자동차 프레임이란 무엇이며 어떤 유형이 있습니까?

차량의 가장 중요한 요소 중 하나는 지원 시스템입니다. 기계의 모든 구성 요소에서 하나의 전체를 만들 수있는 것은 바로 그녀입니다. 이전에는 모든 차량에 프레임 구조가있었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 거의 모든 승용차에 사용되는 모노코크 바디를 포함한 다른 유형으로 대체되었습니다. 그럼에도 불구하고 프레임 베어링 부품은 여전히 ​​SUV 및 트럭에서 사용됩니다.

자동차 프레임이란 무엇입니까 : 목적, 장단점

자동차의 프레임은 발전소, 변속기 요소, 섀시 등과 같은 모든 구성 요소 및 조립품을 고정하는 기초 역할을하는 빔 구조입니다. 이 디자인의지지 시스템이 적용된 본체는 승객과 수하물을위한 공간을 제공하고 장식 기능도 수행합니다.

프레임을 사용하면 베어링 부분에 높은 강도를 부여 할 수 있습니다. 따라서 트럭과 SUV에 사용됩니다. 또한 서로 다른 클래스의 모델간에 단위 및 메커니즘의 통합을 극대화 할 수 있습니다.

이전에 자동차 제조업체는 기본 부품 (프레임, 엔진, 변속기 등)이 포함 된 자동차 섀시를 생산했으며, 여기에는 다양한 유형의 차체가 "늘어났습니다".

자동차의 프레임은 "스켈레톤"역할을합니다. 그녀는 차가 움직일 때와 심지어 주차되었을 때에도 모든 외부 및 내부 부하를 인식합니다. 이를 고려하여 자동차 프레임에 여러 가지 요구 사항이 적용됩니다.

• 충분한 강도와 강성;
• 작은 무게;
• 자동차의 모든 요소의 합리적 작동에 기여할 올바른 모양.

프레임 베어링 부품에는 여러 가지 장점이 있습니다. 그래서 그녀 덕분에 차를 조립하고 나중에 수리하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다. 프레임 구조와 차체 구조의 가장 큰 차이점은 좋은 전문가와 재료 덕분에 모든 손상을 쉽게 제거 할 수 있다는 것입니다. 또 다른 중요한 이점은 나쁜 도로에서 운전할 때 신체의 왜곡 (문 개구부, 기둥 등)으로 가득 차 있지 않습니다.

이와 함께 단점도 있습니다. 첫 번째는 별도의 프레임과 차체가 있기 때문에 차량 중량이 크게 증가한 것입니다. 따라서 연료 소비도 높아질 것입니다. 또 다른 단점은 차체 아래에 사이드 멤버를 배치하기 위해 추가 공간이 필요하다는 것입니다. 이로 인해 차에 타는 것이 복잡하고 승객 실의 상당 부분을 차지합니다.

충격이 발생할 경우 신체에 대한 프레임의 변위 가능성이 있기 때문에 수동적 안전의 감소도 주목됩니다. 따라서 하중 지지체는 승용차의 필수적인 부분입니다. 동시에 프레임 구조는 트럭과 SUV가 운전하는 가혹한 조건에 잘 대처합니다.

프레임 유형

프레임은 디자인 기능이 다른 여러 유형으로 나뉩니다.

• 스파링;
• 척추;
• 공간.

일부 종에는 아종이 있습니다. 결합 된 유형도 구별되어 디자인에서 서로 다른 유형의 프레임 구성 요소를 결합합니다.

스파링 프레임

이것은 가장 일반적인 유형입니다. 프레임 디자인에는 스파라고하는 두 개의 파워 세로 빔이 포함됩니다. 그들은 몸을 따라 늘어나고 크로스 멤버를 통해 연결됩니다. 빔은 강철로 만들어졌습니다. 비틀림 성능을 높이기 위해 다양한 유형의 단면 프로파일을 사용할 수 있습니다.

스파는 반드시 직선 일 필요는 없습니다. 때로는 수직 및 수평 굽힘이 모두 있습니다. SUV에 내재 된 수평면에 평행하고 특정 각도로 배치 할 수 있습니다. 사이드 멤버가 연결되는 크로스 멤버의 다른 배열을 가질 수도 있습니다. 이것은 대부분의 트럭과 SUV에 사용되는 가장 인기있는 프레임 구조입니다.

