자동차의 더블 클러치 란 무엇입니까 (장치 및 작동 원리)
모든 자동차의 변속기 요소는 엔진 토크를 구동 바퀴로 전달하도록 설계되었습니다. 자동차 산업의 초창기에는 이 기능을 제공하는 장치가 설계의 단순성으로 인해 그다지 효율적이지 않았습니다. 제시된 노드의 현대화는 자동차의 동력 및 동적 특성의 손실없이 부드러운 기어 변경을 달성 할 수 있다는 사실로 이어졌습니다.
클러치는 토크 전달에 중요한 역할을 합니다. 이 복잡한 매듭은 지금 우리에게 익숙한 모습이 되기까지 많은 변화를 거쳤습니다.
민간 자동차 산업에 도입된 많은 개선 사항은 경주용 자동차에서 차용되었습니다. 그 중 하나는이 기사에서 이야기 할 소위 더블 클러치에 기인 할 수 있습니다.
듀얼 클러치 변속기와 자동 변속기와 수동 변속기의 차이점은 무엇입니까
이 기이한 공학 창조가 무엇인지 알아 내려고합시다. 더블 클러치의 바로 그 개념은 그러한 디자인이 2개의 구성 요소를 제공한다는 것을 암시합니다.
따라서 이러한 유형의 클러치는 두 개의 구동 마찰 디스크가 있는 것으로 구별되지만 모든 것이 언뜻 보기에 단순하지 않습니다.
제시된 유형의 메커니즘은 로봇 기어박스와 쌍을 이룹니다. 이 경우 특정 속도 세트를 켜는 역할을 하는 쌍 기어박스에 대해 이야기하고 있습니다. 하나는 홀수 기어를 담당하고 다른 하나는 짝수 기어를 담당합니다.
아마도 이중 클러치 기어박스와 다른 모든 기어박스 간의 결정적인 차이점은 소위 이중 샤프트가 있다는 것입니다. 어느 정도는 더 복잡한 디자인의 동일한 기어 블록입니다.
이러한 기어 세트의 외축에 있는 기어는 짝수 기어의 기어와 맞물리고, 소위 내축의 기어는 홀수 기어의 기어와 상호 작용합니다.
제시된 변속기 장치의 제어는 유압 드라이브 및 자동화 시스템 덕분에 수행됩니다. 자동 변속기와 달리 제시된 유형의 기어 박스에는 토크 컨버터가 장착되어 있지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이 경우 건식 및 습식의 두 가지 유형의 클러치에 대해 이야기하는 것이 일반적입니다. 우리는 아래 텍스트에서 더 자세히 설명합니다.
운영 원칙
제시된 노드의 일부 설계 기능에 대해 알게 된 후 작동 원리를 이해하려고 노력해 보겠습니다.
기술적 인 미묘함을 탐구하지 않으면 작업 알고리즘을 여러 단계로 나눌 수 있습니다.
- 첫 번째 기어에서 이동이 시작된 후 시스템은 다음 기어를 켤 준비를 합니다.
- 설정된 속도 특성에 해당하는 특정 순간에 도달하면 첫 번째 클러치가 분리됩니다.
- 두 번째 클러치가 작동되어 두 번째 기어 기어가 자동으로 맞물립니다.
- 엔진 속도가 증가하는 과정을 분석하면 제어 모듈에서 오는 명령을 실행하는 액추에이터가 XNUMX단 기어를 켤 준비를 하고 있습니다.
후속 속도 포함은 동일한 원칙에 따라 발생합니다. 제시된 형태의 기어 박스에 설치된 센서 시스템을 통해 휠 속도, 기어 변속 레버 위치, 가속기 / 브레이크 페달을 누르는 강도를 포함한 다양한 매개 변수를 분석할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
수신된 데이터를 분석하여 자동화하고 특정 상황에 가장 적합한 모드를 선택합니다.
무엇보다도 그러한 시스템이있는 경우 클러치 페달이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 기어 선택은 자동으로 수행되며 필요한 경우 스티어링 휠에 장착된 제어 버튼을 사용하여 수동으로 수행됩니다.
메커니즘 설정
제시된 노드에 대해 더 자세히 알기 위해서는 부드러운 기어 변속을 보장하는 메커니즘 자체의 장치를 연구해야합니다.
다른 모든 유형의 클러치와 달리이 다양성은 많은 고유 한 노드와 요소가 있다는 점에서 구별됩니다.
따라서 이 시스템에는 다음과 같은 주요 구성 요소가 포함됩니다.
