창의 자동 이동이나 뒷좌석 시트 폴딩은 아마 누구에게도 방해가 되지 않을 것이고, 자동 와이퍼(빠른 닦을 가능성은 제외)를 켜고(특히) 끄는 방법이 불편하고, 그러나 아마도 여러면에서 맛있습니다.

반면에 DS3에는 동시에 XNUMX개의 데이터(XNUMX개의 다른 디스플레이)를 추적할 수 있는 투명(그룹) 온보드 컴퓨터와 일반적으로 우수한 정보 시스템이 있습니다. 최신 디지털 기능은 없지만 미터, 스크린 및 표시등으로 유용하거나 잘 제어됩니다.

엔진 성능을 한 눈에 봐도 알 수 있습니다. 그러한 DS3는 스포츠카입니다. 그것은 모두 특별한 디자인 업적이 아닌 키로 시작되고(나는 원하지만) 인체 공학은 훨씬 덜하고 엔진은 나쁜 특성이 없습니다. 조용하고 조용하게 작업하면서 즉시 작동합니다.

사실 조금 더 (스포티한) 소음을 기대하겠지만 대체적으로는 다양한 취향을 만족시키고 싶어하는 것 같다. 소리는 쾌적하고 눈에 잘 띄지 않으며 측정된 데시벨은 낮고 색상과 눈가리개로 판단하면 전기 모터는 가속 중에 나머지 드라이브와 조화를 이루며 약간의 환상을 보여줄 수도 있습니다.

6.500단 기어(170개 중)에서는 XNUMXrpm의 점화 중단점까지 쉽고 빠르게 회전합니다. 이는 스케일에서 시속 약 XNUMXkm를 의미하며, XNUMX단 기어에서도 쉽게 회전하지만 같은 지점까지는 조금 더 느립니다.

흥미롭게도 타코미터의 빨간색 사각형은 훨씬 더 일찍 6.100에서 시작됩니다. 음, 코너링 준비성과 성능은 무게와 차체 공기역학 측면에서도 결코 운전자를 실망시키지 않습니다. 시속 200km 이상을 달성하는 것은 대단한 운전이나 상당한 시간이 필요한 프로젝트가 아닙니다.

그러나 설명된 것은 다행히도 다른 역학으로부터 지속적인 지원을 받습니다. 전염, 예를 들어, 빠르고 레버 움직임이 짧고 기어로 변속할 때 피드백이 탁월합니다. 또한 타이어가 지면과 접촉하는 물리적 경계가 나타날 때 타이어가 얼마나 많이 미끄러지기 시작하는지(스티어링 기어와 스티어링 휠을 통해) 앞바퀴 아래에 큰 느낌이 있습니다.

극도의 직진성과 정확성은 전체 스티어링 메커니즘에 기인할 수 있으며 따라서 스포티함에 기인할 수 있지만 너무 부드럽거나 보다 정확하게는 스포티한 주행의 모든 ​​측면에서 너무 적은 저항을 허용합니다.

극단적인 경우는 운전자가 빠른 코너에서 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속하려고 할 때 오른손이 변속 레버에 도달할 때 링이 약간만 움직여도 차량이 원하는 경로에서 바람직하지 않게 방향을 바꾸는 경우입니다. 불편하고 이 속도(XNUMX단으로 변속하는 순간 XNUMX단에서)도 운전자가 무지하면 조금 위험합니다.

다행스럽게도 위에서 설명한 경우는 극히 드물며 통계적으로 99%의 경우 이러한 전동식 DS99는 우수하고 완벽하며 무엇보다 안전합니다. 우리는 교통 상황에 관한 장을 다루었는데, 이 경우 중립적인 "재미"입니다. 빠른 코너에서 세게 제동할 때만 약간 뒤로 이동하여 빠른 코너를 빠르게 제어하는 ​​데 사용할 수 있습니다.

간결한 스타일에도 불구하고 DS3는 긴 코너에서는 편안하고 짧은 코너에서는 스포티합니다. 그리고 시트로엥은 스포티한 자동차가 운전자의 운전에 강한 영향을 미칠 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 전환 가능한 ESP 시스템을 제공했습니다. 대부분의 경우 좋은 위치와 움직임으로 인해 오랫동안 비활성 상태이므로 끌 필요는 없지만 일부 장소에서는 보안을 끌 수 있다는 느낌이 좋습니다.

