Audi A8에 대한 Mercedes-Benz S-class 테스트 드라이브
벤츠 S클래스보다 더 나은 이그제큐티브 세단이 있느냐는 질문은 영원한 범주에 속한다. 또한, 뒷좌석뿐만 아니라 운전석에도 앉아 논쟁 할 수 있습니다.
역설적이게도 우리의 덧없는 삶에는 영원한 것이 많이 있습니다. 이것은 예술 일뿐만 아니라 일련의 질문이기도합니다. 물론 그들 중 대부분은 실존 적이지만 전쟁이 끊임없이 시작되는 실용적인 것도 있습니다. 적어도 인터넷에서.
우선, 물론 이것은 겨울용 타이어에 대한 논쟁입니다: 벨크로 또는 스파이크. Mitsubishi Evolution과 Subaru WRS STi의 팬도 배를 아끼지 않고 서로에 대해 구두 창을 부러뜨립니다. 마지막으로, 또 다른 영원한 질문 - Mercedes-Benz S-class보다 더 나은 이그제큐티브 세단이 있습니까? 이 질문에 대한 답은 하지 않겠지만, 클래스의 플래그십을 Audi A8과 비교해 보겠습니다.
아우디 A8이 BMW 7시리즈와 벤츠 S클래스의 대결에서 가장 편안하고 권위 있는 타이틀을 놓고 벌인 세 번째 엑스트라라고 생각해본 적이 없다. 글쎄요, 2017년 잉골슈타트의 마지막 세대 모델이 출시되면서 저에게 공감하는 분들이 많이 늘었을 겁니다.
개인적으로이 등급의 차를 살 가능성이 거의없는 사람으로서 저는 항상 중역 세단을 운전하는 것이 이상하다는 질문이있었습니다. 뒤에-질문이 없습니다. 노트북, 신문, 잡지를 열고 일하거나 놀았습니다. 그런데 A8의 경우,이 등급의 자동차 역사상 처음으로 발 마사지를 즐길 수도 있습니다.
그러나 운전대 뒤에는 일반적으로 운전자 모자와 클래식 장갑 만 놓칩니다. 그건 그렇고, 이것은 비슷한 비용의 자동차보다 자동차에 대한 존경심이 훨씬 덜하지만 다른 부문에서 온 이웃 사람들이 이해합니다. 따라서 A8 (그리고 저는 긴 휠베이스 버전에 대해 이야기하고 있습니다)에서는 절대적으로 그렇지 않습니다. 내가 운전사처럼 보인다면 영화 "내 힘을 다해"에서 실베스터 스탤론에 불과하다.
이것이 우주의 외모 때문인지 모르겠습니다 (이미 구입했다면 개인적으로 운전사에게 미안할 것입니다). 또는 차체를 12cm 올릴 수있을뿐만 아니라 거대한 (길이 5300mm) 세단 스포츠 쿠페 습관을 제공하는 쿨 에어 서스펜션 일 수도 있습니다. 아니면 다른 4 × 4 시스템과 다를뿐만 아니라 경쟁자들이 여전히 이길 것이없는 아우디의 트럼프 카드 인 클래식 콰트로 340 륜 구동 장치 일 수도 있습니다. 물론 100 마력의 엔진에서는 5,7 초 만에 같은 거대 괴수를 XNUMXkm / h로 가속합니다. 그리고 이것은 여권 번호가 감각과 일치하는 바로 그 경우입니다.
그리고 물론, 운전자와 앞줄 승객을위한 분명하지 않은 엔터테인먼트가 많이 있다는 사실. 스토브 제어 기능이있는 스마트 터치 스크린을 예로 들어 보겠습니다. 고급 MacBook 터치 패드와 마찬가지로 여러 손가락 터치를 인식합니다. 그리고 전면에만 터치 컨트롤이있는 디플렉터가 있습니다. 그리고 뒤쪽에는 넓고 비싸고 부자이지만 운전보다 다소 지루합니다.
가격? 92 달러. 678 마력 엔진이 기본으로 장착 된 A8L의 확장 버전이 많습니다. 주요 경쟁사보다 약간 저렴합니다. 그리고 제 생각에는 이것은 또 다른 큰 트럼프 카드입니다. 이 모든 것을 위해, 나는 주된 것을 용서할 준비가되어있을 것이며, 아마도 나를 미치게 만든 유일한 결점 인 거대한 터치 스크린에 지속적인 지문을 남길 것입니다.
도어 클로저가 내 뒤의 문을 단단히 눌렀고 나는 다시 한 번 옆에서 듯 주변 세계의 번잡함을 관찰했습니다. S 급 객실에서 너무 조용하고 편안합니다. 돌진하는 희귀 한 트럭은 내부의 날카로운 침묵을 깨뜨릴 수 있습니다. 플래그십 세단의 방음 수준에 대한 포괄적 인 그림을 얻으려면 경적을 누르기 만하면됩니다. 이 순간 누군가가 앞차 세 대를 경적하고있는 것 같습니다.
