시트로엥 C8 2.2 16V HDi SX

물론 이 차의 이름에 있는 숫자 270은 앞서 말한 8년이라는 기간과 아무 관련이 없지만, 이 기간 동안 차의 디자인이 늙지 않았다는 점은 의심할 여지가 없다. 만약 그렇다면 XNUMX개의 브랜드(또는 XNUMX개의 자동차 회사, PSA와 Fiat)가 감히 그것을 시장에 되돌려 보내지 않을 것입니다. 거기에 없었기 때문에 능숙하게 수정하고 잠재력을 교묘하게 사용하고 휠베이스를 유지하고 트랙을 넓히고 변속기를 업데이트하고 크게 확장했습니다 (XNUMX 밀리미터, 즉 XNUMX/XNUMX 미터 이상!). 그러나 또한 부분적으로 확장됩니다. 그리고 몸을 들어올렸다. 자, CXNUMX.

시트로엥이기 때문에 붙여진 이름입니다. C8을 확신시키는 것은 분명한 것 이상입니다. 삶의 편리함을 좋아하는 사람, 딱딱한 폐쇄형 환경을 싫어하는 사람, 생활 공간의 디자인과 실용성을 강조하는 사람, 물론 동시에 리무진에 대해 생각한다면(아니면) C8을 거쳐야 합니다. 저를 믿으세요. 시도해 볼 가치가 있습니다.

큰 Citroën 키가 마침내 채워집니다. 잠금 장치가 있는 XNUMX개의 원격 제어 버튼입니다. 그 중 XNUMX개는 잠금 해제(및 잠금)용이고 나머지 XNUMX개는 측면 도어 슬라이딩용입니다. 이제 그들은 전기적으로 열립니다. 예, 우리는 어린 시절 같았고 지나가는 사람들은 호기심 (및 승인)으로 둘러 보았지만 실용성에 대한 칭찬에 머 무르지 않을 것입니다. 미국인들은 적어도 XNUMX년 동안 그러한 사치를 알고 있었기 때문에 데뷔는 오래 전에 사라졌습니다.

두 번째 측면 도어 쌍은 Isonzo Front를 생각나게 합니다. 리무진 밴에 대해 이야기할 때 한쪽은 클래식 개방에 완고하고 다른 쪽은 슬라이딩 모드이며 사실은 전면이 최소 XNUMX년 동안 유휴 상태라는 것입니다. 연령. 궁극적으로 유일한 결정 요인인 고객은 어떤 식으로든 두 가지 모두를 승인합니다. 따라서 "단일"PSA / Fiat는 슬라이딩 도어와 경쟁 제품인 클래식 도어로 남아 있습니다.

그렇습니다. 전기식 열림, 넓은 입구 공간 및 필요한 작은 측면 공간은 의심할 여지 없이 미닫이 문을 선호합니다. 그래서 우리의 실제 사용성은 테스트에서 다시 입증되었습니다. 두 번째 줄에는 입력하기 쉽고(차의 다소 높은 문턱을 빼면) 세 번째 줄에는 약간 적습니다. 테스트 C8은 좌석이 XNUMX개뿐이었지만 하단부는 XNUMX열의 XNUMX열 좌석 XNUMX개 중 어느 곳이든 들어갈 수 있다. XNUMX점식 안전벨트와 윈도우 에어백도 있다.

이 작업을 몇 번 수행하면 필요한 운동 기술을 습득한 후 시트를 제거하는 것은 쉬운 작업이 될 것이지만 시트는 여전히 불편할 정도로 무겁고 휴대하기 불편할 것입니다. 그러나 XNUMX열과 XNUMX열 시트의 다용도성으로 인해 큰 소리로 불평할 사항은 아닙니다. 각 시트의 길이를 조정할 수 있고 각 등받이의 기울기를 개별적으로 조정할 수 있습니다. 그리고 각 등받이를 비상 테이블로 접을 수 있습니다.

C8 뒷좌석 승객은 그리 나쁘지 않을 것입니다. (어쩌면) 무릎을 위한 공간이 많이 있고, 가장 높은 것조차도 높이에 문제가 없어야 하며, 중간 기둥에서 두 번째 열의 바깥쪽 승객은 공기 분사의 강도를 조정할 수 있습니다. 그러나 기내의 편안함을 기대하지 마십시오. 좌석 공간은 여전히 ​​매우 낮고 좌석 크기는 화려하지 않습니다.

C8 후면의 독창성과 유연성에도 불구하고 여전히 앞좌석 승객에게 가장 적합합니다. 그들은 너무 평평한 좌석으로 더 고급 스럽습니다 (잠수함 효과!). 그러나 일반적으로 편안합니다.

한쪽에는 도어 트림이 있고 다른 한쪽에는 높이 조절이 가능한 등받이가 있어 팔꿈치 아래에서 편안하게 휴식을 취할 수 있어 팔을 걸고 타는 것을 좋아하는 사람이라면 누구나 C8에 만족할 것입니다. (이것들) C8의 스티어링 휠은 최고가 아닙니다. 플라스틱으로 되어 있고 상당히 평평하며 그렇지 않으면 모든 방향으로 조절할 수 있지만 약간 아래로 당겨지고 XNUMX개의 로드 그립이 최고가 아닙니다. 이것이 오디오 시스템(양호), 특히 전체 대시보드 제어를 포함하여 스티어링 휠 레버 역학이 인상적인 이유입니다.

