시트로엥 C6 2.7 V6 HDi 익스클루시브

DS, SM 및 CX 모델과 비교할 수 없었던(그리고 Citroën은 동시에 언급하지 않은) Citroën의 마지막 종류이자 그다지 성공하지 못한 XM에 대한 오랜 공백 끝에 C6은 지금 여기. 우리가 현대의 시트로엥에 익숙했던 것처럼 이름에 문자와 숫자가 포함된 두 개의 문자와 두 개의 숫자(엔진용) 대신, 새로운 프랑스 세단은 최근 몇 년 동안 우리가 시트로엥에 익숙해진 이름을 갖습니다. 문자와 숫자. C6.

이 시트로엥 자동차는 디자인뿐만 아니라 기술 면에서도 항상 특별했습니다. 수압식 섀시, 코너링 라이트. ... C6도 예외는 아닙니다. 그러나 먼저 형식에 집중합시다. 나는 우리가 오랫동안 길에서 더 이상 이상한 것을 보지 못했다는 것을 인정해야합니다. 길고 뾰족한 노즈, 좁은 헤드라이트(바이제논 헤드라이트 포함), 시트로엥 고유의 라디에이터 그릴, 시트로엥 로고가 중앙에 교차하는 두 개의 긴 가로 크롬 줄무늬, 쉽게 알아볼 수 있는 라이트 시그니처(헤드라이트와 분리된 주간 주행등 덕분) ). 코만 설명했다.

어떤 사람들은 C6를 좋아하고 어떤 사람들은 그렇지 않습니다. 그들 사이에는 거의 아무것도 없습니다. 리어 엔드조차도 눈에 띄지 않을 것입니다. 오목한 리어 윈도우, 미등, 그리고 마지막으로 시속 약 100km의 속도로 상승하는 신중한 스포일러가 가장 먼저 눈에 띕니다. 그리고 C6는 독일 스포츠카가 아닌 시트로엥 세단이기 때문에 수동으로 스포일러를 들어 올려 도심에서 자랑할 수 없습니다.

거기에 쿠페답게 쿠페 형태의 루프와 프레임리스 글라스 도어까지 더해져 C6만의 특별함을 자랑하는 차임이 분명하다. 그러나 불행히도 외부에서만 가능합니다.

사진만 보시면 됩니다. 우리는 오랫동안 외부와 내부의 모양 사이에 큰 도약을 보지 못했습니다. 특별한 것의 외부, 사실 내부는 시트로엥이 PSA 그룹 창고의 선반에서 수집한 부품 모음일 뿐입니다. 예를 들어 전체 센터 콘솔은 Peugeot 607과 완전히 동일합니다. 적어도 처음에는 60개 이상의 스위치로 구성된 군중 속에서 자신을 찾기가 어렵다는 점을 제외하면 특별한 점은 없습니다. 정확하게 말하자면, 도어에 있는 스위치와 함께 정확히 90개의 운전자 작동 스위치를 나열했습니다. 그리고 BMW iDrive가 복잡하다고 불평하는 사람이 있습니다. .

드레일러 시프터를 제외하더라도 C6의 내부는 실망스럽다. 예, 센서는 디지털이지만 많은 자동차에 있습니다. 스티어링 휠은 높이와 깊이를 조정할 수 있지만 전동식(및 6개의 메모리 셀이 장착된) 접이식 시트의 세로 방향 이동과 마찬가지로 후면 조정으로는 충분하지 않습니다. 그리고 이 시트는 가장 낮은 위치에서도 너무 높게 설정되어 있고 시트가 측면보다 중앙이 더 딱딱하게 느껴지기 때문에(등받이가 측면 지지력을 많이 제공하지 않음) 두 가지 사실이 분명합니다. C6는 주로 직선 주행을 위해 설계되었으며 일부 운전자는 단지 그 목적을 위해 스티어링 휠로 편안한 위치를 찾기가 어렵습니다. 글쎄요, 적어도 그 점에서 CXNUMX는 클래식 시트로엥 세단입니다. 그래서 우리는 그것을 너무 많이 비난하지 않았습니다. 그리고 결국 어떤 곳에서는 문에있는 큰 비밀 서랍과 같은 흥미로운 세부 사항을 찾을 수 있음을 인정해야합니다.

