디젤 연료 자동차 히터는 무엇입니까?
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디젤 연료 자동차 히터
디젤 연료 히터 특성. 온도가 감소함에 따라 점도가 증가하여 탁도, 결정화 및 추가 경화가 수반됩니다. 점도가 크게 증가하면 디젤 연료 공급이 완전히 차단 될 때까지 연료 시스템의 정상적인 작동이 중단됩니다. 디젤 히터는 이러한 부정적인 요인에 대응하기 위해 자동차와 트럭에 사용됩니다. 디젤 히터는 일반적으로 두 가지 용도로 사용됩니다. 엔진 시동시 디젤 연료의 가열, 소위 가열. 엔진이 작동하는 동안 디젤 연료의 특정 온도를 유지하는 것을 재가열이라고도합니다. 이러한 기능은 개별적으로 또는 공동으로 수행 할 수 있습니다.
디젤 난방 시스템
후자의 경우 디젤 난방 시스템입니다. 디젤 온수기의 주요 제조업체는 Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm 모델), Parker (RAKOR 모델), Nomakon (그러나 MA 재료는 아래에 있으며 KOH는 지침에 따라 제공됨)입니다. 디젤 히터. 디젤 히터가 포함됩니다. 미세 필터 히터, 플렉스 벨트 히터 및 연료 주입구 히터. 이 장치의 핵심은 배터리 구동 식 전기 발열체입니다. 미세 연료 필터는 연료 시스템에서 가장 취약한 부분입니다. 저온으로 인해 용량이 저하되기 때문입니다. 붕대 히터 (석고)는 미세 필터를 가열하는 데 사용됩니다. 온수기는 운전자가 3-5 분 동안 켜고 5 ~ 40 ° C의 음의 온도 범위에서 난방을 제공합니다.
디젤 연료 히터의 작동 원리
유연성으로 인해 연료 시스템의 여러 위치에 유연한 스트립 히터를 설치할 수 있습니다. 연료 라인, 연료 필터. 그들은 발사 전 및 비행 중 연료 예열을 모두 제공합니다. 조립식 연료 주입구에는 전기 가열 요소가 장착되어 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 연료 주입구는 가열된 냉각수와의 열 교환을 통해 가열될 수 있습니다. 원시 디젤 히터. 움직이는 디젤 연료를 가열하는 방법에는 전기와 액체의 두 가지가 있습니다. 전기 히터에는 순간 히터와 플렉시블 히터가 있습니다. 원칙적으로 가열 흐름은 연료 라인 섹션의 미세 필터 앞에 설치됩니다. 이 장치는 달리는 자동차 발전기로 구동됩니다.
디젤 연료 자동차 히터의 작동 원리
액체 디젤 연료 용 예열기는 가열 된 공기 흡입구와 코일입니다. 코일은 해당 연료 라인을 차단하는 나선형 튜브입니다. 전기 및 메인 플로우 히터를 디젤 난방 시스템으로 결합 할 수 있습니다. 전자 제어 장치는 공기 온도에 따라 최적의 디젤 연료 온도를 유지합니다. 일부 히터를 활성화합니다. 연료 탱크는 연료 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 일정량의 연료를 안전하게 저장하도록 설계되었습니다. 가솔린, 디젤 연료, 가스 및 기타. 이것은 누출을 방지하고 증발 방출을 제한합니다.
설치 위치
승용차에서 연료 탱크는 일반적으로 리어 임팩트시 차량의 크럼 플 존 외부에서 리어 시트 아래 리어 액슬 앞쪽에 설치됩니다. 연료 탱크의 부피는 400-600km 범위의 차량 주행 거리를 제공해야합니다. 탱크는 밴드 브래킷을 사용하여 차체에 고정됩니다. 연료 탱크 바닥에 손상 방지 금속을 설치할 수 있습니다. 단열 씰은 배기 시스템의 요소가 연료 탱크를 가열하는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 연료 탱크는 금속, 알루미늄, 강철 또는 플라스틱으로 만들어집니다. 현재 가장 인기있는 재료는 플라스틱 고밀도 폴리에틸렌입니다. 플라스틱 탱크의 장점은 설치 장소를 더 잘 활용한다는 것입니다. 생산 과정에서 어떤 모양의 연료 탱크를 얻을 수 있으므로 최대 용량에 도달 할 수 있습니다.
연료 탱크는 무엇으로 만들어 집니까?
플라스틱은 부식되지 않지만 탱크 벽은 분자 수준에서 탄화수소를 투과 할 수 있습니다. 미세 연료의 누출을 방지하기 위해 플라스틱 용기는 다층 구조입니다. 일부 설계에서는 탱크 내부가 누출을 방지하기 위해 불소로 코팅되어 있습니다. 금속 연료 탱크는 스탬프 시트로 용접됩니다. 알루미늄은 가솔린, 디젤, 강철 및 가스를 저장하는 데 사용됩니다. 각 신차의 헤드 룸을 최적화하기 위해 자체 연료 탱크가 개발되었습니다. 동시에 차량의 연료 탱크는 차체 유형에 따라 다를 수 있습니다. 엔진 유형, 연료 시스템 설계, 분사 시스템 및 에어컨. 목 채우기. 연료 탱크는 리어 윙의 왼쪽 또는 오른쪽에있는 필러 넥을 통해 채워집니다.
