시트로엥 C5 브레이크 2.2 HDi 독점
PSA와 Ford가 서명한 디젤 파트너십은 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, 2.7기통 XNUMX HDi 등 여러 차례 성공적인 것으로 입증되었으며 이번에도 모든 징후가 있습니다. 근본적인 것은 변하지 않았습니다. 그들은 익숙한 엔진을 집어 들고 다시 시동을 걸었습니다.
살아남은 직접 분사 시스템은 압전 인젝터를 통해 실린더를 채우는 최신 세대의 커먼 레일로 대체되었으며, 연소실의 설계가 재설계되었으며, 분사 압력이 증가했으며(1.800bar) 유연한 터보차저가 사용되었습니다. ", 교체되고 두 개가 후드 아래에 병렬로 설치되었습니다. 이것은 현재 경향에 의해 결정되며 이 "디자인"의 장점은 쉽게 눈에 띕니다. 기계 공학 전문가가 아니더라도.
173 "말" - 상당한 힘. C5와 같은 대형차에서도 마찬가지입니다. 그러나 그들이 운전자의 명령에 반응하는 방식(미친 것이든 정중한 것이든)은 주로 공장 설정에 따라 다릅니다. 엔진 설계 그 이상입니다. 내연 기관의 문제는 출력을 높이면 낮은 작동 범위에서 유용성이 감소한다는 것입니다. 그리고 최근 몇 년 동안 이것은 강제 분사로 일부 디젤에서 이미 입증되었습니다. 그들은 상단에서 엄청난 힘을 제공하지만 하단에서는 거의 완전히 죽습니다. 가장 걱정되는 것은 터보차저의 반응이다. 그가 완전히 숨을 쉴 수 있기까지는 너무 오래 걸리고 그가 반응하는 잡아당김은 너무 날카로워서 타는 것이 즐겁지 않습니다.
분명히 PSA와 Ford 엔지니어들은 이 문제를 잘 알고 있습니다. 그렇지 않았다면 지금의 모습을 만들지 못했을 것입니다. 소형 터보차저를 병렬로 장착해 엔진의 성격을 완전히 바꿔 편의성과 성능 면에서 동급 최고로 밀어붙였다. 터보차저는 작기 때문에 신속하게 반응할 수 있으며 더 중요한 것은 전자가 매우 낮은 속도로 작동하는 반면 후자는 2.600 ~ 3.200rpm 범위에서 작동한다는 것입니다. 그 결과 운전자의 명령에 부드럽게 반응하고 이 엔진이 제공하는 매우 편안한 승차감이 제공됩니다. C5에 이상적입니다.
많은 사람들이 확실히 이 기계를 원망할 것입니다. 예를 들어 버튼이 박힌 센터 콘솔이나 고급스러움이 부족한 지나치게 플라스틱 인테리어가 있습니다. 그러나 편안함에 관한 한 C5는 이 클래스에서 자체 표준을 설정합니다. 하이드로뉴매틱 서스펜션만큼 편안하게 요철을 삼킬 수 있는 클래식은 없습니다. 그리고 차량의 전반적인 디자인도 편안한 운전 스타일에 따라 달라집니다. 넓고 편안한 시트, 파워 스티어링, 장비 - 우리는 테스트 C5에서 승차감을 더욱 즐겁게 만들 수 있는 어떤 것도 놓치지 않았습니다. 특히 C5가 실제로 많이 가지고 있는 공간 때문이었습니다. 심지어 바로 뒤에.
하지만 아무리 돌려봐도 이 차의 가장 눈에 띄는 특징은 끝에 있는 엔진이라는 사실이 남아 있습니다. 그가 낮은 작업 영역을 떠나는 용이함, 그가 일반 도로에서 자신을 탐닉하는 편안함, 그리고 그가 상부 작업 영역에서 운전자를 설득하는 힘은 우리가 그에게 고백해야 할 것입니다. 프랑스식 편안함의 팬이라면 Citroën C5와 이 엔진의 조합은 의심할 여지 없이 현재 제공되는 최고의 엔진 중 하나입니다.
텍스트: Matevž Korošec, 사진:? 알레시 파블레티치
시트로엥 C5 브레이크 2.2 HDi 독점
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.250€ |
| 테스트 모델 비용: | 32.959€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,7 |
| 최대 속도 : | 217km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 직접 분사 - 배기량 2.179cm3 - 최대 출력 125kW(170hp) 4.000rpm에서 - 400rpm에서 1.750Nm의 최대 토크. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/55 R 16 H(Michelin Pilot Alpin M + S). |
| 용량 : | 성능: 최고 속도 217km/h - 0-100km/h 가속 8,7초 - 연료 소비량(ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.610kg - 허용 총 중량 2.150kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.839mm – 너비 1.780mm – 높이 1.513mm – |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 68리터. |
| 상자: | 트렁크 563-1658리터 |
우리의 측정
| T = 4°C/p = 1038mbar/rel. 소유자: 62% / km 미터 상태: 4.824 km | |
| 가속 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,8년( 137km/h) |
| 시내에서 1000m: | 30,3년( 175km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,2 / 10,6 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,3 / 11,7 |
| 최대 속도 : | 217km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 8,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 46,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
의심할 여지 없이, 프랑스의 편안함을 중요하게 생각하고 시트로엥을 사랑하고 그러한 전동식(장착된) C5를 살 수 있는 충분한 돈이 있다면 주저하지 마십시오. 편안함(유압식 서스펜션!) 또는 넓음을 놓치지 마십시오. 그렇다면 완전히 다른 것들로 인해 방해를 받게 될 것입니다. 불쾌할 수 있지만 매우 사소한 오류입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
낮은 작업 범위에서의 유연성
연방 가속
현대적인 엔진 디자인
комфорт
넓음
버튼(위)이 채워진 센터 콘솔
명성 부족(너무 많은 플라스틱)
