자동차 캠축 타이밍 시스템이란 무엇입니까?
내용
샤프트 동기화 시스템
밸브 타이밍 시스템은 허용되는 국제 시간 변수입니다. 이 시스템은 엔진의 작동 조건에 따라 가스 분배 메커니즘의 매개 변수를 조절하도록 설계되었습니다. 이 시스템을 사용하면 엔진 출력과 토크, 연비가 증가하고 유해한 배출물이 감소합니다. 가스 분배 메커니즘의 조정 가능한 매개 변수는 다음과 같습니다. 밸브 개방 또는 폐쇄 시간 및 밸브 리프트. 일반적으로 이러한 매개 변수는 밸브 폐쇄 시간입니다. "데드"포인트에 대한 크랭크 샤프트의 회전 각도로 표현되는 흡기 및 배기 스트로크의 지속 시간. 동기화 단계는 밸브에 작용하는 캠축 캠의 모양에 의해 결정됩니다.
캠 캠축
밸브 작동 조건에 따라 다른 밸브 조정이 필요합니다. 따라서 낮은 엔진 속도에서 시간은 최소 지속 시간 또는 "좁은"단계 여야합니다. 고속에서는 밸브 타이밍이 가능한 한 넓어야합니다. 동시에 흡기 및 배기구의 겹침이 보장되어 천연 배기 가스의 재순환을 의미합니다. 캠축 캠은 모양이 있으며 좁고 넓은 밸브 토크를 동시에 제공 할 수 없습니다. 실제로 캠 모양은 낮은 속도에서 높은 토크와 높은 크랭크 샤프트 속도에서 높은 출력 사이의 절충안입니다. 이 불일치는 가변 시간 밸브 시스템에 의해 정확하게 해결됩니다.
타이밍 시스템과 캠 축의 작동 원리
조정 가능한 타이밍 매개변수에 따라 다음과 같은 가변 위상 제어 방법이 다릅니다. 다른 캠 모양을 사용하고 밸브 높이를 변경하여 캠축 회전. 경주용 자동차에 가장 많이 사용됩니다. 이것은 자동차의 출력을 30%에서 70%로 증가시킵니다. 가장 일반적인 밸브 제어 시스템은 캠축 회전 BMW VANOS, VVT-i입니다. Toyota의 인텔리전스를 갖춘 가변 밸브 타이밍; VVT. Volkswage VTC의 가변 밸브 지속 시간. Honda의 가변 시간 제어; 현대, 기아, 볼보, 제너럴 모터스의 무한 가변 밸브 타이밍 CVVT; VCP, Renault의 가변 캠 위상. 이러한 시스템의 작동 원리는 회전 방향으로 캠축의 회전을 기반으로 하므로 초기 위치에 비해 밸브가 일찍 열립니다.
동기화 시스템의 요소
이 유형의 가스 분배 시스템 설계에는 다음이 포함됩니다. 이 연결을위한 유압 작동 연결 및 제어 시스템. 밸브 작동 시간에 대한 자동 제어 시스템의 계획. 일반적으로 위상 스위치라고하는 유압 작동 식 클러치는 캠 축을 직접 구동합니다. 클러치는 캠축과 하우징에 연결된 로터로 구성됩니다. 캠축 구동 풀리의 역할을합니다. 로터와 하우징 사이에는 채널을 통해 엔진 오일이 공급되는 캐비티가 있습니다. 캐비티를 오일로 채우면 하우징에 대한 로터의 회전과 특정 각도에서 캠 축의 해당 회전이 보장됩니다. 대부분의 유압 클러치는 흡기 캠축에 장착됩니다.
동기화 시스템이 제공하는 것
일부 설계에서 제어 매개 변수를 확장하기 위해 흡기 및 배기 캠축에 클러치가 설치됩니다. 제어 시스템은 유압 제어로 클러치 작동을 자동으로 조정합니다. 구조적으로 여기에는 입력 센서, 전자 제어 장치 및 액추에이터가 포함됩니다. 제어 시스템은 홀 센서를 사용합니다. 엔진 관리 시스템의 다른 센서뿐만 아니라 캠 축의 위치를 평가합니다. 엔진 속도, 냉각수 온도 및 공기 질량 측정기. 엔진 제어 장치는 센서로부터 신호를 수신하고 드라이브 트레인에 대한 제어 동작을 생성합니다. 전기 유압 밸브라고도합니다. 분배기는 솔레노이드 밸브이며 엔진 작동 조건에 따라 유압 작동 식 클러치 및 배출구에 오일을 공급합니다.