이것은 대담하게 세상을 두 개의 극으로 나눕니다. 원칙적으로 그리고 사전에 미터의 중앙 설치를 거부하지만 대부분은 승인하는 사람들이 있으며 우리의 경험은 매우 좋습니다. 도로에서 눈의 거리는 미미하며, 밤낮으로 시야가 매우 좋습니다. 세 개의 원은 멘톨 또는 섬세한 피스타치오로 가장자리가 장식되어 있으며 그 뒤에 있는 대시보드의 구멍과 상쾌한 조종석 경험을 위한 독특한 모양의 플라스틱이 있습니다.

그것은 혁명이 아닐지 모르지만 새롭고 눈에 즐겁습니다.

인체 공학은 모양의 영향을 받지 않습니다. (거의) 모든 파일럿 라이트는 휠 바로 뒤에 조립되어 스티어링 칼럼에 부착됩니다. 핸들을 부분적으로 돌린 상태에서 주차하는 경우를 제외하고는 시야가 항상 완벽합니다. 대시보드 중앙에는 라디오 바로 위(여전히 덮개가 있는 Evasion에서와 같이)와 스티어링 휠(여전히) 기어 레버에 더 가까운 눈에 잘 띄는 화면 주위에 논리적으로 그룹화된 에어컨 컨트롤이 있습니다. ... 또한 C8은 다양한 서랍과 서랍을 제공하지만 여전히 두 가지가 부족했습니다. 하나는 에어컨이 설치되고 다른 하나는 운전자가 운전석에 앉아 있는 동안 작은 물건을 보관할 때 편리합니다. 작은 플라스틱 테이블이 있기 때문에 앞좌석의 등받이에도 주머니가 없습니다.

자동차의 완벽하게 평평한 바닥에는 장단점이 있습니다. 이처럼 이미 설명한 시트의 유연성을 위주로 설계했지만 매장에서 가방을 둘 곳이 없고, 운전석 좌측에 위치한 핸드브레이크 레버는 이미 손이 닿기 힘든 상태다. 그리고 최근에는 높은 곳에 앉는 것이 유행이 되었기 때문에 내부 바닥이 바닥에서 상당히 높습니다. 원칙적으로 예약은 없으며 여성 만이 좁은 치마의 약한 솔기를 깨고 좌석에 올라갈 수 있습니다.

C8의 무게는 8톤 반이 훨씬 넘으므로 이 차체에는 약간 더 강력한 구동계가 필요합니다. 테스트한 C2은 2리터, 4기통, 16밸브 최첨단 터보디젤(HDi)로 토크가 완벽하게 만족스러웠습니다. 도시에서는 그러한 CXNUMX이 살아있을 수 있으므로 시골 길에서 안전하게 추월 할 수 있습니다. 또한 고속도로 제한 속도에서 더 넓은 범위의 허용 오차를 초과하여 주행할 수 있는 충분한 힘을 가지고 있습니다. 위의 모든 경우에 변속기에서 섀시에 이르는 전체 역학은 친절합니다.

C8은 또한 매우 기동성이 뛰어나며 도시에서만 평균이 아닌 외부 치수로 짜증을 낼 수 있습니다. 길이가 거의 3미터에 8분의 XNUMX에 이르면 일부 표준 주차 공간이 너무 좁아집니다. 그런 경우에 우리는 (역방향) 주차를 위한 초음파 장치로 망친 작은 테스트 CXNUMX을 기억했지만 CXNUMX 테스트에서는 그렇지 않았습니다. ...

그러나 그렇지 않으면 훌륭한 것으로 밝혀진 엔진은 쉬운 일이 아닙니다. 저속에서는 무게를 극복하고, 고속에서는 자동차 전면과 싸우며 모든 것이 소비로 귀결됩니다. 이 때문에 10km당 100리터 미만을 눈에 띄게 줄이는 것은 어려울 것입니다. 고속도로 주행은 아무리 온건해도 10리터, 시내 주행은 12리터 정도 나옵니다. 그러나 우리의 평균 테스트는 (그리고 모든 기반을 염두에 두고) 호의적이었습니다. 11km당 100리터에 불과했습니다.

코너를 돌면 훨씬 더 많이 소모되지만 차체가 눈에 띄게 기울어지기 시작하고 엔진 자체가 4000rpm 이상으로 커집니다. 타코미터의 빨간색 필드는 5000에서 시작하지만 4000을 초과하는 가속은 의미가 없습니다. 현재(소비)와 장기 모두. 이 팁을 따르면 좋은 쿠셔닝과 적당한 내부 소음으로 인해 경제적이고 편안합니다.

