시트뢰엔 크사라 VTS (136)

이기주의는 물론 확장 가능한 개념이며 그 해석은 개인에 따라 다릅니다. 예를 들어 강력한 XNUMX리터 엔진, 두 개의 도어 및 스포츠 장비를 갖춘 Xsara Coupé인 Xsara VTS는 이기적인 자동차일 수 있습니다. 적어도 정의상.

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우리가 이 차에 앉았던 가장 큰 이유는 바로 새 엔진 때문입니다. 이 제품의 디자인은 그렇지 않으면 이러한 유형의 제품에서 매우 일반적입니다. 헤드에 16개의 캠축, XNUMX개의 밸브, XNUMX개의 실린더가 있으며 기술적으로 충격적인 것은 없습니다. 최대 출력은 XNUMX리터보다 훨씬 낮지만 보어와 움직임에 대한 다른 측정을 통해 시트로엥은 이 엔진을 통해 GTI 클래스를 평균적인 까다로운 운전자에 가깝게 만들려고 합니다.

이 기계의 힘과 토크를 고려할 때 이것은 매우 친숙합니다. 그러한 Xsara는 GTI 클래스에 합당하게 강제할 만큼 충분히 강력하고, 빈번한 기어 레버 개입이 필요하지 않은 훌륭하게 분배된 토크를 가지며, 파일을 속도계의 스케일 끝까지 거의 몰아갈 수 있을 정도로 강력합니다.

우리는 테스트에서 그를 아끼지 않았지만 약간의 분노를 발견했습니다. 그는 추격할 때 탐욕스러워지고, 그는 중간 및 고회전에서 비정상적으로 시끄럽고(조종석에서도) 최고로 회전할 올바른 의지를 보여주지 않습니다. 회전수 그러나 거의 170마력에 가까운 다른 200리터 엔진이 이러한 레이싱 스포츠 드라이빙 스타일에 더 적합한 것은 사실입니다. Xsarah VTS에서 그들 사이의 차이는 약 XNUMX이며, 그 돈으로 - 당신이 정말로 까다로운 운전자가 아니라면 - 더 큰 엔진 출력과 같은 더 중요한 다른 장비를 꽤 많이 수집할 수 있습니다.

혹독한 주행에서도 항상 좋은 제동감을 주는 브레이크와 강성 증가에도 불구하고 여전히 매우 편안한 서스펜션을 빼면 나머지 메카닉은 그저 평범하다. 합리성의 문제는 여전히 리어 액슬의 탄력성에 달려 있습니다.

새로 고침: 반강체 리어 액슬이 탄력적으로 고정되어 원심력의 영향으로 코너에서 구부러지므로 운전자는 그렇지 않은 경우보다 스티어링 휠을 약간 덜 돌려야 합니다. 실제로 리어 액슬의 반응은 커브에 더 스포티하게 진입할 때 차가 수직 축을 중심으로 약간 흔들리므로 스티어링 휠을 몇 번 약간 수리해야 하는 것과 같은 것으로 나타났습니다. 불편하고, 독특하고, 어쩌면 조금 이상할 수도 있지만, Xsare의 레이싱 버전에서 이러한 탄력성을 단순히 없애기 위해 저는 확실히 손을 불 속에 집어넣을 것입니다.

변속기도 스포티하지 않다. 오해하지 마세요. 일반 주행에는 충분하지만 빠른 변속으로 스포티한 주행을 즐기고 싶은 사람은 약간 실망할 것입니다.

그러나 이것은 또한 테스트에서 수정된 차체를 가진 최초의 Xsara Coupé입니다. 특히 다른 모양의 더 큰 헤드라이트를 확인할 수 있습니다. 그러나 그러한 Xsara는 여전히 XNUMX도어 세단과 스테이션 왜건 사이의 좋은 절충안입니다. 후면의 매우 평평한 패널이 눈에 띄고(뒤로 시야가 제한됨) 흰색 배경에 큰 게이지가 스포티한 모습을 제공하며 특수 엔진 오일 온도 게이지가 더욱 인상적입니다.

외관이 약속한 것보다 훨씬 더 스포티하지만 좌석은 어색한 기울기 조정 레버가 있습니다. 대시보드와 앞유리의 위치에 따라 상대적으로 높은 위치에 앉지만, 핸들을 완전히 내리면 게이지를 거의 완전히 덮게 된다.

하지만 좋은 점과 나쁜 점을 가리지 않고 모든 기능을 갖춘 Xsara Coupé는 매우 유용한 "패밀리" 밴입니다. 이기주의는 확실히 그녀의 경우 과장된 형용사이지만, 더 많은 애지중지 고객이 XNUMX도어 버전을 선호할 가능성이 높습니다. 그러나 이러한 Xsara VTS는 약간의 이기심과 함께 더 많은 사용성을 원하는 사람들을 위해 남겨져 있습니다.

Vinko Kernc

사진: Vinko Kernc

시트로엥 Xsara VTS (136)

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	14.927,72€
자동차 보험 비용 계산
힘:	100kW(138 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 85,0 × 88,0mm - 변위 1997cm3 - 압축 10,8:1 - 최대 출력 100kW(138hp.) @ 6000rpm - 최대 토크 190rpm에서 4100Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 7,0 .4,3l - 엔진 오일 XNUMXl - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴를 구동 - 5단 동기화 변속기 - 기어비 I. 3,450; Ⅱ. 1,870시간; III. 1,280시간; IV. 0,950; V. 0,800; 리버스 3,330 - 디퍼렌셜 3,790 - 타이어 195/55 R 15(미쉐린 파일럿 SX)
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,6초 - 연료 소비량(ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	도어 3개, 시트 5개 - 자립형 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 개별 서스펜션, 세로 가이드, 스프링 토션 바, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX회로 브레이크, 프론트 디스크(강제 -냉각), 후방, 파워 스티어링, ABS - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 1173kg - 허용 총 중량 1693kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1100kg, 브레이크 제외 615kg - 허용 루프 하중 75kg
외부 치수:	길이 4188mm - 너비 1705mm - 높이 1405mm - 휠베이스 2540mm - 트랙 전면 1433mm - 후면 1442mm - 주행 반경 10,7m
내부 치수 :	길이 1598 mm - 폭 1440/1320 mm - 높이 910-960 / 820 mm - 세로 870-1080 / 580-730 mm - 연료 탱크 54 l
상자:	일반적으로 408-1190리터

우리의 측정

T = 15°C - p = 1010mbar - otn. vl. = 39%
가속 0-100km:	8,9s
시내에서 1000m:	30,1년( 171km/h)
최대 속도 :	210km/h (V.)
최소 소비량:	10,5리터 / 100km
테스트 소비:	11,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,4m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
테스트 오류:	파워스티어링 펌프 고장

оценка

• 두 엔진 중 더 약한 시트로엥 Xsara VTS는 더 넓고 덜 까다롭고 운전에 정통한 고객 기반을 위해 설계된 적당히 스포티한 자동차입니다. 차체 디자인과 인테리어에 대한 작은 관심으로 인해 가족 친화적 인 동시에 매우 빠른 자동차이기도합니다. 하지만 완벽하지는 않습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

친절한 엔진

스포츠 게이지

스포츠 시트

내부에 많은 서랍

대시보드의 크고 투명한 화면

몇 가지 좋은 인체 공학적 솔루션

스포츠맨답지 않은 기어박스

리어 액슬 탄성

일부 열악한 인체 공학적 솔루션

큰 열쇠

키만 있는 연료 탱크 캡

측풍 감도