트러 니온이란 무엇입니까?

핀

트러니언은 베어링 또는 여러 베어링이 배치되는 샤프트 및 샤프트 어셈블리의 일부입니다. 스티어링 너클은 전방 및 후방 차축 모두에 설치됩니다. 서스펜션 유형에 따라 다양한 버전의 트러니언이 있으며 다른 합금이 사용됩니다. 다음으로 모든 측면에서 스티어링 너클을 고려하십시오.

트러니언 강 구성

트러니언은 지속적으로 무거운 하중을 받기 때문에 기계가 정지된 상태에서도 최상의 품질과 내구성을 지닌 재질로 제작되어야 합니다. 이 금속은 강하지만 깨지기 쉽기 때문에 이 부품의 제조에 주철을 사용할 수 없습니다. 트러니언은 litte 방식으로 35HGSA 스틸로 만들어집니다.

이러한 강철은 다음으로 구성됩니다.

• 탄소. 이 원소는 철 합금에 강철의 성질을 부여하고 열처리 후에 강도를 부여합니다.
• 유황과 인. 그들의 과잉은 강철을 추위에서 부서지기 쉽게 만들기 때문에 그들의 수는 엄격하게 통제됩니다.
• 실리콘과 망간. 그들은 용융 중에 금속에 특별히 첨가되어 탈산제로 작용합니다. 또한 일부 황 중화를 제공합니다.

일부 유형의 조향 너클은 고합금 또는 탄소강으로 만들어집니다. 이 경우 부품의 내구성이 향상되고 작업 수명이 연장되어 가혹한 조건에서 작동하는 자동차의 안전에 긍정적인 영향을 미칩니다. 높은 비용으로 합금 또는 탄소강이 부족하므로 강철 등급 35 KhGSA는 충분한 강도를 갖습니다(열 처리로 인해).

트러 니온 장치

대부분의 경우 트러 니언은 합금강, 주철 및 알루미늄으로 만들어집니다. 제품의 주요 요구 사항은 강도와 ​​충격 하중을 견딜 수있는 능력입니다. 알루미늄을 제외한 스티어링 너클의 특성은 손상되면 파열되어 수리 할 수 ​​없습니다.

스티어링 너클은 세 가지 범주로 나뉩니다.

• 프론트 액슬 독립 서스펜션 용;
• 반 독립형 리어 액슬 용;
• 리어 액슬 독립 서스펜션 용.

앞 차축

여기서 트러 니언은 바퀴를 돌릴 수있는 스티어링 너클이라고합니다. 너클에는 테이퍼 베어링 또는 허브 보어 구멍을위한 축이 있습니다. 레버의 볼 조인트를 통해 서스펜션에 부착됩니다.

• 더블 위시 본 서스펜션 (VAZ 2101-2123, "Moskvich")에서 트러 니언은 하부 및 상부 볼 베어링을 통해 두 개의 레버에 부착됩니다.
• MacPherson 유형 서스펜션에서 주먹의 아래쪽 부분은 볼을 통해 레버에 부착되고 위쪽 부분은 충격 흡수 장치에 부착되어 본체 유리의 지지대에 의해지지됩니다.

무엇보다도 스티어링 팁을 부착하기 위해 트러 니언에 구멍 또는 양각대가 제공되어 스티어링 휠에 대한 노력으로 휠이 회전 할 수 있습니다.

후방 차축

리어 서스펜션 너클은 다른 수정 사항이 있습니다.

• 빔 (반 독립형 서스펜션)의 경우 트러 니언에는 빔에 부착하기위한 여러 구멍, 허브 유닛 용 축, 휠 베어링 부착용 나사가 있습니다. 트러 니언은 빔에 부착되고 허브 유닛은 트러 니온의 축에 눌려진 다음 중앙 너트로 고정됩니다.
• 독립 서스펜션의 경우 프론트 서스펜션과 동일한 디자인의 트러 니 언이 제공됩니다. 하나 이상의 레버가 주먹에 부착되어 있습니다. 또한 수정 (알루미늄 트러 니온)이 있는데, 부동 무음 블록을 주먹으로 눌렀습니다. 대부분의 경우 베어링이 리어 너클에 눌려지지 않고 대신 허브 유닛이 4 개 또는 5 개의 볼트로 부착됩니다.