이 프레임은 거친 도로에서 운전하기에 좋습니다. 또한 차량 수리 및 조립을 단순화합니다. 단점은 스파링이 캐빈의 상당 부분을 차지하고 착륙 과정을 다소 복잡하게 만든다는 것입니다.

스파링 X 형

X 모양의 프레임은 스파 유형 중 하나입니다. 디자인의 특징은 앞뒤의 스파가 이혼하고 중앙에서 최대한으로 줄어든다는 것입니다. 이 유형은 너도밤 ​​나무 "X"처럼 보이며 이름의 이유입니다.

주변

그것은 일종의 스파 프레임입니다. 이 유형은 유럽에서 생산되는 대형 승용차와 60 년대 미국의 "드레드 노트"에 적극적으로 사용되기 시작했습니다. 이러한 프레임에서 스파는 너무 넓어 몸체를 설치하는 동안 문턱에 위치합니다. 이를 통해 바닥 높이를 크게 낮추면서 동시에 기계의 높이를 줄일 수 있습니다.

이러한 기계의 중요한 장점은 측면 충격에 대한 최대 적응성입니다. 그러나 프레임이 상당한 하중을 견딜 수 없기 때문에 차체에 필요한 강도와 강성이 있어야한다는 중요한 단점이 있습니다.

척추 프레임

이 유형의 프레임은 Tatra 회사 대표가 개발했으며 주로 생산 기계에 사용되었습니다. 메인 캐리어는 앞쪽의 엔진과 내부에있는 변속기 요소를 연결하는 파이프입니다. 실제로 파이프는 기어 박스, 트랜스퍼 케이스 및 구동축을위한 단일 크랭크 케이스 역할을합니다. 엔진에서 변속기로의 토크는 튜브에 배치 된 샤프트에 의해 공급됩니다. 또한,이 샤프트는 더 큰 신뢰성을 보장하는 카르 단 샤프트가 아닙니다.

이 프레임 디자인은 독립적 인 휠 서스펜션과 결합되어 매우 긴 이동 거리를 제공하므로 특수 차량에 없어서는 안될 필수 요소입니다.

백본 프레임의 장점은 비틀림 강성이 매우 높고 전송 요소가 외부 영향으로부터 안정적으로 보호된다는 것입니다. 그러나 특정 메커니즘이 프레임 구조 내부에 있기 때문에 수리 작업이 눈에 띄게 더 복잡해집니다.

Vilchato-ridge

포크 리 지형 프레임도 "Tatra"의 개발입니다. 이 버전에서 엔진은 변속기 파이프에 부착되지 않고 특수 사이드 멤버 포크에 부착됩니다. 이는 작동중인 내연 기관에서 프레임으로, 따라서 차체로 전달되는 진동 수준을 줄이기 위해 수행됩니다. 그러나 오늘날 포크-스파인 프레임은 더 이상 자동차 산업에서 사용되지 않습니다.

공간 프레임

스포츠카에 사용되는 가장 복잡한 유형의 프레임 구조입니다. 이 구조는 얇은 합금 파이프를 기반으로 한 프레임으로 매우 높은 강성과 강도를 가지고 있습니다. 자동차 산업에서 이러한 프레임은 모노코크로 대체되었지만 유사한 디자인이 버스 생성에 사용됩니다.

베어링베이스

지지대는 본체와 프레임 구조 사이에 있는 것입니다. 여기에서도 스파가 사용되지만 크로스 멤버가 아닌 바닥으로 결합됩니다. 베어링 바닥의 가장 방대하고 인기 있는 소유자는 볼트로 몸체가 평평한 바닥 패널에 부착된 Volkswagen Beetle입니다. 또 다른 양산 차량인 Renault 4CV도 비슷한 디자인을 가지고 있습니다.

내 하중 바닥은 높은 제 조성이 특징이며 대규모 생산에 사용됩니다. 이 디자인은 차량의 바닥과 무게 중심이 충분히 낮게 유지되도록합니다.

자동차의 프레임 베어링 부분은 트럭과 SUV에 없어서는 안될 많은 장점과 기능을 가지고 있습니다. 프레임은 순전히 특정 유형의 자동차에만 사용되지만 구조의 일부 요소는 지지체를 더 단단하게 만들 수 있기 때문에 매우 널리 사용됩니다. 거의 모든 승용차에는 보강 스파 또는 서브 프레임이 장착되어 있습니다.