피스톤 커넥팅로드 : 목적, 디자인, 주요 결함

피스톤 커넥팅로드는 크랭크 메커니즘의 한 요소로, 공기-연료 혼합물이 점화 될 때 에너지가 크랭크 축으로 전달됩니다. 그것은 왕복 운동을 원형 운동으로 변환하는 것이 불가능한 핵심 부품입니다.

이 부품이 어떻게 배열되어 있는지, 오작동이 무엇인지, 수리 옵션을 고려하십시오.

커넥팅로드 디자인

커넥팅로드는 자전거의 페달 원리로 작동하며 실린더에서 움직이는 피스톤 만이 엔진의 다리 역할을합니다. 모터의 수정에 따라 크랭크 메커니즘에는 내연 기관의 실린더 수만큼 커넥팅로드가 있습니다.

이 세부 사항에는 세 가지 핵심 요소가 있습니다.

• 피스톤 헤드;
• 크랭크 헤드;
• 파워로드.

피스톤 헤드

커넥팅로드 의이 요소는 피스톤이 고정되는 일체형 부품입니다 (손가락이 러그에 삽입 됨). 부동 및 고정 손가락 옵션이 있습니다.

가동 핀은 청동 부싱에 설치됩니다. 부품이 너무 빨리 마모되지 않도록해야합니다. 부싱이없는 옵션이 종종 있지만. 이 경우 핀과 헤드 사이에 작은 간격이 있으므로 접촉면이 더 잘 윤활됩니다.

고정 핀 수정은 제조에서 더 많은 정밀도를 요구합니다. 이 경우 머리의 구멍은 핀의 구멍보다 작습니다.

헤드의 사다리꼴 모양은 피스톤이 놓이는 영역을 증가시킵니다. 이 요소는 무거운 하중을 받기 때문에 장기간 견딜 수있는 형태로 만들어졌습니다.

크랭크 헤드

커넥팅로드의 다른쪽에는 크랭크 헤드가 있으며, 그 목적은 피스톤과 커넥팅로드를 크랭크 샤프트 KSHM에 연결하는 것입니다. 대부분이 부분은 접을 수 있습니다. 커버는 볼트 연결을 사용하여 커넥팅로드에 부착됩니다. 지속적인 마찰로 인한이 요소의 마모를 줄이기 위해 라이너가 헤드 벽과 크랭크 사이에 삽입됩니다. 시간이 지남에 따라 마모되지만 전체 커넥팅로드를 교체 할 필요는 없습니다.

크랭크 헤드는 매우 정밀하게 제작되어 메커니즘 작동 중에 볼트가 풀리지 않으며 모터는 복잡하고 비용이 많이 드는 유지 보수가 필요하지 않습니다.

헤드 커버가 마모 된 경우 가장 현명한 해결책은 더 저렴한 아날로그를 찾는 대신 이러한 유형의 엔진을 위해 특별히 제작 된 동일한 것으로 교체하는 것입니다. 제조 과정에서 기계적 응력과 열적 응력이 모두 고려되므로 엔지니어는 올바른 재료를 선택하고 부품의 정확한 무게를 결정합니다.

커넥팅로드에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 직각으로 스파이크 연결 (인라인 엔진에 사용)
• 부품의 중심 축에 더 날카로운 각도로 연결 (V 형태로 만들어진 모터에 사용됨).

크랭크 헤드에는 또한 슬리브 베어링 (크랭크 샤프트 메인 베어링을 연상)이 있습니다. 그것은 고강도 강철로 제조됩니다. 이 소재는 고하 중에 강하고 마찰 방지 특성이 있습니다.

이 요소는 또한 지속적인 윤활이 필요합니다. 그렇기 때문에 차를 정차 한 후 움직이기 전에 엔진을 약간 공회전시켜야합니다. 이 경우 오일이로드되기 전에 모든 구성품에 유입됩니다.

파워로드

이것은 I- 빔 디자인을 가진 커넥팅로드의 주요 부분입니다 (섹션에서 문자 H와 비슷합니다). 보강재가 있기 때문에이 부품은 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 상부 및 하부 (헤드)가 확장됩니다.

파워로드에 대한 몇 가지 사실을 기억할 가치가 있습니다.

• 전체 모터의 무게는 동일해야하므로 교체 할 때 사소한 편차조차도 내연 기관의 작동을 불안정하게 할 수 있음을 명심해야합니다.
• 가솔린 수정에서는 기존 엔진의 압축보다 몇 배 더 높은 디젤 연료를 점화하기 위해 실린더에 압력이 생성되기 때문에 내구성이 떨어지는 커넥팅로드가 사용됩니다.
• 더 무거운 (또는 반대로 더 가벼운) 커넥팅로드를 구입 한 경우, 설치하기 전에 모든 부품이 정확한 스케일의 무게로 조정됩니다.

커넥팅로드 생산 용 재료

엔진 부품을 더 가볍게 만들기 위해 일부 제조업체는 쉽게 합금 재료를 사용하여 커넥팅로드를 만듭니다. 그러나 이러한 요소에 대한 부하는 감소되지 않습니다. 이러한 이유로 알루미늄은 거의 사용되지 않습니다. 대부분의 경우 커넥팅로드를 만드는 데 사용되는 기본 금속은 주철입니다.