트러 니온 수명과 파손 원인

스티어링 너클의 수명은 차량의 전체 작동을 위해 설계되었습니다. 트러 니온의 실패는 여러 경우에 발생할 수 있습니다.

• 강한 충격으로 서스펜션이 변형되고 주먹이 부러지는 사고;
• 알루미늄 주먹의 경우 고속으로 깊은 구멍에 들어가면 변형이 발생하여 휠 정렬을 안정시킬 수 없습니다.
• 휠 베어링 시트의 마모는 느슨한 휠 너트를 사용한 긴 드라이브의 결과로 발생하고 베어링 결함이있는 자동차의 작동으로 인해 발생합니다 (강한 백래시가 강한 마찰과 진동을 생성 함).

스티어링 팁과 볼 조인트 핑거 아래의 시트가 발달하는 상황이 발생하는 경우는 극히 드뭅니다. 이 경우 강한 조임은 도움이되지 않으며, 경첩은 여전히 ​​주먹의 "귀"에 매달려 있으며 자동차 작동은 금지됩니다.

오작동의 증상

다음과 같은 경우 조향 너클의 상태에 주의를 기울여야 합니다.

• 회전할 때 바퀴에서 노크가 발생했습니다.
• 휠 허브에 백래시가 나타났습니다.
• 운전하는 동안 사소한 구덩이에서도 노크 소리가 명확하게 들립니다.

이러한 증상이 나타나면 가능한 한 빨리 서비스 센터에 연락하여 진단을 받는 것이 좋습니다. 핀의 문제를 식별하려면 이 장치를 분해해야 합니다(주먹에 부착된 시스템의 모든 요소를 ​​분해). 일부 결함(국부적 마모 증가)은 시각적으로 식별할 수 있습니다.

교체하는 방법?

트러니언 교체는 힘든 과정입니다. 몇 가지 옵션을 고려해 봅시다.

앞 주먹

너클을 교체하려면 휠 베어링 또는 어셈블리를 즉시 교체해야합니다. 해체하기 전에 허브의 중앙 너트를 즉시 떼어 내고 (긴 암이 필요함) 볼 베어링, 스티어링 팁을 고정하는 너트도 떼어 내야합니다. 바퀴가 매달리면 제거됩니다. 타이로드 끝이 가장 먼저 분리되기 때문에 트러 니 언이 자유롭게 회전합니다. 다음으로 볼 조인트를 분해하고 (드라이브가 앞면 쇼크 업소버가 제거됨) 주먹이 제거됩니다. 서스펜션 볼트와 너트가 종종 부식되기 때문에 "액체 렌치"로 조인트를 사전 처리하는 것이 중요합니다. 트러 니언은 역순으로 장착됩니다.

후방 주먹

서스펜션이 독립적 인 경우 해체 및 조립 작업의 원칙은 동일합니다. 반 의존 빔의 축의 경우 바퀴를 제거한 다음 주먹을 고정하는 4 개의 볼트를 푸는 것으로 충분합니다. 이전 허브를 그대로두면 눌러야하지만 세 개의 암이있는 풀러 또는 유압 프레스로 가능합니다. 새 트러 니언을 설치할 때 고정 볼트는 새 것이어야하며 구리 그리스로 처리해야합니다. 

새 너클을 설치 한 후에는 베어링을 조정하고 허브 장치에 충분한 그리스를 제공하십시오. 

관련 동영상

다음은 Dacia Logan의 예를 사용하여 트러니언이 어떻게 변경되는지 보여주는 짧은 비디오입니다.

트러니언(조향 너클) Renault Logan 교체

질의 응답 :

트러니언은 무엇을 위한 것입니까? 고정 차축에서 트러니언은 지지 베어링과 샤프트를 고정하여 차축 부하를 최소화합니다. 앞바퀴에서 이 부품은 섀시, 서스펜션 및 제동 시스템의 요소를 결합합니다. 이 경우 트러니언(또는 조향 너클)은 동시에 허브의 지지 베어링을 단단히 고정하는 동시에 바퀴의 회전을 방해하지 않습니다.

허브 저널이란 무엇입니까? 스러스트 베어링이 장착되는 액슬 부분입니다. 휠이 나사로 고정되는 허브가 눌려 있습니다. 후방 고정 차축에서 이 요소는 고정된 상태로 단단히 고정됩니다. 앞바퀴의 경우 트러니언을 조향 너클이라고 하며 디자인이 약간 다릅니다.