자율 비상 제동 또는 AEB란 무엇입니까?
AEB는 레이더를 사용하여 전방 차량과의 거리를 측정한 다음 그 거리가 갑자기 짧아지면 반응하는 방식으로 작동합니다.
AEB는 당신의 차를 당신보다 운전자에게 더 좋고 더 안전하게 만들어주는 시스템이므로 판매되는 모든 신차에 표준이 아닌 것은 유감입니다.
옛날 옛적에 몇몇 똑똑한 엔지니어가 ABS(잠김 방지 제동 시스템)를 발명했고, 브레이크를 세게 밟을 수 있는 시스템 덕분에 많은 생명과 패널 손상을 더 많이 구했기 때문에 전 세계가 이 기술에 깊은 감명을 받았습니다. 당신이 그들을 막히지 않고 미끄러짐으로 보내길 원하기 때문입니다.
ABS는 자동차 안전의 약자였으며 결국 판매되는 모든 신차에 의무화되었습니다(이후 ESP(Electronic Stability Program)가 현명하고/유용하고/인명을 구하는 비율로 가입했습니다).
물론 ABS의 문제는 약간 무기력하고 때로는 바보인 당신이 브레이크 페달을 밟아 컴퓨터가 똑똑한 일을 하고 당신을 멈출 수 있도록 해야 한다는 것입니다.
이제 마침내 자동차 회사는 AEB를 만들어 이 시스템을 개선했습니다.
AEB은 무슨 뜻인가요? 자율 비상 제동, 자동 비상 제동 또는 단순히 자동 비상 제동. 혼란을 가중시키는 "브레이크 지원" 또는 "제동 지원"과 같은 몇 가지 브랜드 용어도 있습니다.
이 시스템은 정지 페달로 작업을 충분히 빠르게 수행하지 않을 때 알아차리고 자동으로 수행하는 천재의 작은 조각입니다. 뿐만 아니라 일부 차량의 경우 최대 60km/h의 속도에서 후방 충돌을 방지할 정도로 성능이 뛰어납니다.
보험 회사가 "할렐루야"를 부르는 소리를 거의 들을 수 있습니다(후방 충돌이 모든 충돌의 약 80%에서 가장 일반적이기 때문에 도로에서 가장 비싼 사고). 실제로, 그들 중 일부는 이제 AEB가 설치된 자동차 보험에 할인을 제공합니다.
자율 비상 제동은 어떻게 작동하며 어떤 차량에 AEB가 있습니까?
현대의 많은 자동차에는 수년 동안 다양한 형태의 레이더가 장착되어 있으며 주로 능동형 크루즈 컨트롤과 같은 용도로 사용됩니다. 레이더, 레이저 또는 둘 다를 사용하여 전방 차량과의 거리를 지속적으로 측정함으로써 차량 속도를 조정할 수 있으므로 크루즈 컨트롤을 계속 켜고 끌 필요가 없습니다.
당연히 볼보가 2009년에 도입한 AEB 시스템은 이러한 레이더 시스템을 사용하여 앞 차량까지의 거리를 측정한 다음 고속에서 갑자기 거리가 줄어들기 시작하면 반응합니다. 갑자기 멈추거나 곧 멈출 것입니다.
물론 자동차 회사마다 다른 방법을 사용합니다. 예를 들어 AEB를 EyeSight 시스템에 통합하는 Subaru는 대신 카메라를 사용하여 자동차 주변 세계의 XNUMXD 이미지를 생성합니다.
컴퓨터로 제어되는 이러한 시스템은 사용자보다 더 빠르게 반응할 수 있으므로 일반적인 XNUMX초의 인간 반응 시간을 흡수하기도 전에 브레이크를 밟습니다. 그리고 오래된 ABS 기술 덕분에 최대 출력으로 가능합니다.
자동차의 중앙 프로세서는 물론 가속 페달을 풀고 스스로 제동했는지 여부를 추적하므로 항상 먼저 개입하지는 않지만 사고를 멈출 만큼 빠르지 않으면 개입합니다.
AEB를 엔트리 레벨 차량에 표준으로 제공하는 여러 회사가 있습니다.
어떤 상황에서는 특히 도시를 운전할 때 차가 불필요하게 패닉을 일으키면 약간 짜증이 날 수 있지만, 언제 그것이 정말로 매우 유용할 수 있는지 알 수 없기 때문에 참을 가치가 있습니다.
초기 시스템은 최대 30km/h의 속도로만 베이컨을 저장하겠다고 약속했지만 기술의 발전이 빨라 이제는 60km/h가 상당히 일반적입니다.
그래서, 그것이 그렇게 좋다면 모든 기계에 표준이 되어야 합니까?
글쎄, 당신은 그렇게 생각할 수도 있고 ANCAP과 같은 사람들은 ABS, ESP 및 트랙션 컨트롤이 현재 호주에 있는 것과 같이 모든 자동차에 표준이 되도록 추진하고 있지만 이는 사실과 거리가 있어 정당화하기 어렵습니다.
몇 년 전 Volkswagen은 AEB를 기본으로 탑재한 Up city car를 $13,990의 시작 가격으로 출시했는데, 이는 그렇게 비싸지 않다는 것을 보여줍니다. 이것은 AEB가 모든 폭스바겐 차량에 표준이 아니라는 점을 특히 어리둥절하게 만듭니다. 작은 Tiguan SUV에서는 무료로 얻을 수 있지만 다른 모델에서는 비용을 지불해야 합니다.
Mazda3 및 CX-5와 Skoda Octavia와 같이 보급형 차량에 AEB를 표준으로 제공하는 회사가 몇 개 있지만 대부분의 브랜드에서는 AEB를 차에 설치하려면 더 높은 사양의 모델을 구입해야 합니다.
그리고 물론, 당신은 그것을 원합니다. 자동차 회사는 이것을 알고 있으며 더 비싼 옵션을 제공하려는 유혹으로 사용할 수 있습니다.
차이를 만드는 것처럼 보이는 유일한 것은 입법입니다. 비록 그것이 있어야 하는 대로 표준 장비로 만들기로 결정한 Mazda와 같은 사람들을 위한 편리한 마케팅 도구입니다.
AEB는 호주에서 판매되는 모든 신차에 표준이어야 합니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