물론 앞 좌석의 너무 짧은 종 방향 이동에는 또 다른 긍정적 인 특징이 있습니다. 뒤쪽에 더 많은 공간이 있습니다. 또한 뒷좌석(좀 더 정확하게는 뒷좌석 사이에 여분의 좌석이 있는 좌석)은 앞좌석보다 라이브 콘텐츠에 더 친근합니다. 또한 자체 환기 제어 장치(가장 원하는 온도 설정 외에도)가 있고 통풍구 설치가 성공적이기 때문에 뒤쪽에서 장거리 이동이 앞쪽보다 훨씬 더 편안할 수 있습니다.

뒷좌석의 승객은 편안하게 잠을 자는 동안 운전석과 조수석은 C6의 과다한 전자 장치로 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 또는 적어도 그것을 제어하는 ​​버튼을 찾으십시오. 인체 공학은 버튼의 수뿐만 아니라 일부 설치와도 상충됩니다. 가장 매력적인 것은 (찾으면) 좌석 난방 스위치가 될 것입니다. 그것은 좌석의 맨 아래에 숨겨져 있으며 무슨 일이 일어나고 있는지 만 느낄 수 있습니다. 어떤 수준에 설치됩니까? 켜짐 또는 꺼짐? 멈추고 빠져나온 경우에만 볼 수 있습니다.

시트로엥 엔지니어들은 스티어링 휠 공간을 크루즈 컨트롤과 속도 제한을 위한 버튼 4개만 사용했지만(후자는 자동차가 꺼진 상태에서도 설정 속도를 기억한다는 점에서 높은 평가를 받았습니다), 왜 그렇게 했는지는 분명하지 않습니다. 이것. C6와 동일한 스티어링 휠, 즉 운전자가 완전히 가까이 있는 고정된 중앙 섹션, 라디오 스위치 및 그 주위를 회전하는 링을 선택하지 마십시오. 따라서 C4은 더 작은 CXNUMX의 가장 주목할만한 기능 중 하나인 디테일을 놓치고 있습니다. 인식할 수 있는(유용하거나 도움이 되지 않는) 차이점에 대한 또 다른 손실된 세부 정보입니다.

그 안에 놓친 기회가 많다. 시동을 걸면 전기적으로 제어되는 주차 브레이크가 풀리지 않고(대회처럼), 좋은 오디오 시스템의 볼륨이 부드럽게 조절되지 않지만 개별 볼륨 레벨 사이에 너무 많은 점프가 있고, 대시보드에 야간 디밍 기능이 있고, 그러나 엔지니어들은 이 C6에 특정 데이터를 앞유리(Head Up Display, HUD)에 투사하는 디스플레이가 있다는 사실을 잊었습니다. 그리고 운전자는 이미 이러한 프로젝션 센서에서 차량 속도를 읽을 수 있으므로 디밍 기능이 켜져 있을 때 기존 센서에 동일한 데이터를 표시할 필요가 없습니다. 프로젝션 센서의 이상적인 인테리어 테마와 속도(및 기타 필요한 정보)는 완벽한 조합이 될 것입니다.

반면에 14만 톨라짜리 자동차에서는 운전자와 승객이 약간의 간접 실내 조명을 받을 것으로 예상할 수 있습니다. 이 정도면 지갑이 보관되어 있는지 찾기 위해 밤에 실내 조명을 켤 필요가 없습니다. 그것에. 센터 콘솔. 재활용에 대해 말하면 C6의 가장 큰 단점 중 하나는 저장 공간이 완전히 부족하다는 것입니다.

센터 콘솔에는 XNUMX개의 저장 공간이 있으며, 그 중 XNUMX개는 매우 평평하고 둥근 측면이 있는 얕고(방향을 변경할 때마다 조종석 주변에서 콘텐츠를 촬영하게 됨을 의미), 하나는 조금 더 깊습니다. , 그러나 매우 작습니다. 휴대폰, 열쇠, 지갑, 차고 카드, 선글라스 및 일반적으로 차 주위에 굴러다니는 모든 것을 보관할 공간이 없다면 팔걸이 아래 서랍과 문 안에 서랍 두 개가 무슨 소용이 있습니까? 시트로엥의 엔지니어와 디자이너가 어떻게 그런 쓸모없는 인테리어를 생산할 수 있었는지는 미스터리로 남을 것 같습니다. ...

이 모든 전기가 C6을 운전하는 데 도움이 되므로 버튼만 누르면 트렁크가 열리고 닫힐 것으로 예상되지만 그렇지 않습니다. 이것이 (이 유형의 차량의 경우) 충분히 크고 입구가 충분히 커서 약간 더 큰 수하물을 만지작거리지 않아도 되는 이유입니다.

