엔진 출력 증가에 대해 무엇을 알아야합니까?

엔진 출력 증가

힘을 높이십시오. 성능을 향상시키기 위해 엔진을 수정하는 것은 어려운 작업입니다. 우리가 얻고자 하는 것이 무엇인지, 그것을 어떻게 하는지, 그리고 그것이 가능한지 여부에 대한 명확한 아이디어를 기반으로 합니다. 여기에서는 엔진의 작업 프로세스에 대한 지식 없이는 할 수 없습니다. 모든 것이 엔진에서 상호 연결되어 있음을 이해하는 것도 필요합니다. 하나의 장치를 교체하면 공기 흡입에서 배기관 절단에 이르기까지 전체 작업 흐름이 바뀝니다. 또한 각 개입은 다른 모드에서 다른 효과를 갖습니다. 한 모드에서 좋은 것이 다른 모드에서는 나쁠 수 있습니다. 엔진의 주요 특성, 우리는 일반적으로 토크와 동력을 참조합니다. 엔진을 튜닝하여 증가를 추구하는 것은 바로 그들입니다. 이는 크게 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 첫 번째 방법은 크랭크 샤프트 토크를 높이는 것입니다.

크랭크 샤프트 토크로 엔진 출력 증가

둘째, 토크의 양을 건드리지 않고 고속 영역으로 이동합니다. 산화 질소 시스템의 유형. 토크를 높이십시오. 엔진 튜닝 키트. 토크는 실질적으로 크랭크 샤프트 속도와 무관하지만 엔진의 크기와 실린더의 압력에 의해서만 결정됩니다. 큰 소리로 모든 것이 명확합니다. 엔진 설계가 많을수록 좋습니다. 압축비를 높이면 압력을 높일 수 있습니다. 몇 가지주의 사항이있는 것은 사실입니다.이 방법의 기능은 폭발에 의해 제한됩니다. 반대편에서 접근 할 수 있습니다. 우리가 엔진에서 더 많은 공기-연료 혼합물을 이동할수록 실린더에서 연소하는 동안 더 많은 열이 생성되고 압력이 높아집니다. 이것은 자연 흡기 엔진에 적용됩니다.

제어 장치를 통한 엔진 출력 증가

두 번째 옵션은 배터리 엔진 제품군에 적용할 수 있습니다. 컨트롤 유닛의 특성을 변경하면 크랭크축에서 더 많은 토크를 제거할 수 있도록 게인을 약간 높일 수 있습니다. 세 번째 옵션은 가스 역학을 개선하여 실린더를 더 잘 채우는 것입니다. 가장 일반적이고 가장 정당하지 않습니다. 아이디어는 공기 덕트와 연소실에 대해 무언가를 해야 한다는 것입니다. 작업량. 주요 옵션 중 하나는 최대 실린더 용량입니다. 물론 합리적입니다. 로드카의 경우 이 접근 방식이 가장 정확합니다. 캠축을 교체하지 않고 볼륨을 높였기 때문입니다. 즉, 이전과 동일한 속도 범위에서 토크 곡선을 유지함으로써 운전자는 운전 스타일을 깨뜨릴 필요가 없습니다.

파워 증가 방법

작업량은 두 가지 방법으로 늘릴 수 있습니다. 표준 크랭크 샤프트를 편심이 높은 크랭크 샤프트로 교체하거나 더 큰 피스톤을 위해 실린더를 분산시킵니다. 무엇이 더 효율적이고 무엇이 더 저렴한 지 묻는 것은 논리적입니다. 결국 엔진 볼륨은 무엇입니까? 이것은 피스톤 영역과 스트로크의 곱입니다. 직경을 상대적으로 두 배로 늘리면 면적이 네 배로 늘어납니다. 그리고 움직임을 두 배로 늘리면 볼륨이 두 배로 늘어납니다. 이제 경제 문제로 넘어갑니다. 언뜻보기에 크랭크 메커니즘을 교체하는 것이 더 큰 블록을로드하는 것보다 저렴 해 보입니다. 뉘앙스는 여전히 큰 편심을 가진 크랭크 샤프트를 찾아야한다는 것입니다. 드문 회사에서 주문하고 제품은 비싸고 복잡합니다.

파워 증가 요소

이 경우 제조업체의 표준화에 의존하는 것이 합리적입니다. 따라서 직렬 제품, 우리의 경우 크랭크 샤프트를 구입하고 이미 피스톤 그룹을 선택하는 것이 논리적입니다. 물론 다른 피스톤과 커넥팅 로드가 필요합니다. 어렵지만 받아들일 수 있습니다. 질문은 다릅니다. 구조적으로 이러한 이동은 엔진 작동 중에 더 짧은 커넥팅 로드로 인해 발생하는 추가적인 기계적 손실을 야기합니다. 이것은 공리입니다. 편심이 큰 크랭크 샤프트를 수용하려면 블록을 만들 수 없기 때문에 더 짧은 커넥팅로드를 넣어야합니다. 그들의 단점은 무엇입니까? 커넥팅 로드가 짧을수록 부러지는 각도가 커집니다. 실린더 벽에 피스톤을 누르는 압력이 클수록. 그리고 동일한 마찰 계수에서 클램핑력이 클수록 저항 값이 커집니다.