따라서 C8은 아버지부터 숙녀 및 어린 장난꾸러기까지 모든 사람을 만족시킬 수 있습니다. 편안하고 지칠 줄 모르고 친절한 교통, 생활의 편리함 이외의 것을 찾는 모든 사람들은 적어도 같은 전시장의 다른 쪽 끝을 봐야 할 것입니다.

Vinko Kernc

사진: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

시트로엥 C8 2.2 16V HDi SX

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	27.791,69€
테스트 모델 비용:	28.713,90€
힘:	94kW(128 KM)
가속도(0-100km/h):	13,6
최대 속도 :	182km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,4리터 / 100km
보장하다:	일반 1년 주행거리 무제한 보증, 12년 방청

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 85,0 × 96,0mm - 배기량 2179cm3 - 압축비 17,6:1 - 최대 출력 94kW(128hp) @ 4000/ 최소 - 최대 출력 12,8m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 43,1kW/l(58,7hp/l) - 최대 토크 314Nm, 2000/min - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 2개 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 경금속 헤드 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저(KKK), 충전 공기 과압 1,0bar - 냉각기 충전 공기 - 액체 냉각 11,3l - 엔진 오일 4,75l - 배터리 12V, 70Ah - 교류 발전기 157 A - 산화 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,808 1,783; II. 1,121시간; III. 0,795시간; IV. 0,608시간; v. 3,155; 후진 기어 4,467 – 6,5 차동 차동 – 휠 15J × 215 – 타이어 65/15 R 1,91 H, 롤링 범위 1000 m – 42,3 rpm에서 XNUMX 기어 속도 XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 182km/h - 가속도 0-100km/h 13,6초 - 연료 소비(ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100km(휘발유)
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - Cx = 0,33 - 전면 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 팬하드 로드, 종방향 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD, EVA, 후방 기계식 주차 브레이크(운전석 좌측 레버) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 익스트림 사이 3,2회전 포인트들
Mase :	빈 차량 1783kg - 허용 총 중량 2505kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1850kg, 브레이크 제외 650kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4726mm - 너비 1854mm - 높이 1856mm - 휠베이스 2823mm - 전면 트랙 1570mm - 후면 1548mm - 최소 지상고 135mm - 승차 반경 11,2m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1570-1740mm - 너비(무릎에서) 앞 1530mm, 뒤 1580mm - 앞좌석 위 높이 930-1000mm, 뒤 990mm - 앞좌석 길이방향 900-1100mm, 뒤 벤치 560-920mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 385mm - 연료 탱크 80리터
상자:	(일반) 830-2948리터

우리의 측정

T = 8°C, p = 1019mbar, 상대 vl. = 95%, 주행 거리: 408km, 타이어: 미쉐린 파일럿 프라이머시
가속 0-100km:	12,4s
시내에서 1000m:	34,3년( 150km/h)
유연성 50-90km/h:	10,1 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	15,5(V.) p
최대 속도 :	185km/h (V.)
최소 소비량:	9,9리터 / 100km
최대 소비량:	11,7리터 / 100km
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	67,6m
100km/h에서 제동 거리:	39,9m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	내부의 플라스틱 에어 갭을 스크랩하십시오.

전체 평점(330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi는 모든 유사한 세단 밴에서와 같이 XNUMX열(및 XNUMX열)의 좌석이 앞 XNUMX열보다 작은 것이 사실이지만 매우 훌륭한 여행용 차량입니다. 그는 심각한 단점이 없으며 아마도 장비가 부족할 것입니다. 중간에 XNUMX가 그에게 올바른 결과입니다!

• 외관(11/15)

  그것은 현대적이고 매력적인 모양을 가지고 있지만 돌보지 않아야합니다.

• 인테리어(114/140)

  넓다는 면에서 평점이 아주 좋습니다. 운전 위치와 정밀도는 차트에서 벗어났습니다. 그것은 거대한 상자와 거대한 여행 가방을 포함합니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  디젤은 의심할 여지 없이 최선의 선택이며, 완벽하게 하려면 약 XNUMX리터의 부피가 부족할 수 있습니다. 우리는 약간의 잼에 대해 기어 박스를 비난합니다.

• 주행성능(71
  
  
  / 95)

  그들은 도로 ​​위치, 핸들링 및 제동 감각에 깊은 인상을 받았습니다. 측풍은 매우 중요합니다. 스티어링 휠의 정밀도가 부족합니다.

• 성능(25/35)

  엔진이 약간 더 강력했다면 더 엄격한 요구 사항도 충족할 것입니다. 이것은 정상적인 상황에서 매우 좋습니다.

• 보안(35/45)

  사실, 부족함이 없습니다. 과열된 브레이크, 레인 센서, 크세논 헤드라이트, 더 높은 외부 미러로 제동할 때 몇 미터 더 적습니다.

• 경제

  소비면에서뿐만 아니라 가격면에서도 겸손하지 않습니다. 우리는 평균 이상의 가치 손실을 예측합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

내부로의 접근

대시보드 디자인의 신선함

상자의 수

인테리어(유연성, 조명)

전도도

제동 거리

접힌 좌석 공간

전기 소비자(파이프, 하이빔)의 주문 지연

무겁고 불편한 좌석

핸들

일부 상자의 부분적 부적합