큰 시트로엥에 걸맞게 서스펜션은 수압식입니다. 진정한 시트로엥 세단에 어울리는 클래식한 스프링과 댐퍼는 찾아볼 수 없습니다. 모든 작업은 유압과 질소로 이루어집니다. 이 시스템은 적어도 오랫동안 알려져 왔으며 시트로엥의 클래식입니다. 각 바퀴 옆에 하나의 수압 공압 볼이 있고, 이는 유압 오일(충격)에서 스프링 역할을 하는 가스(질소)를 분리하는 막을 숨깁니다. 흡수). 이것은 공과 자전거 옆에 있는 "충격 흡수 장치" 자체 사이를 흐릅니다. 앞바퀴 사이에 또 ​​다른 볼이 있고 뒷바퀴 사이에 두 개의 추가 볼이 있어 가능한 모든 조건에 충분한 섀시 유연성을 제공합니다. 그러나 시스템의 본질은 컴퓨터의 유연성에 의해서만 주어집니다.

즉, 컴퓨터는 각 바퀴 옆에 있는 유압 장치에 최대 16개의 서로 다른 작동 프로그램을 할당할 수 있으며, 섀시는 이미 두 가지(수동 조정 가능) 강성과 두 가지 기본 작동 모드를 알고 있습니다. 첫 번째는 주로 편안함을 위한 것입니다. 컴퓨터는 바퀴 아래의 도로에 관계없이 신체가 항상 같은 위치(도로의 크고 작은 충돌에 관계없이 수평)에 있도록 하는 데 대부분의 작업을 할애하기 때문입니다. . 두 번째 작동 모드는 주로 휠이 지면에 밀착되고 차체 진동이 최소화되는 스포티한 버전입니다.

불행하게도 두 작동 모드의 차이는 예상만큼 크지 않습니다. 스포츠 모드는 코너에서 차체가 기울어지는 것을 눈에 띄게 줄입니다(C6는 스티어링 휠이 상당히 정확하기 때문에 피드백이 너무 적고 그러한 자동차에서 기대하는 것보다 언더스티어가 적기 때문에 이와 관련하여 놀라울 정도로 쾌적할 수 있습니다. 긴 코) , 흥미롭게도 도로에서 승객 실까지의 충격 횟수는 크게 증가하지 않습니다. 주로 편리한 서스펜션 조정으로 그러한 충격이 너무 많기 때문입니다.

짧고 날카로운 범프는 특히 도시의 저속에서 많은 서스펜션 문제를 일으킵니다. 서스펜션에서 너무 많은 것을 기대했을 수도 있지만, 속도가 치솟을 때까지 날아다니는 카펫 위를 맴도는 그 느낌은 간과할 수 없었습니다.

기어 박스는 좋은 조향에도 불구하고 C6이 운동 선수가 아님을 증명했습니다. XNUMX 단 자동은 PSA 그룹의 다른 대형 자동차 (다른 브랜드의 엔진)와 마찬가지로 관심 선반에서 엔진과 함께 차에 들어 왔습니다. 스포츠 프로그램에 참여하지 않는 한 저단 변속 시 속도가 느리고 응답이 없다는 점에서 "차이가 있습니다." 스포츠 프로그램을 사용하면 부분 스로틀을 사용해도 저단 변속으로 보상을 받고 결과적으로 더 높은 연료 소비가 발생합니다.

엔진 자체가 디젤 엔진의 간소화된 예이기 때문에 유감입니다. 이 엔진은 상당히 우수한 방음과 204개의 실린더 덕분에 어떤 연료가 엔진을 구동하는지 잘 숨깁니다. 6명의 "말"을 잃었지만(다시 자동 변속기로 인해), 차는 여전히 영양실조와는 거리가 멀다. 스포티한 기어 변속 프로그램(또는 수동 기어 변속)과 결정적인 가속 페달 압력으로 CXNUMX은 (약간 약한 동력화된) 경쟁과 아주 쉽게 보조를 맞추는 놀라울 정도로 빠른 자동차가 될 수 있습니다.

최대 시속 200km의 고속도로에서는 속도를 쉽게 얻을 수 있으며 장거리도 놀라 울 정도로 빠를 수 있으며 소비가 과도하지 않습니다. 어떤 경쟁자가 조금 더 경제적일 수 있지만 평균 테스트 부피 12리터는 거의 13톤에 가까운 차량에 충분한 수치입니다. XNUMX리터에 대해(또는 그 이하로) 돌릴 수 있습니다.