전력 증가 요인

그리고이 요소는 기계적 손실뿐만 아니라 신뢰성 측면에서도 고려해야합니다. 짧은 커넥팅로드는 큰 스트레스를 받기 때문입니다. 일반적으로 이러한 작은 것들은 설정할 때 무시됩니다. 비용 최소화 측면에서 명백한 이점은 보어를 늘려 변위가 증가한다는 것입니다. 일반적으로 모든 엔진에는 충분히 두꺼운 실린더 벽, 즉 안전 여유가 있습니다. 예를 들어 직경을 7mm 늘리면 추가 볼륨을 얻을 수 있습니다. 벽 두께가 8-XNUMXmm이면 XNUMXmm를 희생 할 수 있습니다. 그리고 꽤 자주 직렬 피스톤이 편향 될 수 있습니다. 크랭크 샤프트 교체를 제외하고는 실린더 직경의 증가가 불가능하다고 분명히 말할 수는 없습니다. 개별 엔진의 특성 관점에서이 두 가지 방법을 각각 고려하는 것이 좋습니다. 슈퍼 충전 기술.

터보 차저를 통해 전력 증가

터보 차저 엔진 제품군은 엔진 튜닝을 크게 단순화하는 설계 기능 때문에 튜닝에 흥미 롭습니다. 우리의 경우 엔진을 분해하지 않고도 곡선이나 볼륨을 건드리지 않고도 더 많은 토크를 얻을 수 있습니다. 게인 값을 약간 변경하십시오. 충전식 모터의 설계 특성은 무엇입니까? 우선, 압축기의 제어 특성에서 터빈 또는 기계식 압축기입니다. 첫 번째와 두 번째의 부스트 압력은 엔진 속도에 따라 다릅니다. 회전이 많을수록 압력이 높아집니다. 그러나 특정 값까지만 늘릴 수 있습니다. 제어 장치는이를 모니터링하고 과도한 압력을 제거합니다. 그 특성이 변하고 있습니다. 그리고 그것은 직렬 엔진의 소프트 파라미터의 경우보다 훨씬 더 큰 볼륨을 달성합니다. 압력 강화 작업은 고통스럽지 않습니다. 직렬 엔진은 기계적 및 열적 부하 하에서 일정한 폭파 저항 한계가 있습니다.

연소실을 통한 엔진 출력 증가

견인력 증가는 합리적인 한도 내에서 가능합니다. 그러나 엔진을 끊지 않기 위해 한 걸음 더 나아가면 추가 변경 사항에 의지해야합니다. 연소실의 부피를 늘리려면 냉각 시스템을 변경하고 추가 라디에이터, 공기 흡입구, 인터쿨러를 설치하십시오. 주철 크랭크 샤프트를 강철로 교체하고 더 강한 피스톤을 얻고 시원하게 유지해야 할 수도 있습니다. 가스 역학의 변화. 결론은 분명합니다. 더 많은 토크를 얻으려면 공기-연료 혼합물의 충전량을 늘려야 합니다. 무엇을 할 수 있습니까? 도구를 사용하여 직렬 설치의 결함을 수정할 수 있습니다. 흡기 및 배기 포트를 더 부드럽고 매끄럽게 만들고, 스커트 보드와 부품의 날카로운 모서리를 제거하고, 연소실의 방풍 구역을 제거하고 밸브와 시트를 교체하십시오.

전력 증가 보장

많은 일이지만 보장은 없습니다. 왜? 공기 역학은 쉬운 일이 아닙니다. 엔진에서 일어나는 과정을 수학적으로 설명하는 것은 어렵습니다. 때때로 결과는 예상되는 것과 정확히 반대입니다. 공정성을 위해 공기 역학에는 예비가 있다고 말해야합니다. 그러나 일련의 실험을 수행하여 특수 설치로 입력 채널의 플라스틱 모델을 날려야 제거 할 수 있음이 보장됩니다. 엔진의 새로운 작동 조건의 요구 사항에 따라 모양과 섹션 선택. 이것은 수행되지 않을 것입니다. 스포츠 캠축. 힘이란 무엇입니까? 토크와 엔진 속도의 곱입니다. 따라서 표준 토크 곡선을 고속 영역으로 이동하여 원하는 출력 증가를 얻습니다.

질의 응답 :

자연 흡기 엔진의 출력을 어떻게 높일 수 있습니까? 크랭크축 교체, 실린더 구멍 뚫기, 경량 커넥팅 로드 및 피스톤 설치, 다른 캠축 설치, 흡기 시스템(과급기) 수정.

엔진 출력을 높이려면 무엇이 필요합니까? 들어오는 연료의 양을 늘리고, 연료 원자화를 개선하고(HTS 품질 향상), 관성 손실을 제거합니다(무거운 부품을 가벼운 부품으로 교체).

자동차의 힘을 증가시키는 것은 무엇입니까? 기계적 손실 감소(경량 부품 설치), 입구 저항 감소, 압축비 증가, 부스팅, 내연 기관 볼륨 증가, 공랭, 칩 튜닝.