자동차의 스파는 무엇이며 왜 있습니까?

모든 자동차의 디자인은 명확하게 고려되며 각 요소에는 고유 한 목적이 있습니다. 스파는 신체 구조에서 중요한 역할을합니다. 이러한 요소는 지원 기능뿐만 아니라 외부 영향을 보호하고 흡수하기 위해 할당됩니다. 이 기사에서는 자동차 스파링이 무엇인지, 그 기능, 위치 및 변형의 결과를 이해할 것입니다.

목적 및 장치

스파는 차체 앞뒤에 쌍으로 위치한 세로 프로필 또는 채널입니다.

모노코크 몸체의 구조에서 그들은 바닥 수준에서 서로 평행합니다. 일부 모델에서는 약간의 각도로 위치 할 수 있습니다. 지지 부품이 프레임 인 경우 부품은 전체 길이를 따라 일체형 요소로 배치됩니다. 그림에서 부품의 위치를 ​​볼 수 있습니다. 빨간색으로 표시되어 있습니다.

자동차의 안전성과 제어 가능성은 이러한 요소의 무결성과 강도에 크게 좌우됩니다. 사이드 멤버는 다양한 압력과 하중을 견디도록 설계되었습니다. 이것은 운전 중 외부 충격 및 진동뿐만 아니라 실내기, 승객,화물의 무게입니다. 보시다시피 이러한 요소는 차체 구조에서 중요한 내 하중 기능을 수행합니다.

사이드 멤버 기능

따라서 사이드 멤버는 다음 기능을 수행합니다.

• 연결어. 그들은 차체와 섀시의 다양한 요소를 단일 구조로 결합합니다.
• 담체. 주요 기능 중 하나입니다. 이 요소는 무거운 무게와 하중을 견딜 수 있습니다. 이동하는 동안 정적 및 동적 힘의 영향을 지속적으로받습니다.
• 진동 감쇠. 부품은 충격시 일정량의 운동 에너지를 흡수하는 댐퍼 역할도합니다. 이것은 차체와 서스펜션 사이의 일종의 연결 요소입니다.
• 수동적 안전. 일부 디자인에는 충돌시 충격 에너지를 약화시키는 특수 프로그램 된 크럼 플 영역이 있습니다.

디자인 특징 및 유형

대형 차량 및 SUV에서는 지원 시스템의 프레임 구조가 사용됩니다. 이는 부하가 증가했기 때문입니다. 이러한 디자인에서 스파는 전체 길이를 따라 서로 평행합니다. 솔리드 요소는 특수 점퍼로 상호 연결됩니다. 프레임의 독특한 모양 때문에 운전자는 종종이 디자인을 "사다리"라고 부릅니다.

현대 승용차에서 차체 자체가지지 부분입니다. 따라서 사이드 멤버는 이미 차체 구조에 통합되어 있으며 그 일부입니다. 그들은 단단하거나 분리 될 수 있으며 후방 하중지지 요소가없는 구조가 있지만 전면과 후면에 설치해야합니다. 후면 멤버는 전면 멤버만큼 많은 하중을 전달하지 않습니다.

일체형 사이드 멤버는 모노코크 바디에도 사용할 수 있습니다. 이것은 장점이 있습니다. 디자인은 더 견고하고 신뢰할 수 있지만 복잡한 모양을 가지고 있습니다. 이것은 제조 기술에 영향을 미칩니다.

따라서 사이드 멤버는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 합성물;
• 전부의.

단단한 것의 장점이 강성이라면 복합 재료가 더 실용적입니다. 충돌시 사이드 멤버가 가장 자주 영향을받습니다. 그들은 구부러지고 부러집니다. 복합 요소는 새 요소로 대체하기가 더 쉽습니다.

차례로 요소의 기하학에 많은 것이 달려 있습니다. 추가 굽힘은 측면 또는 전면 충격에서 구조적 강도를 증가시킵니다. 벤드는 또한 차량의 기동성과 조향 각도를 향상시킵니다.

