시트로엥 베를린 1.6 16V 모듀탑
시트로엥의 신사들은 이미 매우 유용한 차를 더욱 기능적으로 만드는 방법에 대한 상상력과 아이디어를 소진하지 않습니다. 그들은 지식을 지붕을 가로질러 운반했고 항공기 스타일의 저장 공간을 갖추었습니다. 또한 Berlingo는 이전 1리터를 대체하는 새로운 6리터 가솔린 엔진을 받았습니다.
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경쟁과 점점 더 엄격해지는 환경 요구 사항으로 인해 시트로엥은 XNUMX밸브 기술로 엔진 범위를 업데이트해야 했습니다. 엔진의 시사회는 이미 Xsara에서 열렸으며 이제는 Berlingo에도 헌정됩니다. 볼륨은 전작보다 XNUMX데시리터 줄었지만 더 많은 출력과 낮은 연료 소비량을 자랑한다.
지금까지는 모든 것이 함께 작동하는 각 실린더 위의 밸브 4000개와 캠축 XNUMX개 덕분입니다. 케이스는 XNUMXrpm에서만 최고조에 달하는 토크 곡선에서 평평하게 떨어졌습니다. 스포티한 Xsaro Coupé라면 상황이 그렇게 나쁘지 않을 것입니다. 엔진이 할 수 있는 것을 보여주기 위해 더 높은 RPM으로 실행하면 됩니다. 저속으로 운전하는 것은 어쨌든 운동 선수에게 죄악입니다. 그러나 Berlingo는 다른 스타일로 디자인되었기 때문에 상황이 조금 다릅니다.
우아함과 우아함을 중시하는 성급함과 증거를 모르는 스타일. 그리고 새로운 엔진은 최고의 파트너가 아닙니다. 문서에서 제안하는 것을 달성하려면 더 빠른 속도로 사용해야 합니다. 엔진이 만족스러우려면 회전 속도계 바늘이 최소한 4000을 읽어야 합니다.
Berlingo는 엔진이 회전하는 것을 좋아하고 공기역학적으로 완벽하지 않은 자동차를 소유자와 환경에 의해 거의 170km/h의 최고 속도로 추진하기 때문에 여기에서 진정한 점퍼입니다.
신형 베를링고 역시 모두탑을 연상시키는 쾌적한 환경을 갖추고 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 오버 헤드에 관한 것입니다. 지붕은 보관 상자가 있는 항공기 객실 스타일로 만들어졌습니다. 운전석과 조수석 위에는 Berlingo가 오랫동안 알고 있던 클래식한 크로스 선반이 있습니다. 닫힌 CD 구획을 숨기는 중간 세로 선반으로 이어집니다.
뒷좌석 위의 개방형 선반은 루프 전체 너비에 걸쳐 확장되며 각각 11리터 용량의 닫힌 서랍 5개로 변환됩니다. 상자는 뒷좌석 승객을 위해 설계되었습니다. 각각에는 XNUMXV 소켓이 있으며 그 사이에는 조절 가능한 통풍구와 공기 흐름을 조절하는 버튼이 있습니다. 통풍구의 머리카락은 Alpha와 동일하지만 신경 쓰지 않습니다. 어떤 것이 아름답고 동시에 기능적이라면 그것을 모방하는 것은 죄가 아닙니다.
또 다른 상자는 여행 가방 위에 있습니다. 물론 제거도 가능하고 큰 무화과나무를 시어머니께 데려갈 수 있기 때문에 가장 크고 최상입니다. 그녀는 특히 다섯 개의 채광창을 통해 하늘을 보고 사위에게 날씨에 대해 이야기할 수 있을 때 정말 행복할 것입니다. 사위는 음악 CD를 교체하고 음악 세트를 자신의 취향에 맞게 조정하여 감동을 주려고 노력할 것입니다.
그렇게 하면 이 지붕에 대한 유일한 불만이 생깁니다. 즉, 디스크가 있는 상자를 열면 디스크가 자연스럽게 튀어나옵니다. 최악의 경우 시어머니의 머리까지 휘어지면. 그러나 이것은 실망스럽고 시트로엥은 일반적으로 세로로 되어 있지만 옆으로 설치되어 스키나 자전거를 운송하는 데 사용할 수 있는 루프 레일과 같이 이 상자를 약간 개선할 수 있습니다.
Modutop 루프를 사용하면 차가 30kg 더 무거워지고 지갑이 249.024 100 tolar 더 가볍습니다. 이는 이 아이디어에 대한 추가 요금입니다. 약 XNUMX갤런의 미리 배수된 공간을 얻게 되지만 머리 위의 경쾌한 느낌은 잃게 됩니다. 효과가 있는지 여부는 스스로 판단하십시오.
텍스트 및 사진: Uros Potochnik.
시트로엥 베를린 1.6 16V 모듀탑
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 14.529,29€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 80kW(109 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,7 |
| 최대 속도 : | 172km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 78,5 × 82,0mm - 변위 1587cm3 - 압축 9,6:1 - 최대 출력 80kW(109hp.) @ 5750rpm - 최대 토크 147rpm에서 4000Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 8,0 .5,0l - 엔진 오일 XNUMXl - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 5단 동기식 변속기 - 기어비 I. 3,450; II. 1,870시간; III. 1,280시간; IV. 0,950; V. 0,740; 후진 3,333 - 차동 3,940 - 타이어 175/70 R 14(Michelin Energy) |
| 용량 : | 최고 속도 172km/h - 가속도 0-100km/h 12,7초 - 연료 소비량(ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 스프링 다리, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 종방향 레일, 토션 바, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - XNUMX륜 브레이크, 전면 디스크, 드럼 드럼, 파워 스티어링, ABS - 스티어링 랙 및 피니언 휠, 서보 |
| Mase : | 빈 차량 1252kg - 허용 총 중량 1780kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1100kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 100kg |
| 외부 치수: | 길이 4108mm - 너비 1719mm - 높이 1802mm - 휠베이스 2690mm - 트랙 전면 1426mm - 후면 1440mm - 주행 반경 11,8m |
| 내부 치수 : | 길이 1650 mm - 너비 1430/1550 mm - 높이 1100/1130 mm - 세로 920-1090 / 880-650 mm - 연료 탱크 55 l |
| 상자: | (일반) 664-2800리터 |
우리의 측정
| T = 19°C, p = 1010mbar, 상대 vl. = 80% | |
| 가속 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,9년( 152km/h) |
| 최대 속도 : | 169km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 59,3m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
Berlingo Modutop은 현재 최고 수준의 장비를 나타냅니다. 무엇보다 비행기 스타일의 루프 박스를 추가로 자랑하지만 채광창과 조정 가능한 브래킷을 무시하지 마십시오. 동시에 그는 1,8리터 1,6V로 대체된 16리터 가솔린 엔진에 작별을 고했다. 베를링의 최고 성능과 성격상 일치하지는 않지만 많은 사람들이 그 민첩성과 적당한 연료 소비에 깊은 인상을 받을 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
지붕 전체
후면 서랍 유연성
지붕 빔의 유연성
연비
CD 상자
엔진 유연성
스티어링 휠 레버의 파이프 스위치
