테스트 드라이브 질문하기 창피했던 것: Skoda Octavia에 대한 5가지 불편한 질문
Skoda Octavia는 다양한 방식으로 취급될 수 있지만 명백한 사실을 부정하는 것은 어리석은 일입니다. 이것은 당신의 돈을 위해 가장 실용적인 차입니다. 아니면 이미?
새로운 Octavia 스포츠 매트릭스 광학 장치는 다이내믹 한 방향 지시등과 19 인치 휠, 내부에는 디지털 깔끔한 고급 멀티미디어 및 다양한 보조 장치가 있습니다. 차세대 Octavia의 출시는 항상 대중 시장에서 큰 행사입니다. 2013 년에 리프트 백은 새로운 플랫폼으로 옮겨져 크기와 실용성이 크게 추가되었으며 2017 년에는 역사상 가장 대담한 업데이트를 받았습니다. 인정하십시오, 당신은 또한 분할 광학을 비판했습니다. 이제 Skoda는 Octavia의 이미지를 급격히 변화시키고 큰 소리로 선언했습니다. 더 이상 지루하지 않습니다.
러시아에서는 XNUMX 세대 Skoda Octavia가 몇 달 동안 판매되어 거의 현미경으로 연구 된 것 같습니다. 그러나 우리는 러시아에서 가장 편안한 차에 대한 가장 불편한 질문에 답하는 다른 임무가 있습니다.
이전 Skoda Octavia의 역학은 특히 1,8 TSI의 자동차에 대해 오랫동안 전설적이었습니다. 그리고 새로운 리프트 백에서 비슷한 것을 기대했다면 190 년 2020 분기에 출시 될 1,4 리터 버전 (150 마력)에 주목하는 것이 좋습니다. 그 동안 Octavia는 100 TSI 엔진 (9 마력)과 100 단 "자동"Aisin에서만 사용할 수 있습니다. Octavia가 XNUMXkm / h까지 가속에서 거의 XNUMX 초를 잃은 것은 새로운 변속기 때문이었습니다. 맨 처음부터 눈에 띄는 픽업을 기대하지 마십시오. 리프트 백의 동작은 "페달 투 플로어"모드에서도 측정되고 흐릿 해졌습니다. Skoda는 XNUMX 초에서 XNUMXkm / h까지 주장하지만 Octavia는 XNUMX 분의 XNUMX에 불과합니다.
하지만 1,4 Octavia는 신호등 경주에 자주 참가 했습니까? 40-80km / h의 도시 범위에서 여전히 적절한 견인력이 있으며 물론 고속도로에서 추월을 계산해야하지만 이전보다 거의 신중하게 처리해야합니다. 그러나 "자동"은 교통 체증에서 최고의 부드러움을 제공했습니다. 더 이상 발 차기, 찌르기 및 진동이 없습니다.
소유자는 나중에 DSG 버전의 신뢰성에 대해 오랫동안 의문을 갖지 않았지만 여전히 사전 선택적인 "취약한" 및 "자유로운"이라고 부르는 친숙한 "전문가"가 있습니다. 방해하지 않는 것이 좋습니다." 교체용 DSG Aisin AWF8F45는 자동차 산업에서 가장 인기 있고 신뢰할 수 있는 상자 중 하나입니다. Lexus RX, Volvo XC60/XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1/X2 등을 포함하여 수많은 전륜구동 및 전륜구동 세단과 크로스오버에 설치됩니다.
솔직히 말해서 어떤 세대의 Skoda Octavia도 매우 매력적이라고 할 수 없습니다. drive2 다이어리의 일부 차량 만이 우아했습니다. 검은 색 지붕, 칙칙한 원, 19 인치 바퀴, 낮은 서스펜션이 특징입니다. revo 스티커와 강력한 배기 장치에도 바람직합니다.
새로운 Octavia도 재고가 좋지만 기본 옵션에서 약간의 폭로를 기대하지는 마십시오. 문에 16 인치 스탬핑, "높이"서스펜션 및 지루한 매트 몰딩이 있습니다. 더 풍부한 트림 레벨에서 Skoda Octavia는 적당히 크롬, 매트릭스 광학 및 이미 18 인치 휠 (R19도 추가 요금으로 제공됨)으로 변형되었습니다.
