시트로엥 C5 Tourer 2.2 HDi FAP(125kW) 독점

최근 몇 년 동안 그들이 시트로엥에서 얼마나 빨리 일했는지(일하고 있음) 우리 뉴스에 의해 입증됩니다. 몇 페이지를 뒤로 넘기면 앞서 언급한 프랑스 자동차 제조업체의 신제품에 대한 대부분의 뉴스를 볼 수 있습니다.

우리는 귀여운 (개인) Nemo, 유용한 Berlingo 또는 아름다운 C3를 판매하려는 야망은 말할 것도 없고 새로운 버전의 C5가 가까운 장래에 도착할 것으로 기대합니다.

풍부한 신제품 제공에도 불구하고 C5는 가장 진보된 제품입니다. 외관은 전작의 따뜻한 이미지에 비해 쾌적하고 모던하며, 실내와 섀시는 여전히 매우 시트로엥답기 때문에 전통주의자들도 실망하지 않을 것이다.

시트로엥은 주로 두 개의 섀시를 제공했습니다. 매우 편안한 Hydractive III +와 클래식, 스프링 스트럿과 XNUMX개의 삼각형 레일(전면) 및 멀티링크 액슬(후면)이 있습니다. 하나는 최상의 편안함을 원하는 기존 시트로엥 고객을 위한 것이고 다른 하나는 모양(기술, 가격 ...)을 좋아하지만 액티브 섀시를 원하지 않는 신규 고객을 위한 것입니다. 그러나 클래식 섀시는 덜 강력한 버전용으로 설계되었으며 더 강력한 엔진에 적극적으로 추가되고 있으므로 구매하기 전에 가격 목록을 살펴보는 것이 좋습니다.

Auto 매장에서 우리는 XNUMX단 수동 변속기와 액티브 섀시로 두 번째로 강력한 터보디젤 버전을 테스트했습니다.

아마도 앞서 언급한 버전은 성능, 가격 및 밴의 후면으로 인해 유용성 사이에서 최상의 절충안일 수도 있습니다.

외관이 아름답습니다. 의심의 여지가 없습니다. 약간의 크롬 액센트가 있는 둥근 차체 곡선이 눈길을 사로잡으며, 전면 및 후면에 있는 듀얼 크세논 능동 헤드라이트와 주차 센서는 차량을 몇 인치 더 쉽게 운전할 수 있도록 합니다. C5의 휠 뒤에는 실제보다 더 많은 것이 있는 것 같으므로 100년 동안 운전 면허를 취득하고 매년 50마일 이상을 운전하더라도 게이지를 고려하십시오.

그러나 내부에서는 Citroën의 디자이너들이 전통과 새로운 것을 결합했습니다. 신형은 물론 대시보드, 계기판, 시트의 형상이고, 구형은 스티어링 휠의 고정된 안쪽 부분과. . 하, 에어컨과 라디오 위의 작은 화면.

우리는 이미 C4 및 C4 Picasso에서 스티어링 휠을 보았고 테스트했으며 비슷한 화면에서 Peugeot의 데이터를 이미 읽었습니다. 좋은 아침 PSA 그룹입니다. 그러한 스티어링 휠이 마음에 드는지 스스로 판단하십시오. 대부분의 편집 직원은 자동차의 장점보다 단점을 선호합니다. 스티어링 휠의 고정 된 중간 부분은 성가신 것이 아니며 버튼의 혼잡은 훨씬 더 성가십니다.

우리는 최대 20개의 다른 버튼을 나열했으며 그 중 일부는 여러 기능을 가지고 있습니다. 당신이 컴퓨터 마법사라면 집과 같은 편안함을 느낄 것이며, 나이든 신사의 운전석에 앉게 되면 수많은 제어 옵션에서 곧 길을 잃기 쉽습니다.

컨트롤은 비교적 사용하기 쉽고 버튼은 더 나은 느낌을 위해 얇은 실리콘 코팅으로 코팅되어 있습니다. 실리콘 팬이거나 언젠가 실리콘에 대한 느낌을 얻고 싶다면 Citroën C5가 올바른 주소입니다. 그렇게 나쁘지는 않습니다. .

시트로엥은 오래전부터 세심한 배려로 유명했기 때문에 테스트 차량의 시트도 가죽으로 덧대었고, 운전자도 난방과 마사지를 선택할 수 있었습니다. 피부는 일반적으로 매우 차갑기 때문에 특히 겨울에 따뜻해집니까? 좋은것. 출입시 부주의한 회전 가능성이 높고 사용하기 불편하기 때문에 회전식 손잡이의 위치(및 원점)에 대해서만 비판해야 할 것 같습니다.