가변 밸브 제어 시스템 작동 모드
가변 밸브 타이밍 시스템은 일반적으로 다음 모드에서 작동을 제공합니다. 공회전(최소 크랭크축 회전 속도); 최대 전력; 최대 토크 가변 밸브 제어 시스템의 또 다른 유형은 다양한 모양의 캠을 사용하여 개방 시간과 밸브 리프트가 엇갈리게 변화하는 결과를 낳습니다. 이러한 시스템은 다음과 같이 알려져 있습니다. VTEC, Honda의 가변 밸브 제어 및 전자식 엘리베이터 제어; VVTL-i, 가변 밸브 타이밍 및 Toyota의 지능형 리프트; MIVEC, Mitsubishi Mitsubishi의 혁신적인 가스 분배 시스템; 아우디의 밸브리프트 시스템. 이러한 시스템은 Valvelift 시스템을 제외하고 기본적으로 동일한 설계 및 작동 원리입니다. 예를 들어, 가장 유명한 VTEC 시스템 중 하나에는 다양한 프로필의 카메라 세트와 제어 시스템이 포함됩니다. VTEC 시스템 다이어그램.
캠축 캠의 유형
캠축에는 두 개의 작은 캠과 하나의 큰 캠이 있습니다. 작은 캠은 해당 로커 암을 통해 한 쌍의 흡입 밸브에 연결됩니다. 큰 혹이 느슨한 로커를 움직입니다. 제어 시스템은 한 작동 모드에서 다른 작동 모드로의 전환을 제공합니다. 잠금 장치를 활성화합니다. 잠금 장치는 유압식으로 구동됩니다. 엔진 속도가 낮거나 부하가 낮을 때 흡기 밸브는 작은 챔버로 구동됩니다. 동시에 밸브의 작동 시간은 짧은 지속 시간이 특징입니다. 엔진 속도가 특정 값에 도달하면 제어 시스템이 잠금 메커니즘을 활성화합니다. 크고 작은 캠의 로커는 잠금 핀으로 연결되고 힘은 큰 캠에서 흡기 밸브로 전달됩니다.
동기화 시스템
VTEC 시스템의 또 다른 수정에는 세 가지 제어 모드가 있습니다. 작은 고비의 작업 또는 낮은 엔진 속도에서 흡기 밸브의 개방에 의해 결정됩니다. 두 개의 작은 캠, 이는 두 개의 흡기 밸브가 중간 속도로 열린다는 것을 의미합니다. 그리고 고속에서 큰 혹도 있습니다. Honda의 최신 가변 밸브 타이밍 시스템은 VTEC와 VTC 시스템을 결합한 I-VTEC 시스템입니다. 이 조합은 엔진 제어 매개변수를 크게 확장합니다. 설계 측면에서 가장 진보된 가변 밸브 제어 시스템은 밸브 높이 조정을 기반으로 합니다. 이 시스템은 대부분의 엔진 작동 조건에서 가스를 제거합니다. 이 분야의 선구자는 BMW와 그 Valvetronic 시스템입니다.
타이밍 시스템 캠축 작동
Toyota Valvematic, VEL, Nissan의 가변 밸브 및 리프트 시스템, Fiat MultiAir, VTI, Peugeot의 가변 밸브 및 분사 시스템과 같은 다른 시스템에서도 동일한 원리가 사용됩니다. 밸브트로닉 시스템 다이어그램. 밸브트로닉 시스템에서 밸브 리프트의 변화는 복잡한 운동학적 체계에 의해 제공됩니다. 전통적인 로터 밸브 클러치는 편심 샤프트와 중간 레버로 보완됩니다. 편심 샤프트는 웜 기어를 통해 모터에 의해 회전됩니다. 편심 샤프트의 회전은 중간 레버의 위치를 변경하고, 이는 차례로 로커 암의 특정 움직임과 밸브의 해당 움직임을 결정합니다. 밸브 리프트는 엔진의 작동 조건에 따라 지속적으로 변경됩니다. 밸브트로닉은 흡기 밸브에만 장착됩니다.
