파워 스티어링 유체는 무엇이며 유형 및 차이점

유압식 파워 스티어링 (GUR)은 자동차의 스티어링의 일부로 구동 바퀴를 돌릴 때 운전자의 노력을 줄이기 위해 설계된 시스템입니다. 내부에 파워 스티어링 유체가있는 폐쇄 회로입니다. 이 기사에서는 파워 스티어링 유체의 유형, 특성 및 차이점을 고려할 것입니다.

파워 스티어링이란?

먼저 파워 스티어링 장치에 대해 간단히 살펴 보겠습니다. 이미 언급했듯이 시스템이 닫혀있어 압력을 받고 있습니다. 파워 스티어링에는 펌프, 유압 실린더가있는 스티어링 랙, 유체 공급이있는 저장소, 압력 조절기 (바이 패스 밸브), 제어 스풀, 압력 및 리턴 파이프 라인이 포함됩니다.

스티어링 휠을 돌리면 제어 밸브가 회전하여 유압 흐름을 변경합니다. 유압 실린더는 스티어링 랙과 통합되어 양방향으로 작동합니다. 펌프는 모터에 의해 벨트로 구동되며 시스템에 작동 압력을 생성합니다. 바이 패스 밸브는 압력을 조절하여 필요에 따라 과도한 유체를 배출합니다. 시스템의 액체로 특수 오일이 사용됩니다.

유압 부스터 오일

파워 스티어링 유체는 펌프에서 생성 된 압력을 유압 실린더 피스톤으로 전달합니다. 이것이 주요 기능이지만 다른 것들이 있습니다.

• 파워 스티어링 시스템 장치의 윤활 및 냉각;
• 부식 방지.

평균적으로 약 XNUMX 리터의 유체가 파워 스티어링 시스템에 개입합니다. 일반적으로 레벨 표시기, 때로는 유체 유형에 대한 권장 사항이있는 탱크를 통해 부어집니다.

화학 성분 (합성 또는 미네랄)과 색상 (녹색, 빨간색, 노란색)이 다른 다양한 액체가 시장에 나와 있습니다. 또한 운전자는 파워 스티어링 용 유체의 약어와 이름을 탐색해야합니다. 최신 시스템은 다음을 사용합니다.

• PSF (Power Steering Fluid)-파워 스티어링 유체.
• ATF (Automatic Transmission Fluid)-자동 변속기 오일.
• Dexron II, III 및 Multi HF는 상표입니다.

파워 스티어링 용 유체 유형

파워 스티어링 유체는 첨가제와 화학 성분에 의해 제공되는 다른 특성을 가져야합니다. 그중 :

• 필요한 점도 지수;
• 온도에 대한 내성;
• 기계적 및 유압 적 특성;
• 부식 방지;
• 소포 성;
• 윤활 특성.

이러한 모든 특성은 시장에 나와있는 모든 파워 스티어링 유체에 어느 정도 포함됩니다.

차례로 화학 성분이 구별됩니다.

• 인조;
• 반합성;
• 미네랄 오일.

차이점과 범위를 살펴 보겠습니다.

인조

합성은 탄화수소 (알킬 벤젠, 폴리 알파 올레핀) 및 다양한 에테르를 기반으로합니다. 이 모든 화합물은 석유에서 직접 화학 합성 한 결과 얻어집니다. 이것은 다양한 첨가제가 첨가되는 기초입니다. 합성 오일은 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 높은 점도 지수;
• 열 산화 안정성;
• 긴 수명;
• 낮은 변동성;
• 저온 및 고온에 대한 내성;
• 우수한 부식 방지, 거품 방지 및 윤활 특성.

그러나 이러한 특성에도 불구하고 합성 제품이 공격적으로 공격 할 수있는 수많은 고무 씰로 인해 파워 스티어링 시스템에서 완전 합성 오일은 거의 사용되지 않습니다. 합성 물질은 제조업체에서 승인 한 경우에만 사용됩니다. 합성물의 또 다른 단점은 높은 가격입니다.