몸에서 사이드 멤버의 위치

이러한 요소의 위치는 차체 구조와 차량 모델에 따라 다릅니다. 몇 가지 옵션이 있습니다.

• 서로 평행하거나 약간의 각도로;
• 비스듬히 수직으로;
• 비스듬히 수평으로;
• 수평 굽힘.

이미 언급했듯이 첫 번째 옵션은 대형 차량의 프레임 구조에서 찾을 수 있습니다. 다른 세 가지 옵션은 서로 다른 브랜드의 하중 지지체에서 찾을 수 있습니다.

가능한 오작동

사이드 멤버의 제조에는 특수 알루미늄 합금 또는 티타늄 만 사용됩니다. 구조의 강도는 요소가 일정한 응력을 받기 때문에 매우 중요합니다.

시간이 지남에 따라 이러한 노출은 변형으로 이어질 수 있습니다. 작동 중에 금속에 미세 균열이 나타날 수 있습니다. 이 효과를 종종 금속 피로라고합니다. 손상, 구부러짐 및 균열은 차체의 형상과 차량의 다른 많은 매개 변수에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 바퀴의 각도가 바뀌고 문이 닫히면 잘못된 간격이 나타나고 기내에 모든 종류의 삐걱 거리는 소리가납니다.

또한 이러한 중요한 요소는 사고 중에 변형 될 수 있습니다. 이것이 가장 일반적인 경우입니다. 사이드 멤버의 구부러짐은 심각한 수리 또는 심지어 신체 폐기에 위협이됩니다. 균열, 틈새가 있으며 신체의 기하학이 위반됩니다. 이 경우 차를 운전하는 것은 안전하지 않습니다. 수리조차도 항상 원하는 결과를 제공하지는 않습니다. 형상이 손상되면 타이어 마모가 증가하고 공장 스티어링 설정이 손상 될 수 있습니다.

반면에 사이드 멤버는 수동 안전 요소이기도합니다. 프로그래밍 된 변형 영역이 있습니다. 사고가 발생하면 부품이이 위치에서 정확히 구부러져 충격 에너지의 일부를 제거합니다.

수리의 특징

대부분의 경우 처리되는 것은 전면 멤버이며 후면 멤버는 그렇게 자주 변형되지 않습니다. 구부러진 요소는 "풀 아웃"합니다. 이것은 특수 설치를 사용하여 수행됩니다. 어려움은 또한 대부분의 자동차를 분해해야한다는 사실에 있습니다. 엔진, 서스펜션 요소, 차체 등을 제거합니다. 모든 마스터가 그러한 복잡한 수리를 수행하는 것은 아닙니다.

스파링이 파열되었지만 주요 부품이 양호한 상태이면 용접으로 수리를 수행 할 수 있습니다. 이 경우 고품질 용접 후에도 더 이상 이러한 요소의 이전 상태를 얻을 수 없다는 점을 명심해야합니다. 강도는 솔기에서 정확하게 감소합니다. 프레임 구조에서는 이러한 요소를 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다.

일부 바디에서는 측면 부재가 용접이 아닌 브래킷으로 고정됩니다. 또한 부품 교체가 쉽기 때문에 수리가 더 쉽습니다. 그러나 요소가 심하게 손상되거나 구부러지면 수리 할 필요가없는 경우가 많습니다.

일부 운전자는 추가 보강재를 추가하여 사전에 사이드 멤버를 보강하려고합니다. 이 경우 부품이 충격 흡수 특성을 잃는다는 것을 이해해야합니다.

사이드 멤버는 차체뿐만 아니라 차량 전체에서 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 그들은 몸의 깊숙한 곳에 숨어있을 수 있지만 그 의미를 잊지 마십시오. 그들은 차량의 안전과 취급에 중요한 역할을합니다. 이러한 중요한 요소가 변형 된 경우 향후 비용이 많이 드는 수리를 피하기 위해 자동차 정비소에 연락하는 것이 필수적입니다.