이상적인 도로 이하에서 운전할 때에도 차내 차분함은 유지되며, 이는 중역 세단에게 특히 중요합니다. 집으로가는 평소의 길은 도시의 중심가를 따라 달리지 만 모든 종류의 구멍과 불규칙 함으로 가득 차 있습니다. 그러나 S- 클래스는 노면 지형에 놀라 울 정도로 무관심합니다. 어느 시점에서는 나에게 익숙한 거리에서 아스팔트가 이동했는지 확인하고 싶었습니다. 아니, 그렇지 않았다.
그러나 불규칙한 도로를 통과하기 전에 순식간에 차체를 들어 올리는 액티브 서스펜션 매직 바디 컨트롤은 사전 스타일링 S 클래스에서도 많은 소음을 냈습니다. 그런 다음 슈투트가르트의 중역 세단의 부드러움이 경쟁자들에게 절대적으로 접근 할 수 없었다고 이야기하십시오. 하지만 지금도 업데이트 된 S 560의 운전대 뒤에 앉아있는 나는 이것에 동의하는 경향이 있으며, 판매 수치는 내가 그렇게 생각할뿐만 아니라 그것을 나타냅니다.
테스트를하는 동안 두 가지 분명하지 않은 관찰이있었습니다. 그리고 둘 다 운전석과 관련이 있습니다. 첫째, 대형 세단은 운전자 만 운전해야한다는 고정 관념에 작별 인사를 할 때입니다. 지위가 필요하다면 누군가가 그것을 필요로 할 것입니다. 그러나 기업의 형식에서 자유롭고 운전을 즐기는 데 익숙하다면 S 클래스는 확실히 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 그리고 예,이 경우 검정색 이외의 색상을 선택하는 것이 좋습니다.
둘째, 운전석이 얼마나 넓은 지 정말 놀랐습니다. 기내에는 정말 많은 공기가 있으며 동시에 아무것도 도달 할 필요가 없습니다. 세심한 모양으로 인해 전면 패널은 운전자와 조수석의 발을 최소한으로 압박하지 않으며 연장 된 휠베이스 (다른 S 클래스는 러시아에 공급되지 않음)로 인해 차량이 편안하게 이동할 수 있습니다. 성인 XNUMX 명을 수용 할 수 있습니다. 그리고 차는 완전히 다른 리그에서 플레이하지만 현재 장거리 여행을위한 최고의 옵션 중 하나입니다.
또한 구매자는 경제적 인 디젤 엔진에서 AMG 버전을위한 대담한 V8에 이르기까지 다양한 동력 장치를 선택할 수 있습니다. 내가 운전대에서 일주일을 조금 넘게 보낸 S 560에도 XNUMX 기통 유닛이 장착되어 있습니다.
사실, 실린더의 수는 AMG 엔진과 관련된 유일한 요소입니다. 자체 커넥팅로드 피스톤 그룹, 기타 부착물 및 제어 장치의 개별 설정이 있습니다. 하지만이 특별한 모터는 S 급이 처리해야하는 작업에 가장 적합한 것 같습니다. 불필요하게 가속기를 누르지 않을만큼 유연하며 동시에 실린더의 절반을 차단하여 연료를 절약 할 수 있습니다.
이 차의 조화는 뛰어난 인테리어가 뛰어난 기술에 의존한다는 것입니다. 그리고 이것은 풍부한 마감 외에도 매력적입니다. 메르세데스는 아우디 에서처럼 많은 터치 패널과 터치 스크린을 버리고 최첨단 전자 장치를 자동차에 설치할 수있었습니다.
일부 지역에서는 센서가 여전히 나타났습니다. 예를 들어, 스티어링 휠 스포크에서. 작은 버튼은 스마트 폰과 유사하게 누르는 것뿐만 아니라 스 와이프에도 반응합니다. 대시 보드의 여러 모드간에 전환하거나 중앙 화면에서 메뉴 항목을 관리 할 수 있습니다. Comand 멀티미디어 시스템 제어 장치에 터치 표면이 나타 났지만 의도 한 것보다 더 자주 우발적 인 프레스가 발생하는 경우입니다.
별도의 즐거움은 Energizing Comfort Control 이완 시스템입니다. 실내 온도 조절기, 실내 조명, 좌석 마사지, 오디오 시스템 및 방향제를 제어하는 XNUMX 가지 프로그램 중 하나를 사용하면 즉시 톤을 높이거나 반대로 휴식을 취할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 차에 대한 통제력을 유지하는 것입니다. 그러나 현실과의 접촉을 잃어버린 경우에도 전자 조수 중 한 명이 구조하러 올 것입니다. 사실, 기내에 탑재 된 카메라와 레이더는 셀 수없이 많은 양이 필요합니다.
| 체형 | 의자 가마 | 의자 가마 |
| Размеры (길이, 너비, 높이), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| 축거 mm | 3128 | 3165 |
| 연석 무게 | 2020 | 2125 |
| 트렁크 볼륨, l | 505 | 530 |
| 엔진 유형 | 가솔린 V8, 터보 차저 | 가솔린 V8, 터보 차저 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 3996 | 3942 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| 변속기, 드라이브 | AKP8, 전체 | AKP9, 전체 |
| 맥스. 속도, km / h | 250 | 250 |
| 가속 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| 연료 소비 (도시, 고속도로, 혼성), l / 100km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| 가격, $. | 109 773 | 123 266 |
