자동차 엔진 오일이란?

엔진 오일

엔진 오일은 매우 어려운 조건에서 작동합니다. 자동차, 기어 오일 및 그리스에 사용되는 다른 윤활유는 그 기능을 비교할 수 없을 정도로 쉽게 수행합니다. 필요한 속성을 잃지 않고. 상대적으로 균일 한 환경에서 작동하기 때문에 온도, 압력 및 스트레스가 다소 일정합니다. 엔진 모드는 "비정형"입니다. 동일한 부분의 오일이 매초마다 열적 및 기계적 응력을받습니다. 다른 엔진 구성 요소의 윤활 조건이 동일하지 않기 때문입니다. 또한 엔진 오일은 화학 물질에 노출됩니다. 산소, 기타 가스, 연료의 불완전 연소 생성물 및 연료 자체는 매우 소량이지만 필연적으로 오일에 유입됩니다.

엔진 오일의 기능.

접촉 부품 간의 마찰을 줄이고 마모를 줄이며 마찰 부품의 마모를 방지합니다. 특히 실린더-피스톤 그룹의 부품 사이의 틈을 밀봉하여 연소실에서 가스의 유입을 방지하거나 최소화합니다. 부식으로부터 부품을 보호합니다. 마찰 표면에서 열을 제거합니다. 마찰 영역에서 마모 부품을 제거하여 엔진 부품 표면에 침전물 형성을 늦 춥니 다. 오일의 주요 특징 중 일부입니다. 점도는 오일의 가장 중요한 특성 중 하나입니다. 대부분의 윤활유와 마찬가지로 모터 오일은 온도에 따라 점도가 변합니다. 온도가 낮을수록 점도가 높아지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

엔진 오일 및 콜드 스타트

엔진의 콜드 스타트를 보장하려면 스타터로 크랭크 샤프트를 구동하고 윤활 시스템을 통해 오일을 펌프합니다. 저온에서는 점도가 너무 높아서는 안됩니다. 고온에서 오일은 마찰 부품과 필요한 시스템 압력 사이에 강한 유막을 만들기 위해 매우 낮은 점도를 가질 필요가 없습니다. 점도 지수. 온도 변화에 대한 오일 점도의 의존성을 나타내는 지표입니다. 이것은 차원이없는 수량입니다. 그것은 어떤 단위로도 측정되지 않고 단지 숫자 일뿐입니다. 엔진 오일의 점도 지수가 높을수록 오일이 엔진을 작동 할 수있는 온도 범위가 넓어집니다. 점성 첨가제가없는 미네랄 오일의 경우 점도 지수는 85-100입니다. 점성 첨가제 및 합성 성분이있는 오일은 점도 지수가 120-150 일 수 있습니다. 점도가 낮은 고도로 정제 된 오일의 경우 점도 지수는 200에 도달 할 수 있습니다.

엔진 오일. 인화점

인화점. 이 표시기는 오일에 끓는 부분이 있음을 나타내며 따라서 작동 중 오일 증발과 관련됩니다. 좋은 오일의 경우 인화점이 225 ° C 이상이어야 합니다. 품질이 낮은 오일의 경우 점도가 낮은 부분이 빠르게 증발하고 연소됩니다. 이로 인해 오일 소비량이 증가하고 저온 특성이 저하됩니다. 기본 번호, tbn. 알칼리성 세제 및 분산제가 사용하는 것을 포함하여 오일의 총 알칼리도를 나타냅니다. TBN은 엔진 작동 중에 유입되는 유해한 산을 중화하고 침전물에 저항하는 오일의 능력을 특징으로 합니다. TBN이 낮을수록 오일에 남아 있는 활성 첨가제가 적습니다. 대부분의 가솔린 ​​엔진 오일은 일반적으로 TBN이 8~9인 반면 디젤 엔진 오일은 일반적으로 11~14입니다.

엔진 오일베이스 번호

엔진 오일이 작동하면 TBN이 필연적으로 감소하고 중화 첨가제가 활성화됩니다. TBN의 현저한 감소는 내부 엔진 부품의 오염뿐만 아니라 산 부식으로 이어집니다. 산가, 황갈색. 산가는 엔진 오일에있는 산화 생성물의 존재를 측정합니다. 절대 값이 낮을수록 엔진 오일의 작동 조건이 좋아집니다. 그리고 그의 남은 수명이 늘어납니다. TAN의 증가는 긴 서비스 수명과 작동 온도로 인한 오일 산화를 나타냅니다. 총 산가는 오일의 산화 상태 및 산성 연료 연소 생성물의 축적을 나타내는 지표로서 엔진 오일의 상태를 분석하기 위해 결정됩니다.