마사지는 허리가 예전처럼 더 이상 도움이 되지 않더라도 쉽게 놓칠 수 있는 또 다른 것입니다.

마사지(뒷좌석에 앉은 아이가 발로 등받이를 밀고 있는 느낌, 일부 부모의 경우 모든 차량의 표준) 및 이미 본 방향 지시등 없이 갑작스러운 방향 전환 경고 대신, 개인적으로 , 나는 더 넓은 세로 방향 스티어링 휠을 선호했을 것입니다.

또는 스티어링 휠-페달-시트 삼각형 측면이 시트와 페달 사이의 거리에서 약간 더 완만하기 때문에 페달이 약간 더 앞으로 나아가는 것이 더 좋습니다.

최신 대시보드에 저장 공간이 몇 개 더 부족했지만 대시보드는 훌륭하고 데이터가 잘 채워져 있습니다. 그들은 가장 왼쪽 모서리에 연료 게이지를 숨기고 오른쪽에 엔진 RPM 게이지와 함께 속도계를 중앙에서 지배합니다.

엔진 오일의 양과 냉각수 온도를 포함하여 명확한 디지털 형식으로 표시되는 개별 미터에는 여전히 많은 데이터가 있습니다. 지

animiv는 카운터 외부의 눈금으로 움직이는 속도 표시기입니다. 아마도 이것이 미터가 투명하지 않은 이유일 수 있지만 디지털 속도를 미터 안에 넣으면 스스로 도울 수 있습니다.

레이더라는 경찰 한 명보다 센서 두 개를 갖고 싶어요. ... 새로운 C5에서 전동식 파워 스티어링이 매우 일반적이라는 사실은 출발할 때마다 스티어링 휠에 더 가깝게 이동하는(그리고 운전자가 떠날 때 제거되는) 운전석과 버튼으로 열리는 트렁크에 의해 입증됩니다.

여는 방법이 두 가지인가요? 열쇠나 후크를 사용하여 버튼을 눌러 닫으면 문이 천천히 우아하게 닫힙니다.

말할 필요도 없이 트렁크 공간은 충분합니다. 뒷좌석을 세 번째로 접을 수 있고, 수하물을 앵커로 고정할 수 있으며, 사이드월에서 가방 후크를 당겨 빼낼 수도 있으며, 밤에 사고나 빈 타이어가 있는 경우에도 (원래 설치) 플로어 램프. ...

물론 기술적인 즐거움은 Hydractive III + 섀시입니다. 트렁크 말하는거? 활성 섀시를 사용하면 트렁크의 버튼을 통해 후면을 낮추어 짐을 쉽게 싣을 수 있지만, 예를 들어 더 높은 연석 위로 천천히 운전할 수도 있습니다.

극단적인 위치의 차이가 XNUMX센티미터나 되지만 이것은 가장 현명한 결정은 아닙니다. 고속도로를 주행할 때는 안전성을 높이기 위해 약간 낮지만, 어쨌든 편안함은 최고 수준이다. 푸른 플랑크톤이나 게보다 구멍을 더 잘 삼키며, 더욱 다이내믹한 승차감 덕분에 섀시도 강화할 수 있다.

스포티한 섀시 프로그램과의 차이는 분명하지만 더 다이내믹한 코너링을 했어도 조금 더 재미를 줄 수 있었던 간접적인 스티어링 휠을 놓쳤습니다.

풀 가속이 흥미롭다. 백미러를 보면 전속력으로 아스팔트를 보고 있는 것이지 뒤의 차량이 아닌 것을 보게 될 것입니다. 액티브 섀시(스포츠 섀시가 없는 경우)는 자동차 전면의 강력한 엔진에 자연스럽게 부드럽게 반응합니다. 물론 우리는 2개의 터보차저와 2세대 커먼레일 기술로 125킬로와트 이상의 국내 XNUMX "말"을 제공하는 XNUMX리터 터보 디젤 XNUMX기통 엔진에 대해 이야기하고 있습니다.

