시트로엥 C3 VTi 95 익스클루시브
완전히 새로워진 시트로엥 C3는 확대된 전면을 고려하지 않더라도 소형 패밀리카 클래스의 외관에서 어느 정도 신선함을 제공했습니다. 무엇보다도 새로운 색상으로. 그러나 이것은 물론 아직 구매 이유가 아닙니다. 그는 반대를 설득해야 합니다. 따라서 이 이름을 가진 XNUMX세대 시트로엥은 XNUMX세대와 다를 것으로 예상할 수 있다. 초보자도 기본 아이디어를 유지하지만 이는 이전 버전보다 좋습니다. 거의 하나의 호에서 전신의 코스 (측면에서 볼 때).
헤드 라이트도 비유적이며 다른 브랜드의 일부 아이디어를 복사 한 공격적인 마스크에 대해 말할 수 없으며 심지어 여동생 푸조에게서도 조금 "빌려 왔습니다". C3보다 약간 적은 것은 뒤에서 봐도 칭찬할 만하다. 일부가 힙에서 테일게이트까지 연장되는 헤드라이트는 다소 불안정한 성격을 부여하며 중앙보다 측면에 더 많이 있습니다... 관찰자에게 가장 눈에 띄는 것은 색상입니다. 이 파란색은 Boticelli라고 하며 추가 비용으로 사용할 수 있습니다.
새로운 C3의 내부는 물론 더 커진 앞유리 덕분에 채광이 좋습니다. 밝은 회색 금속 "플라스틱"으로 만든 대시보드 및 스티어링 휠 액세서리와 결합하여 훨씬 더 눈에 띄지 않고 거의 검은색 플라스틱 인테리어로 포지셔닝될 수 있는 대부분의 경쟁자에 비해 매우 쾌활한 인상을 남겼습니다. 스티어링 휠의 형태도 만족스럽고, 계기판의 투명도도 만족스럽습니다. "터치로" 결정해야 하고 완전히 쓸모 없어 보이는 헤드라이트 빔의 스티어링 칼럼 옆에 있는 버튼을 제외하고 컨트롤 버튼에도 문제가 없습니다.
센터 콘솔의 하단에 완전히 숨겨져 있는 라디오 컨트롤 부분은 접근성이 약간 떨어집니다(주요 기능은 스티어링 휠 아래에 있음). 대시보드의 오른쪽은 앞좌석 승객이 시트를 약간 앞으로 밀 수 있도록 설계되어 오른쪽 뒷좌석 승객에게 더 많은 무릎 공간을 제공합니다.
운전자는 좌석에 문제가 없으며 키가 큰 사람들도 자신의 욕구와 필요에 완전히 적응할 수 있지만 좌석 사이에 팔꿈치가 너무 높게 배치되어 방해를 받습니다. Citroën이 운전자의 몸에 가장 가까운 원래 위치에서 접선 방향으로 절단된 부분이 "누락된" 스티어링 휠을 선택한 이유도 적절하게 설명되지 않습니다. 위. !!
물론 앞유리를 통한 시야는 경쟁차와는 완전히 다르다. 모든 크기의 Zenith 유리를 "사용"하면 시야의 일부는 중앙 어딘가에 위치한 백미러로만 가려질 것입니다(태양이 너무 거슬리는 경우 이동식 가리개를 사용하여 커튼을 사용할 수 있습니다. ). 최소한 위를 올려다보는 것은 새로운 발견이며 특히 너무 높게 설치된 신호등을 볼 때 유용하며 일부는 이 유리를 차 안에서 낭만적인 순간을 경험할 수 있는 기회로 볼 수도 있습니다. 안타깝게도 코너링 시 중요한 측면 시야는 여전히 다소 넉넉한 첫 번째 기둥을 가리고 있습니다…
3세대 시트로엥 C3는 약간 더 길지만(3센티미터) 동일한 휠베이스에서 이러한 증가가 더 많은 공간 증가를 가져오지는 않았습니다. 이제 약간 작아진 트렁크도 마찬가지이며 기본 트렁크인 경우 유용성에 영향을 미치지 않습니다. C200에 더 큰 물건을 싣고자 하는 사람은 유연성이 떨어지는 문제도 해결해야 합니다. 이전에 비해 CXNUMX의 뒷좌석에 실을 수 있는 짐의 양은 약 XNUMX리터 줄었다. 우선 캐리어 하단과 폴딩된 리어 벤치 부분 사이에 형성되는 높은 단차를 고민하고 있다.
새로운 시트로엥 C3는 진화적 변화만 거친 푸조 207 플랫폼을 기반으로 합니다. 이전 C3의 특성을 일부 유지하고 있지만, 승차감 면에서는 시트로엥이 그다지 신경을 쓰지 않은 것 같습니다. 섀시는 더 편안할 수 있지만 바퀴는 너무 크고 너무 넓습니다(17인치, 205mm 너비 및 45게이지). 코너링 안정성이 조금 더 높긴 하지만, 일반 C3 같은 차라면 편안함을 중시하는 것이 더 좋았을 것 같습니다. 후방이 탈출을 시도하고 있기 때문에 도로의 더 어려운 위치에서 350 유로에 구입해야하는 전자 안정화 장치조차도 손상되지 않습니다.