- 마찰 디스크 패키지;
- 건조하거나 기름통이 있는 몸체;
- 메카트로닉스.
처음 두 노드가 운전자에게 충분히 친숙하다면 세 번째 노드는 지금까지 알려지지 않은 무언가의 인상을 줍니다.
그래서 메카트로닉스는 전기 신호를 작동 장치의 기계적 작업으로 변환할 수 있는 첨단 클러치 장치입니다.
현대 자동차의 메카트로닉스에는 원칙적으로 전자기 장치와 제어 보드의 두 가지 구성 요소가 포함됩니다.
첫 번째는 솔레노이드 밸브 세트, 이른바 솔레노이드입니다. 이전에는 솔레노이드 대신 유압 분배 메커니즘, 이른바 하이드로블록이 사용되었습니다. 그러나 생산성이 낮기 때문에 더 발전된 전자기 장치로 대체되었습니다.
습식 및 건식 클러치의 기본 기능을 고려하십시오.
"젖은" 이중
문제의 노드 기록으로 여행을 가면 소위 "습식 유형"이 이중의 조상으로 간주됩니다.
클러치 하우징 하우징의 오일 배스에 담근 두 섹션의 페로도 디스크 세트입니다.
이 경우 차량 구동 방식에 따라 두 가지 유형의 "습식 클러치"를 구별하는 것이 일반적입니다. 따라서 전륜구동 차량의 경우 페로도 디스크가 동심원으로 배열된 클러치가 사용됩니다. 후륜 구동 자동차 소유자의 경우이 장치의 특성은 구동 디스크의 병렬 배열에서 나타납니다.
"습식 클러치"의 두 종류의 구성 요소는 동일합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 입구 플랜지;
- 메인 플랜지;
- 드라이브 디스크;
- XNUMX차 및 XNUMX차 마찰 디스크 패키지;
- 다이어프램 스프링, 보조 스프링;
- 플런저;
- 유압 실린더;
- 첫 번째 및 두 번째 순서의 기본 샤프트.
"드라이" 더블
"습식" 클러치 외에도 소위 "건식" 클러치도 있습니다. 이전보다 더 나쁘다, 더 낫다고 말할 수는 없습니다. 이 경우, 각각이 제공된 작동 조건에서 효과적으로 사용된다는 점을 강조하는 것이 적절할 것입니다.
이전 유형과 달리 "건식" 클러치의 설계 특징에는 윤활유 사용이 포함되지 않습니다. 구동 디스크는 각 기어박스의 입력 샤프트와 직접 맞물립니다.
이러한 메커니즘의 작업 요소는 다음과 같습니다.
- 기본 샤프트;
- 릴리스 베어링;
- 마찰 디스크;
- 드라이브 디스크;
- 두 개의 보조 디스크;
- 플라이휠;
- 다이어프램 스프링.
이 설계는 낮은 열 전달 계수로 인해 ("습식"과 반대되는) 토크를 덜 전달하도록 설계되었습니다.
그러나 필연적으로 동력 손실로 이어지는 오일 펌프를 사용할 필요가 없기 때문에 이러한 유형의 클러치의 효율성은 이전에 고려된 다양성보다 훨씬 우수합니다.
듀얼 클러치의 장점과 단점
다른 차량 구성 요소와 마찬가지로 듀얼 클러치에도 여러 가지 긍정적인 특성과 여러 가지 단점이 있습니다. 긍정적 인 것으로 시작합시다.
따라서 차량 변속기 시스템에 이러한 개선을 도입하여 다음을 달성할 수 있었습니다.
- 상당한 연료 절약;
- 높은 동적 성능;
- 원활한 운영;
- 엔진 출력의 손실이 없습니다.
제시된 노드의 이러한 상당한 이점에도 불구하고 여러 가지 부정적인 점이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 작업 요소의 극히 제한된 자원;
- 낮은 유지 보수;
- 비싼 수리.
아마도 이 변속기의 또 다른 똑같이 중요한 결점은 어셈블리의 작업 요소의 마모가 증가하는 경우 차량의 추가 작동이 불가능해진다는 것입니다.
즉, 동일한 "킥"자동 변속기로 서비스를 받고 스스로 수리 할 수 있다면이 경우 견인 트럭의 도움에만 의존하면됩니다.
그럼에도 불구하고 진행 상황은 멈추지 않고 제조업체는 개발의 작동 경험에 중점을 두어 메커니즘의 자원을 늘리고 유지 보수성을 개선하도록 설계된 "이중 클러치"장치의 설계에 다양한 혁신을 도입합니다.