이 금속은 기계적 및 열적 스트레스에 매우 강합니다. 그리고 주조 방법이 이미 개발되어 부품 제조 공정이 용이합니다. 이 커넥팅로드는 가솔린 엔진에 사용됩니다.

이미 언급했듯이 디젤 엔진의 경우 특히 내구성이 강한 소재가 필요합니다. 이러한 이유로 고 합금강이 사용됩니다. 가공 방법은 열간 단조입니다. 더 복잡한 기술이 생산에 사용되고 재료가 주철보다 비싸기 때문에 부품은 주철보다 훨씬 비쌉니다.

스포츠 모델은 경합금 (티타늄 및 알루미늄)을 사용하여 동력 장치를 쉽게 구성 할 수 있습니다 (경우에 따라 최대 50 %).

고정 볼트는 항상 고 합금강으로 만들어집니다. 그 이유는 열 응력 외에도 나사산이 지속적으로 날카로운 파단 움직임을 겪기 때문입니다.

커넥팅로드가 실패하는 이유는 무엇입니까?

커넥팅로드 고장의 가장 중요한 이유는 그 요소의 자연스러운 마모입니다. 상부 (피스톤) 헤드가 덜 자주 부러집니다. 더 자주 전체 모터와 동일한 리소스를 사용합니다. 커넥팅로드 실패에 대한 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.

• 피스톤과 실린더 헤드의 충돌로 인한 변형;
• 인서트 표면의 연마재 침투로 인한 스코어링 형성 (예 : 오일 필터가 찢어지고 사용 된 오일이 이물질로 청소되지 않음)
• 오일 부족으로 인해 플레인 베어링이 손상 될 수 있습니다 (이는 대대적 인 점검 중에 결정될 수 있음).

당연한 이유로 두 번째 메타는 부적절하거나 낮은 품질의 윤활입니다. 이러한 이유로 모든 운전자는 자동차가 자주 운행하지 않더라도 제조업체가 정한 시간 내에 정기적 인 오일 교환이 이루어져야한다는 점을 기억해야합니다. 오일은 시간이 지남에 따라 특성을 잃어 내연 기관의 서비스 가능성에 악영향을 미칠 수 있습니다.

커넥팅로드 수리

모든 경우에 커넥팅로드를 수리 할 수있는 것은 아닙니다. 이 작업은 다음과 같은 경우에 수행 할 수 있습니다.

• 지지대 변형;
• 피스톤 헤드 간극 증가;
• 크랭크 헤드의 간격을 증가시킵니다.

수리 전에 부품의 육안 검사가 수행됩니다. 내부 미터를 사용하여 커넥팅로드의 직경과 모든 간격을 측정합니다. 이러한 표시기가 정상 범위 내에 있으면 커넥팅로드를 변경할 필요가 없습니다.

로드가 변형되면 하중이 고르지 않게 분포되어 실린더 표면이 파괴되고 크랭크 샤프트와 피스톤 자체의 마모가 증가하므로 무시할 수 없습니다.

커넥팅로드의 변형은 낮은 회전 수에서도 항상 엔진 소음을 동반합니다. 이러한 결함을 수정하는 것은 매우 어렵 기 때문에이 경우 부품이 단순히 새 부품으로 변경됩니다.

부적절한 간격이있는 경우 헤드 커버는 설치할 패스너의 적절한 크기로 천공됩니다. 여분의 밀리미터를 제거하지 않으려면 보링 노즐이있는 특수 선반을 사용해야합니다.

피스톤 헤드가 마모 된 경우 필요한 간격에 해당하는 크기의 특수 수리 라이너를 사용해야합니다. 물론 모터가 작동하는 동안 부싱이 문질러 원하는 모양을 갖습니다.

부싱을 사용할 때 라이너의 보어와 헤드가 일치하는지 확인하십시오. 오일이 그것을 통해 핀으로 흐릅니다. 그렇지 않으면 수리로 인해 모터의 수명이 연장되지는 않지만 반대로 자원이 급격히 감소합니다 (결국 운전자는 모터가 "전원이 꺼져"있고 즉각적인 수리가 필요하지 않다고 생각하지만 실제로 부품에 오일이 부족합니다).

편집 후에는 무게 차이로 인해 모터에 불쾌한 진동이 나타나지 않도록 부품의 무게를 측정해야합니다.

질의 응답 :

타원의 커넥팅로드를 확인하는 방법은 무엇입니까? 커넥팅 로드 형상은 특수 장비를 사용하여 확인됩니다. 커넥팅 로드가 약간 변형된 경우 육안으로 확인할 수 없습니다. 이를 위해 내부 게이지 또는 특수 기계가 사용됩니다.

커넥팅 로드는 무엇으로 만들어졌나요? 로드에서 상부 피스톤 헤드, 하부 크랭크 헤드. 피스톤 헤드는 핀으로 피스톤에 연결되고 크랭크 헤드는 크랭크 넥에 연결됩니다.