반합성

고무 부품에 대한 공격적인 영향을 중화하기 위해 제조업체는 다양한 실리콘 첨가제를 추가합니다.

광물

미네랄 오일은 나프 텐 및 파라핀과 같은 다양한 석유 분획을 기반으로합니다. 97 %는 미네랄베이스이고 나머지 3 %는 첨가제입니다. 이러한 오일은 고무 요소에 중립적이므로 파워 스티어링에 더 적합합니다. -40 ° С ~ 90 ° С 범위의 작동 온도. 합성은 130 ° C-150 ° C까지 작동하며 하한은 비슷합니다. 미네랄 오일은 저렴하지만 다른 측면에서는 합성 오일보다 열등합니다. 이것은 서비스 수명, 발포 및 윤활 특성에 적용됩니다.

파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 부을 것인가 (합성 또는 광물)? 우선 제조사에서 추천하는 제품입니다.

색상의 차이

이미 언급했듯이 오일은 빨간색, 노란색, 녹색의 색상도 다릅니다. 그들은 광물 및 합성 및 반합성입니다.

빨간

그들은 ATF 클래스, 즉 전송에 속합니다. 자동 변속기에 가장 많이 사용되지만 때로는 파워 스티어링에도 적용됩니다. 빨간색 표시 Dexron II 및 Dexron III는 자동차 제조업체 General Motors의 개발입니다. 다른 빨간색 브랜드가 있지만 General Motors의 라이센스하에 제조됩니다.

황색

Daimler AG 문제의 개발은 각각 Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart 및 기타 브랜드에서 가장 자주 사용됩니다. 유압 부스터 및 유압 서스펜션용 범용 등급에 속합니다. 파워 스티어링에는 미네랄 옐로우 오일이 사용됩니다. 인기있는 노란색 브랜드는 Mobil과 Total입니다.

녹색

VAG 문제의 개발은 각각 Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN 및 기타 브랜드에서 사용됩니다. 그들은 PSF 클래스에 속합니다. 즉, 파워 스티어링에만 사용됩니다.

Daimler는 또한 인기있는 Pentosin 브랜드로 녹색 PSF 대응 제품을 제조합니다.

다른 색을 섞어도 될까요

이것이 허용 되더라도 다른 오일의 혼합을 허용하지 않는 것이 일반적으로 더 낫다는 것을 즉시 말해야합니다. 합성유와 광유는 화학 성분의 차이로 인해 절대 혼합되어서는 안됩니다.

화학 성분이 여러면에서 비슷하기 때문에 노란색과 빨간색을 혼합 할 수 있습니다. 첨가제는 다른 물질과 반응하지 않습니다. 그러나이 혼합물을 균질 한 혼합물로 변경하는 것이 좋습니다.

그린 오일은 보편적 인 화학 구조, 즉 합성 및 미네랄 성분을 가지고 있기 때문에 다른 오일과 혼합 될 수 없습니다.

리필하는 동안 저장통의 액체 수준이 떨어지면 오일을 혼합해야합니다. 이는 식별 및 수리가 필요한 누출을 나타냅니다.

누수 징후

파워 스티어링 오일 누출을 나타내거나 교체 할 필요성에 대해 이야기 할 수있는 징후 :

• 탱크의 떨어지는 레벨;
• 시스템의 씰 또는 오일 씰에 누출이 나타났습니다.
• 운전할 때 스티어링 랙에서 노크가 들립니다.
• 스티어링 휠은 노력으로 단단히 회전합니다.
• 파워 스티어링 펌프가 외부 소음, 윙윙 거리는 소리를냅니다.

파워 스티어링 유체를 채우려면 먼저 제조업체의 권장 사항을 사용해야합니다. 혼합하지 않고 하나의 브랜드를 사용하십시오. 다른 오일을 혼합해야하는 경우 미네랄 오일과 합성 오일은 같은 색이라도 호환되지 않는다는 점을 기억하십시오. 또한 오일 레벨과 그 상태를 정기적으로 모니터링해야합니다.