모터 오일의 미네랄 및 합성 오일 분자

오일은 특정 수의 탄소 원자를 가진 탄화수소입니다. 이 원자들은 길고 곧은 사슬로 연결되거나, 예를 들어 나무의 면류관과 같이 분지 될 수 있습니다. 체인이 직선 일수록 오일 특성이 좋아집니다. American Petroleum Institute 분류에 따르면 기유는 XNUMX 가지 범주로 나뉩니다. 그룹 I, 기존의 미네랄 용매를 사용하여 선택적 정제 및 구충을 통해 얻은 기유. Group II, 고도로 정제 된 기유로, 방향족 화합물과 파라핀 함량이 적고 산화 안정성이 향상되었습니다. 수처리 오일, 개선 된 미네랄 오일.
그룹 III, 촉매 수소화 분해로 얻은 고점도 지수 기유, HC 기술.

모터 오일 제조

특수 처리 중에 오일의 분자 구조가 개선됩니다. 따라서 그룹 III 기유의 특성은 합성 그룹 IV 기유와 유사합니다. 이 오일 그룹이 반합성 오일 범주에 속하는 것은 우연이 아닙니다. 그리고 일부 회사는 합성 기유를 언급하기도합니다. 그룹 IV, 폴리 알파 올레핀 계 합성 기유, PAO. 화학 공정에서 얻은 폴리 알파 올레핀은 균일 한 조성의 특성을 가지고 있습니다. 매우 높은 산화 안정성, 높은 점도 지수 및 구성에 파라핀 분자가 없습니다. 그룹 V, 이전 그룹에 포함되지 않은 기타 기유. 이 그룹에는 다른 합성 기유와 식물성 기유가 포함됩니다. 미네랄 염기의 화학적 조성은 오일의 품질, 선택한 오일 분획의 비등 범위, 정제 방법 및 정도에 따라 다릅니다.

미네랄 모터 오일

미네랄 기반이 가장 저렴합니다. 길이와 구조가 다른 분자로 구성된 석유를 직접 증류하는 제품입니다. 이러한 이질성, 점도 불안정성, 온도 특성, 높은 휘발성, 낮은 산화 안정성으로 인해. 세계에서 가장 흔한 엔진 오일 인 미네랄베이스. 미네랄과 합성 기유의 반합성 혼합은 "합성"을 20 ~ 40 % 함유 할 수 있습니다. 완성 된 엔진 오일의 합성 기유 양과 관련하여 반합성 윤활유 제조업체에 대한 특별한 요구 사항은 없습니다. 반합성 윤활유 생산에 어떤 합성 성분, 그룹 III 또는 그룹 IV 기유를 사용해야하는지에 대한 표시도 없습니다. 그 특성에 따라 이들 오일은 광유와 합성유의 중간 위치를 차지하고있다. 즉, 기존 광유보다 물성이 우수하지만 합성유보다는 나쁘다. 가격면에서 이러한 오일은 합성 오일보다 훨씬 저렴합니다.

합성 엔진 오일

합성 오일은 점도-온도 특성이 매우 우수합니다. 우선, 미네랄보다 유동점이 훨씬 낮고 -50 ° C -60 ° C이며 점도 지수가 매우 높습니다. 이렇게하면 서리가 내린 날씨에 엔진을 훨씬 쉽게 시동 할 수 있습니다. 둘째, 100 ° C 이상의 작동 온도에서 더 높은 점도를 갖습니다. 따라서 마찰 표면을 분리하는 유막은 극한의 열 조건에서도 깨지지 않습니다. 합성 오일의 다른 이점으로는 향상된 전단 안정성이 있습니다. 구조의 균질성으로 인해 높은 열 산화 안정성. 이는 침전물과 바니시를 형성하는 경향이 낮음을 의미합니다. 뜨거운 표면에 적용되는 투명하고 매우 강하며 거의 불용성 인 필름을 산화 바니시라고합니다. 미네랄 오일에 비해 증발 및 폐기물 소비가 적습니다.