엔진은 강력하지만 결코 거칠지 않으므로 교통 흐름은 적당한 가스로 추격할 수 있습니다. 이것은 또한 적당한 오른발로 평균 8리터의 소비를 얻을 수 있으므로 주유소에서도 나중에 알려집니다. 새로운 C5는 도로에서 격노하는 대신 섀시의 부드러움과 실내의 정숙함을 사용하고 고품질 스피커에서 나오는 음악을 즐길 수 있도록 합니다.

구동계는 우리가 PSA 그룹에 익숙했던 것보다 낫지만 부드럽고 느린 기어 변속을 좋아하고 운전자의 빠르고 거친 오른손을 좋아하지 않는다는 것을 즉시 알려줄 것입니다. 한마디로 천천히 그리고 즐겁게. 모든 좋은 일에 적용되는 것 아닙니까?

새로운 Citroën C5는 유쾌한 디자인으로 대중에게 가까이 다가갔지만 뛰어난 편안함으로 인해 독보적인 존재감을 드러냈습니다. 그러나 물 침대에서의 실리콘 및 마사지(액티브 섀시 읽기)는 특히 모든 사람에게 저렴하지 않습니다.

Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치

시트로엥 C5 Tourer 2.2 HDi FAP(125kW) 독점

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	31.900€
테스트 모델 비용:	33.750€
힘:	125kW(170 KM)
가속도(0-100km/h):	10,4
최대 속도 :	216km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 2년 모바일 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증.
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 85 × 96mm - 변위 2.179cm? – 압축 16,6:1 – 125rpm에서 최대 출력 170kW(4.000hp) – 최대 출력 18,4m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 57,4kW/l(78hp) s./l) - 최대 토크 370Nm 1.500rpm. 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 배기 가스 터보차저 XNUMX개 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – 디퍼렌셜 4,180 – 휠 7J × 17 – 타이어 225/55 R 17 W, 롤링 둘레 2,05m.
용량 :	최고 속도 216km/h - 가속 0-100km/h(10,4초) - 연료 소비(ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100km.
운송 및 정지:	왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,95스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 뒷바퀴 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1.765 kg - 허용 총 중량 2.352 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 80 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.860mm - 전방 트랙 1.586mm - 후방 트랙 1.558mm - 지상고 11,7m
내부 치수 :	너비 앞 1.580mm, 뒤 1.530mm - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 500mm - 스티어링 휠 직경 385mm - 연료 탱크 71l
상자:	1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 28°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 31% / 주행 거리: 1.262km / 타이어: 미쉐린 프라이머시 HP 225/55 / ​​R17 W
가속 0-100km:	10,2s
시내에서 402m:	17,3년( 132km/h)
시내에서 1000m:	31,4년( 168km/h)
유연성 50-90km/h:	7,8 / 11,5
유연성 80-120km/h:	9,8 / 14,7
최대 속도 :	216km/h (우리.)
최소 소비량:	8,1리터 / 100km
최대 소비량:	9,5리터 / 100km
테스트 소비:	8,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,2m
100km/h에서 제동 거리:	39,2m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	51dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	51dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	클러치 페달의 타이어가 부러졌습니다.

전체 평점(339/420)

• Citroën C5 Tourer는 무엇보다 공간과 편안함을 만끽할 수 있는 진정한 패밀리 밴입니다. 그게 이 기계의 문제죠, 그렇죠?

• 외관(14/15)

  일부 사람들은 리무진이 더 예쁘다고 주장하지만 좋습니다.

• 인테리어(118/140)

  캐빈과 트렁크의 충분한 공간, 인체 공학 및 제조 정밀도 면에서 약간 적습니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  실제로도 입증된 최신 엔진. 변속기 성능이 약간 떨어집니다.

• 주행성능(66
  
  
  / 95)

  편안하고 안정적이지만 전혀 경주하지 않습니다. 나는 바퀴 뒤에 더 많은 직접성을 원합니다.

• 성능(30/35)

  5리터 터보디젤이 장착된 새로운 C2,2는 빠르고 민첩하며 적당히 갈증이 있습니다.

• 보안(37/45)

  능동 및 수동 안전의 우수한 지표이며 제동 거리의 결과는 약간 나쁩니다.

• 경제

  유리한 연료 소비, 우수한 보증, 약간 더 높은 비용 손실이 예상됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

편안함(Hydractive III +)

장비

엔진

배럴 크기

일부 버튼 설치(XNUMX개의 모든 방향 지시등, 열선 시트()

너무 간접적인 파워 스티어링

작은 품목을 위한 너무 적은 서랍

솜씨