시트로엥의 모태인 PSA와 BMW 간의 수년 간의 협력 끝에 우리는 공동 프로젝트의 가솔린 엔진이 모두가 즐길 수 있기를 기대했습니다. 그러나 이것은 테스트 중인 자동차 엔진에 대해 완전히 주장할 수 없습니다. 계속 회색인 것 같습니다. 낮은 회전수에서는 동작과 적당한 엔진 소음이 만족스럽고 출력은 예상대로 유지되며 높은 회전수에서는 상황이 바뀝니다. 소음 수준에서 엔진은 훨씬 더 높거나 그 반대의 경우도 마찬가지이지만 약속된 최대 출력인 95 "마력"(모델 브랜드 옆에 있는 숫자!)을 전달할 수 없을 것 같습니다. 6.000마력. rpm
적어도 연료 소비 측면에서 더 차분한 결과를 기대할 수 있습니까? C3 Exclusive VTi 95에 대한 대답은 아니오입니다! 약 XNUMX리터 정도의 평균 테스트 연료 소비는 꽤 견고하지만, 운전 스타일에 따라 물론 XNUMX~XNUMX리터까지 다양합니다. 그러나 거의 달팽이처럼 부분 평균을 XNUMX으로 줄이는 것보다 평균 XNUMX리터를 얻는 것이 더 쉬웠습니다.
물론 시트로엥은 더 저렴한 가격 때문에 자사 모델에 95단 기어박스를 계속 설치하고 있습니다. 이 VTi XNUMX는 프랑스 PSA의 소형차에 대한 수년간의 경험을 통해 친숙한 오래된 것처럼 보였습니다. 변속할 때 여전히 만족스러운 정밀도(그리고 원하는 기어 레버 길이) 때문이 아니라, 기어비를 변경할 때 너무 많이 서두를 필요가 없다는 사실 때문입니다. 크런치로 인한 빠른 변속에 저항하고 변속에 더 많은 시간을 할애합니다.
다이내믹한 자동차 판매 시대에 (아닌) 가격의 적절성에 대해 글을 쓰는 것은 매우 어렵습니다. 공식 가격표에 따르면 C3는 가장 비싸지 않으며 14은 그렇게 저렴하지 않습니다. 독점 장비에는 수동 제어식 에어컨, 이미 언급한 Zenit 앞 유리 및 Dynamique 패키지(예: 속도 제한 장치 및 크루즈 컨트롤 포함)와 같은 많은 장비가 포함됩니다. 이미 언급한 트렌디한 파란색 보티첼리 색 구성표, 핸즈프리 및 향상된 무선 연결(HiFi 3) 및 350인치 알루미늄 휠은 모두 17달러 더 추가 테스트 중인 CXNUMX에 대한 책임이 있습니다. 누군가가 더 많은 보안을 원하면 가격이 확실히 올라갈 것입니다.
Tomaž Porekar, 사진: Aleš Pavletič
시트로엥 C3 VTi 95 익스클루시브
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 14.050€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.890€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 70kW(95 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,6 |
| 최대 속도 : | 184km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.397cm? – 70rpm에서 최대 출력 95kW(6.000hp) – 135rpm에서 최대 토크 4.000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/45 R 17 V(Michelin Pilot Exalto). |
| 용량 : | 최고 속도 184km/h - 0~100km/h 가속 10,6초 - 연료 소비(ECE) 7,6/4,8/5,8l/100km, CO2 배출량 134g/km. |
| Mase : | 공차 1.075kg - 허용 총 중량 1.575kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.954mm - 너비 1.708mm - 높이 1.525mm - 휠베이스 2.465mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 50리터. |
| 상자: | 300-1.120 |
우리의 측정
| T = 27°C/p = 1.250mbar/rel. vl. = 23% / 주행 거리계 상태: 4.586km | |
| 가속 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 125km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,7s |
| 유연성 80-120km/h: | 19,1s |
| 최대 속도 : | 184km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 7,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,8m |
| 오전 테이블: | 42m |
оценка
시트로엥 C3는 사실 약간 실망스럽습니다. 신형 제니트 앞유리를 제외하면 전작에 비해 부가가치가 별로 없다. 또한 우리가 한때 시트로엥에서 알았던 안락함(멋지고 크고 넓은 바퀴도 있기 때문에)과는 거리가 멉니다. 외관상 매끈한 A를 줄 수 있지만 판금 아래에는 새로운 것이 없습니다. 이런 종류의 C3가 XNUMX~XNUMX년 동안 존재하기에 충분한가?
우리는 칭찬하고 책망합니다
모던하고 "멋진" 룩
특히 앞좌석 승객실의 넓고 쾌적한 감각
만족스러운 도로 위치
충분히 큰 트렁크
엔진이 약속을 이행하지 않고 크게 작동합니다(고회전에서).
부정확한 스티어링 감각
"느린" 전송
불충분하게 조절 가능한 트렁크