대부분의 경우 도로에서 가장 많이 사용되는 기본 Octavias입니다. 이러한 자동차는 택시를 타고 기업 공원에서 팩으로 구매됩니다(Skoda는 리프트백의 거의 4/XNUMX을 법인에 판매합니다). 일반적으로 Octavia는 선택할 때 더 싼 버전에서 더 비싼 버전으로 올라갈 필요가 없고 내려갈 필요가 있는 아주 드문 경우입니다. 상위 버전을 라이브로 한 번만 보면 더 이상 질문이 없을 것입니다. 옥타비아는 너무 좋아서 아우디 AXNUMX와도 헷갈리기 쉽습니다.
이전 세대 리프트 백은 Octavia와 Kia Optima 및 Toyota Camry를 비교 한 사람들에게만 꾸짖 었습니다. 물론 하급 차는 '한국인'이나 '일본인'만큼 편할 수 없다. 새로운 Skoda Octavia는 C- 세그먼트 내에 남아 있었지만 다르게 인식됩니다. 적어도 그것은 더 비싸고 더 당당한 것처럼 보입니다.
다음은 곧 10 년이 될 동일한 MQB 플랫폼입니다. MacPherson 스트럿 프론트, 리어 빔-혁명이 일어나지 않은 것처럼 보이지만 엔지니어는 편안함을 강조하여 서스펜션을 미세 조정했습니다. 이제 이동 중에 리프트 백은 실제보다 더 비싸고 더 많이 느껴집니다. 동급에 비해 에너지 집약적 인 서스펜션조차도 모스크바 순환 도로에서 XNUMX 천 킬로미터 떨어진 캔버스의 모든 결함을 양심적으로 충족시키고 여기의 방음은 너무 좋아서 싫어하는 사람들에게 기회가 없습니다.
그러나 "속도 범프"에서 Octavia는 여전히 문제가 있습니다. 약간의 속도가 빨라졌습니다. 그리고 그녀는 바지에서 모든 사소한 것들을 흔들 준비가되어 있습니다. 더 큰 범프에서도 똑같습니다. 여기서 반 독립 빔이있는 뒷좌석 승객에게는 더 이상 편안하지 않습니다.
새로운 Skoda Octavia는 상상할 수있는 최악의 순간에 시장에 출시됩니다. 다음 평가 절하 후에도 가격은 아직 환율 차이를 따라 가지 못하고 딜러는 여전히 자동차 부족과 도파와 관련된 모든 종류의 속임수를 가지고 있습니다. 현재 가장 저렴한 구성의 Octavia, 즉이 사진에서와 같이 $ 29-072 30의 비용이 듭니다. 그리고 이것은 393 리터 엔진이 장착 된 리프트 백입니다. 정확히 동일한 버전이지만 가장 보수적 인 예측에 따르면 1,4 리터 TSI 및 DSG를 사용하면 $ 33을 쉽게 통과 할 수 있습니다.
Octavia는 동급에서 가장 큰 트렁크를 가지고 있었지만 이제는 578 리터로 외설되었습니다.
비싼? 아주 많이,하지만이 가격표를 진공 상태에서 고려할 때만 가능합니다. 2,5 리터 엔진과 거의 동일한 장비 세트를 갖춘 Toyota Camry의 비용은 $ 33이며 036 V3,5의 최고급의 경우 거의 $ 6을 요구합니다. 놀랄 것입니다. 그러나 헤드 업 디스플레이를 제외하고 Skoda Octavia는 훨씬 더 풍부합니다. 또 다른 한가지는 최상위 버전의 Kia K39가 643 달러라는 것입니다. 즉, 5 리터 엔진이 장착 된 가장 많이 포장 된 Octavia 버전보다 훨씬 저렴합니다.
딜러는 Octavia의 더 평범한 변형을 $ 22-464로 추정하며, 이 가격표는 이미 현대 Elantra, Kia Ceed 및 기타 골프 클래스의 몇 안 되는 대표 수준에 있습니다. 그리고 가장 인기를 끌 것은 이 Skoda Octavia인 것 같습니다.
아니오.