엔진 오일 첨가제

합성은 최소한의 증점 첨가제를 도입해야한다는 것도 중요합니다. 특히 고품질 품종에는 그러한 첨가제가 전혀 필요하지 않습니다. 따라서 첨가제가 먼저 파괴되기 때문에 이러한 오일은 매우 안정적입니다. 합성 오일의 이러한 모든 특성은 전체 엔진의 기계적 손실을 줄이고 부품의 마모를 줄이는 데 도움이됩니다. 또한 자원이 광물 자원을 5 배 이상 초과합니다. 합성 오일의 사용을 제한하는 주요 요인은 높은 비용입니다. 미네랄보다 3-5 배 더 비쌉니다. 특히 고품질 등급에는 이러한 첨가제가 전혀 필요하지 않으므로 이러한 오일은 매우 안정적입니다.

모터 오일용 내 마모 첨가제

내 마모 첨가제. 주요 기능은 필요한 두께의 유막 형성이 불가능한 곳에서 엔진 마찰 부품의 마모를 방지하는 것입니다. 그들은 금속 표면을 흡수 한 다음 금속 대 금속 접촉 중에 화학적으로 반응하여 작동합니다. 더 활동적 일수록이 접촉 중에 더 많은 열이 방출되어 "슬라이딩"특성을 가진 특수 금속 필름이 생성됩니다. 연마 마모를 방지합니다. 산화 억제제, 항산화 보충제. 작동 중에 엔진 오일은 고온, 공기, 산소 및 질소 산화물에 지속적으로 노출됩니다. 이로 인해 산화되고 첨가제가 분해되고 두꺼워집니다. 항산화 첨가제는 오일의 산화를 늦추고 그 이후에 피할 수없는 공격적인 침전물을 형성합니다.

엔진 오일 - 작동 원리

그들의 작용 원리는 고온에서 오일 산화를 일으키는 제품과의 화학 반응입니다. 그들은 총 오일량에 따라 작동하는 억제제 첨가제로 나뉩니다. 그리고 가열된 표면의 작업층에서 기능을 수행하는 열 산화 첨가제. 부식 억제제는 오일 및 첨가제의 산화 중에 형성되는 유기산 및 무기산으로 인한 부식으로부터 엔진 부품 표면을 보호하도록 설계되었습니다. 작용 메커니즘은 부품 표면에 보호막을 형성하고 산을 중화하는 것입니다. 방청제는 주로 강철 및 주철 실린더 벽, 피스톤 및 링을 보호하기 위한 것입니다. 작용 메커니즘은 비슷합니다. 부식 억제제는 종종 항산화제와 혼동됩니다.

모터 오일 및 항산화 제

위에서 언급했듯이 산화 방지제는 오일 자체를 산화로부터 보호합니다. 금속 부품의 표면은 부식 방지입니다. 그들은 금속에 강한 유막 형성에 기여합니다. 그것은 기름의 부피에 항상 존재하는 산과 물과의 접촉으로부터 그것을 보호합니다. 마찰 수정 자. 그들은 점점 더 현대식 엔진에 마찰 조절 제가있는 오일을 사용하려고 시도하고 있습니다. 이는 마찰 부품 간의 마찰 계수를 줄여 에너지 절약 오일을 얻을 수 있습니다. 가장 잘 알려진 마찰 조절제는 흑연과 이황화 몰리브덴입니다. 그들은 현대 오일에서 사용하기가 매우 어렵습니다. 이러한 물질은 기름에 불용성이며 작은 입자 형태로만 분산 될 수 있기 때문입니다. 이를 위해서는 추가 분산제와 분산 된 안정제를 오일에 도입해야하지만 여전히 오랫동안 이러한 오일을 사용할 수 없습니다.

모터 오일의 자격

따라서, 지용성 지방산 에스테르는 현재 일반적으로 마찰 조절 제로 사용됩니다. 금속 표면에 매우 잘 접착되고 마찰 감소 분자 층을 형성합니다. 특정 유형의 엔진 및 작동 조건에 필요한 품질의 오일을 쉽게 선택할 수 있도록 분류 시스템이 존재합니다. 현재 엔진 오일에는 API, ILSAC, ACEA 및 GOST와 같은 몇 가지 분류 시스템이 있습니다. 각 시스템에서 엔진 오일은 품질과 목적에 따라 시리즈와 카테고리로 나뉩니다. 이 시리즈와 카테고리는 정유소 및 자동차 제조업체의 국내 및 국제기구에서 시작되었습니다. 목적과 품질 수준은 오일 범위의 핵심입니다. 일반적으로 인정되는 분류 시스템 외에도 자동차 제조업체의 요구 사항 및 사양이 있습니다. 품질 별 오일 등급 지정 외에도 SAE 점도 등급 시스템도 사용됩니다.