그러나 C6은 약간 쓴 뒷맛을 남깁니다. 예, 이것은 정말 좋은 차입니다. 아니요, 구매 결정을 내릴 때 건너뛸 가치가 있을 정도로 실수가 크지 않습니다. 진정한 클래식 시트로엥 세단을 원하는 사람들만 실망할 수 있습니다. 또 다른? 예, 하지만 많지는 않습니다.

두산 루키치

사진: Aleš Pavletič.

시트로엥 C6 2.7 V6 HDi 익스클루시브

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	58.587,88€
테스트 모델 비용:	59.464,20€
힘:	150kW(204 KM)
가속도(0-100km/h):	8,9
최대 속도 :	230km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,7리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 방청 보증 12년, 바니시 보증 3년, 모바일 보증 2년.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	260,39€
연료 :	12.986,98€
타이어 (1)	4.795,06€
가치 손실(5년 이내):	30.958,94€
의무 보험:	3.271,57€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 60.470,86 0,60 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 V60o - 디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 88,0mm - 변위 2721cm3 - 압축 17,3:1 - 최대 출력 150kW(204hp) ) @ 4000rpm - 최대 평균 피스톤 속도 출력 11,7m/s - 비출력 55,1kW/l(74,9hp/l) - 440rpm에서 최대 토크 1900Nm – 2개의 오버헤드 캠축(체인) – 실린더당 4개의 밸브 – 커먼 레일 시스템을 통한 직접 연료 분사 – 2개의 배기 가스 터보차저, 1.4bar 과압 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 자동 변속기 - 기어비 I. 4,150 2,370; II. 1,550시간; III. 1,150시간; IV. 0,890시간; V. 0,680; VI. 3,150; 후방 3,07 - 차동 8 - 림 17J x 8 전방, 17J x 225 후방 - 타이어 55/17 R 2,05 W, 롤링 범위 1000 m - VI 속도. 58,9rpm XNUMXkm / h의 기어.
용량 :	최고 속도 230km/h - 가속도 0-100km/h 8,9초 - 연료 소비량(ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7l / 100km
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 단일 서스펜션, 이중 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 이중 삼각형 가로 및 단일 세로 레일의 후면 멀티 링크, 스태빌라이저 - 전자 제어가 있는 전면 및 후면, 수압식 서스펜션 - 전면 디스크 브레이크), 후방 디스크(강제 냉각), ABS, ESP, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 사이의 버튼) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,94 회전.
Mase :	빈 차량 1871kg - 허용 총 중량 2335kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 80kg
외부 치수:	차량 폭 1860mm - 전방 트랙 1580mm - 후방 트랙 1553mm - 지상고 12,43m.
내부 치수 :	앞 너비 1570mm, 뒤 1550 - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 450 - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 72l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 12°C/p = 1012mbar/rel. 소유권: 75% / 타이어: 미쉐린 Primacy / 게이지 판독: 1621km
가속 0-100km:	9,6s
시내에서 402m:	16,9년( 136km/h)
시내에서 1000m:	30,5년( 176km/h)
최대 속도 :	217km/h (우리.)
최소 소비량:	10,1리터 / 100km
최대 소비량:	14,9리터 / 100km
테스트 소비:	13,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,4m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	90dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(337/420)

• 진짜 시트로엥을 원하는 사람들은 인테리어에 약간 실망할 것이고, 다른 사람들은 사소한 결함에 방해를 받을 것입니다. 그러나 C6이 나쁘다고 비난할 수는 없습니다.

• 외관(14/15)

  최근 가장 신선한 외관 중 하나이지만 일부는 그것을 좋아하지 않습니다.

• 인테리어(110/140)

  내부에서 C6은 대부분 독립형 디자인이 없기 때문에 실망스럽습니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  엔진은 훌륭하고 변속기는 저단 변속하기에는 너무 게으릅니다.

• 주행성능(79
  
  
  / 95)

  무게와 전륜구동에도 불구하고 코너에서 놀라울 정도로 생동감이 있지만 짧은 범프에서는 댐핑이 너무 약합니다.

• 성능(31/35)

  좋은 200 "마력"은 속도 제한이 없는 경우에도 XNUMX톤 세단을 충분히 빠르게 움직입니다.

• 보안(29/45)

  6개의 NCAP 별과 보행자 보호를 위한 XNUMX개의 별: CXNUMX은 안전 측면에서 라인업의 선두 주자입니다.

• 경제

  소비가 황금 평균에 떨어지고 가격이 가장 낮지 않으며 가치 손실이 상당합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

엔진

소비

장비

앞 좌석

스위치의 수와 설치

전염

내부 양식

보안