차량 연료 탱크 및 디젤 히터
운전석 쪽 필러 넥의 왼쪽 위치가 선호됩니다. 그러나 주유가 완료되면 목구멍에 충전물을 남겨두고 가져갈 가능성이 적습니다. 파이프라인이 연료 탱크의 목에 연결됩니다. 필러 넥과 배관의 단면은 분당 약 50리터의 속도로 연료 탱크를 채울 수 있어야 합니다. 연료 탱크 넥은 나사 캡으로 닫힙니다. Ford 차량은 캡이 없는 연료 주입구인 Easy Fuel 시스템을 사용합니다. 밖에서 문은 자물쇠가 달린 뚜껑으로 닫혀 있습니다. 캐빈에서 연료 탱크 캡이 잠금 해제되어 있습니다. 전기 모터 또는 기계식 드라이브를 통해. 연료는 출구 연료 라인을 통해 시스템에 공급됩니다. 잉여 연료는 배출 라인을 통해 탱크로 반환됩니다.
디젤 연료 히터
가솔린 엔진이 장착 된 차량의 경우 전기 연료 펌프가 연료 탱크에 설치됩니다. 그것은 시스템에 연료 분사를 제공합니다. 자동차의 디자인은 펌프, 리어 해치에 대한 기술적 접근을 제공합니다. 연료 수준을 모니터링하기 위해 적절한 센서가 탱크에 설치됩니다. 연료 펌프 (가솔린 엔진)와 단일 장치를 형성하거나 별도로 설치 (디젤 엔진)합니다. 센서는 플로트와 전위차계로 구성됩니다. 연료 레벨이 감소하면 플로트가 떨어지고 연결된 전위차계의 저항이 변경되며 회로의 전압이 감소합니다. 대시 보드의 연료 수준 표시기 바늘이 어긋납니다. 대용량의 복잡한 연료 탱크에는 함께 작동하는 두 개의 연료 레벨 센서가있을 수 있습니다.
연료 탱크 작동 원리
효율적인 작동을 위해 탱크는 일정한 대기압을 유지해야합니다. 이는 연료 탱크 환기 시스템에 의해 수행되며, 탱크에서 연료 소비로 인한 배출물을 중화합니다. 또한 연료 탱크를 채울 때 과도한 공기를 배출하는 데 도움이됩니다. 연료 가열로 인한 압력 상승을 방지합니다. 저압에서는 연료 탱크가 변형되고 연료 공급이 중단 될 수 있으며 고압에서는 파열 될 수 있습니다. 현대 자동차는 폐쇄 환기 시스템을 사용합니다. 즉, 연료 탱크는 대기와 직접 연결되지 않습니다.
현대 자동차의 디젤 연료 가열
차량에 사용되는 연료 탱크 환기 시스템은 상당히 다를 수 있습니다. 그러나 연료 탱크 안팎의 공기를 담당하는 공통 요소를 식별하는 것은 가능합니다. 진공의 경우 공기 흡입 문제는 안전 밸브로 해결됩니다. 밸브는 필러 캡에 설치됩니다. 그것은 기본적으로 공기가 한 방향으로 흐르고 다른 방향으로 공기를 차단하는 체크 밸브입니다. 탱크의 유량이 증가하면 대기압이 밸브 스프링을 압축합니다. 결과적으로 공기가 탱크로 들어가고 그 안의 압력은 대기압과 동일합니다. 연료 탱크에 연료를 보급 할 때 과도한 연료 증기는 연료 라인과 평행 한 환기 파이프를 통해 배출됩니다.
디젤 연료 히터
파이프 라인 끝에 보상 저장소가있을 수 있습니다. 급유 중에 과도한 가솔린 증기가 축적됩니다. 탱크는 대기와 접촉하지 않지만 별도의 파이프 라인을 통해 가솔린 증기 회수 시스템의 흡착기에 연결됩니다. 중력 밸브도 환기 덕트 끝에 설치됩니다. 이렇게하면 차량이 전복 될 때 연료가 탱크 밖으로 흘러 나오는 것을 방지 할 수 있습니다. 차량이 45 ° 이상 기울어지면 밸브가 활성화됩니다. 가열 중에 발생하는 연료 증기는 가솔린 증기 회수 시스템을 사용하여 연료 탱크에서 제거됩니다. 이 시스템은 연료 탱크 환기 시스템의 필수 부분입니다. 연료 온도 센서는 가솔린 증기 회수 시스템의 효율적인 작동을 위해 연료 탱크에 설치할 수 있습니다. 또는 탱크의 다른 연료 압력 센서.
질의 응답 :
디젤 엔진을 가열하는 방법? 연료 흡입 메쉬의 몸체에 작은 구멍이 있습니다. 고저항 와이어가 통과합니다. 발열체는 퓨즈를 통해 자동차의 온보드 시스템에 연결되고 탱크로 내려갑니다.