이 DS3는 빠르고 역동적이며 스포티한 주행을 요구하는 자동차입니다. 그러나 엔진은 놀랍도록 적은 양의 연료에 만족합니다. 일정한 속도에서 온보드 컴퓨터는 엔진이 100단, 6단, 2단 및 5단 기어에서 시속 3km의 속도로 5km당 0, 4, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX리터를 소비한다고 보고합니다.

시속 130km의 속도로 8, 5, 7, 2, 7, 0 및 6, 8, 160의 경우(물론 세 번째 기어 없이) 10km당 2, 9, 0, 8 및 9, 100리터의 연료. 가솔린 터보 엔진의 적당한 수치. 그러나 가장 좋은 것은 아직 오지 않았습니다. GHD 경로를 선택하고 레이서가 되면 추력은 14km당 100리터 미만의 연료로 끝납니다. 그리고 우리는 레이싱 모드에 대해 이야기하고 있습니다.

이전 세대에서는 케이스의 테크닉과 형태를 감안해 C2라고 불렀고, 과감하게 이름을 바꾸기로 한 것이 옳다. 의심할 여지 없이 눈에 띄는 것은 이미지만이 아닙니다. 외관(외부 및 내부), 디자인, 재료 및 솜씨에서 구동 역학 및 성능에 이르기까지 모든 면에서 두 자동차 사이에 큰 도약이 있으며 아마도 두 대가 선호될 것입니다. 그리고 이것은 의심할 여지 없이 좋은 징조입니다. 시트로엥을 위해, 그리고 고객에게는 더욱 그렇습니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

시트로엥 DS3 1.6 THP(115kVt) 스포츠 시크

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	18.300€
테스트 모델 비용:	19.960€
자동차 보험 비용 계산
힘:	115kW(156 KM)
가속도(0-100km/h):	7,3
최대 속도 :	214km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면 장착 가로 - 배기량 1.598cm? – 115rpm에서 최대 출력 156kW(6.000hp) – 240-1.400rpm에서 최대 토크 4.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/45 / R17 V(Bridgestone Potenza RE050A).
용량 :	최고 속도 214km/h - 가속도 0-100km/h 7,3 - 연료 소비(ECE) 9,4/5,1/6,7l/100km, CO2 배출량 155g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 3도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 10,7 - 나귀 50m – 연료 탱크 XNUMX l.
Mase :	공차 1.165kg - 허용 총 중량 1.597kg.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(68,5리터)

우리의 측정

T = 16°C/p = 1.030mbar/rel. vl. = 42% / 주행거리: 2.567km
가속 0-100km:	7,4s
시내에서 402m:	15,7년( 147km/h)
유연성 50-90km/h:	6,3 / 9,3
유연성 80-120km/h:	9,0 / 11,3
최대 속도 :	214km/h (우리.)
최소 소비량:	8,6리터 / 100km
최대 소비량:	12,2리터 / 100km
테스트 소비:	10,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,0m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(317/420)

• XNUMX인용, XNUMX인용, 일반적으로 XNUMX인용 차량. 무엇보다도 그는 장난스럽게 "경주"하므로 영혼과 오른발로 스포츠를 좋아할 것입니다.

• 외관(13/15)

  브랜드의 디자인 철학에서 새로운 장을 여는 전형적인 시트로엥은 아니지만 매우 매력적입니다.

• 인테리어(91/140)

  소형차에 (플렉스) 공간이 많지 않을 수 있지만 적어도 전면은 넓고 편안합니다.

• 엔진, 기어박스(55
  
  
  / 40)

  뛰어난 역학! 이 모델은 또한 가장 스포티한(가장 작은) 자동차로 간주됩니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  일반 운전자에게는 가벼우며 까다로운 운전자에게는 적합합니다.

• 성능(22/35)

  작고 강력한 스포츠카의 좋은 예입니다.

• 보안(41/45)

  현재로서는 이 등급의 차에 더 이상 기대할 수 없습니다.

• 경제

  높은 엔진 출력과 무거운 오른쪽 다리에도 불구하고 연료 소비는 적당합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

디자인 품질, 솜씨

자료

자동차의 일반적인 인상

조향 정밀도 및 직진성

엔진, 성능

전염

섀시, 도로 위치

전환 가능한 ESP

장비

작은 물건과 음료를 위한 장소

너무 강한 파워 스티어링

실내 조명

턴키 연료 탱크 캡

잘 격리되지 않은 경로

오른쪽 아웃사이드 미러 슬라이드

문을 열 때 단 하나의 "무릎"

뒷좌석에 앉다

크루즈 컨트롤은 XNUMX단 기어에서만 작동합니다.