현대 자동차 시스템에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

현대 자동차 시스템

현대 자동차에는 많은 전자 시스템이 포함되어 있습니다. 운전자의 삶을 편하게하고 안전을 높이도록 설계되었습니다. 그리고 새로운 드라이버의 경우 이러한 모든 ABS, ESP, 4WD 등을 이해하기가 매우 어렵습니다. 이 페이지는 이러한 자동차 시스템의 이름에 사용되는 약어에 대한 설명과 간략한 설명을 제공합니다. ABS, 영국식 잠금 방지 제동 시스템, 잠금 방지 제동 시스템. 차량이 정차 할 때 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 안정성과 조종성을 유지합니다. 현재 대부분의 현대 자동차에서 사용됩니다. ABS의 존재는 훈련받지 않은 운전자가 휠 잠금을 방지 할 수 있도록합니다. ACC, 액티브 코너링 컨트롤, 때때로 ACE, BCS, CATS. 코너에서 차체의 측면 위치를 안정화하기위한 자동 시스템 및 경우에 따라 가변 서스펜션 움직임. 액티브 서스펜션 요소가 중요한 역할을합니다.

ADR 자동 거리 조정

앞차와의 안전거리를 유지하기 위한 시스템입니다. 이 시스템은 차량 앞에 설치된 레이더를 기반으로 합니다. 전방 차량과의 거리를 지속적으로 분석합니다. 이 표시기가 운전자가 설정한 임계값 아래로 떨어지면 ADR 시스템은 자동으로 전방 차량과의 거리가 안전한 수준에 도달할 때까지 차량 속도를 줄이도록 명령합니다. AGS, 적응형 전송 제어. 자체 조정 자동 변속기 시스템입니다. 개별 기어박스. AGS는 주행 중 운전자에게 가장 적합한 기어를 선택합니다. 운전 스타일을 인식하기 위해 가속 페달을 지속적으로 평가합니다. 슬라이딩 엔드와 구동 토크가 고정된 후 시스템에서 설정한 프로그램 중 하나에 따라 변속기가 작동하기 시작합니다. 또한 AGS 시스템은 예를 들어 교통 체증, 코너링 또는 내리막길에서 불필요한 변속을 방지합니다.

견인력 제어 시스템

ASR에서 독일 자동차에 설치했습니다. DTS 소위 동적 트랙션 컨트롤도 마찬가지입니다. ETC, TCS - 트랙션 컨트롤 시스템. STC, TRACS, ASC + T - 자동 안정성 제어 + 트랙션. 이 시스템의 목적은 휠 미끄러짐을 방지하고 고르지 않은 노면에서 변속기 요소에 가해지는 동적 하중의 힘을 줄이는 것입니다. 먼저 구동 휠이 멈춘 다음 이것이 충분하지 않으면 엔진으로의 연료 혼합물 공급이 감소하여 결과적으로 휠에 공급되는 동력이 감소합니다. 제동 시스템은 때때로 BAS, PA 또는 PABS입니다. 유압 브레이크 시스템의 전자식 압력 제어 시스템으로 비상 제동 및 브레이크 페달의 힘이 부족한 경우 독립적으로 브레이크 라인의 압력을 증가시켜 사람보다 몇 배 더 빠르게 작동합니다.

로터리 브레이크

코너링 브레이크 컨트롤은 코너링 시 브레이크를 멈추는 시스템입니다. 중앙 타이어 인플레이션 시스템 - 중앙 집중식 타이어 인플레이션 시스템. DBC - 다이내믹 브레이크 제어 - 다이내믹 브레이크 제어 시스템. 극단적인 경우 대부분의 운전자는 비상 정지를 할 수 없습니다. 운전자가 페달을 밟는 힘은 효과적인 제동에 충분하지 않습니다. 이후의 힘 증가는 제동력을 약간만 증가시킵니다. DBC는 최단 정지 거리를 보장하는 브레이크 액추에이터의 압력 형성 과정을 가속화하여 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)을 보완합니다. 시스템 작동은 브레이크 페달에 가해지는 압력과 힘의 증가율에 대한 정보 처리를 기반으로 합니다. DSC - 동적 안정성 제어 - 동적 안정성 제어 시스템.

DME - 디지털 모터 전자장치

DME - Digital Motor Electronics - 디지털 전자 엔진 관리 시스템. 올바른 점화 및 연료 분사 및 기타 추가 기능을 제어합니다. 작업 혼합물의 구성을 조정하는 것과 같은. DME 시스템은 배기가스 배출과 연료 소비를 최소화하면서 최적의 출력을 제공합니다. DOT - 미국 교통부 - 미국 교통부. 타이어 안전 규정을 담당합니다. 타이어의 표시는 해당 타이어가 미국에서 사용하도록 Dept. 승인 및 승인되었음을 나타냅니다. Driveline은 최고의 드라이브입니다. AWD - 전 륜구동. FWD는 전륜구동입니다. RWD는 후륜구동입니다. 4WD-OD - 필요한 경우 4륜구동. XNUMXWD-FT는 상시 사륜구동입니다.

ECT - 전자 제어 전송

최신 자동 변속기의 기어 변속을 위한 전자 제어 시스템입니다. 차량 속도, 스로틀 위치 및 엔진 온도를 고려합니다. 부드러운 기어 변속을 제공하고 엔진과 변속기의 수명을 크게 늘립니다. 기어 변속을 위한 여러 알고리즘을 설정할 수 있습니다. 예를 들어 겨울, 경제 및 스포츠. EBD - 전자 브레이크 분배. 독일어 버전 - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. 전자 제동력 분배 시스템. 특정 도로 조건에 따라 차축에 최적의 제동력을 제공합니다. 속도, 범위의 특성, 차량 적재 및 기타. 주로 리어 액슬 휠의 막힘을 방지합니다. 그 효과는 특히 후륜 구동 차량에서 두드러집니다. 이 장치의 주요 목적은 자동차 제동을 시작할 때 제동력을 분배하는 것입니다.

자동차 시스템의 작동 원리

물리 법칙에 따라 관성력의 작용으로 프론트 액슬과 리어 액슬의 휠 사이에 하중이 부분적으로 재분배되는 경우. 동작 원리. 전방 제동 중 주요 하중은 전방 차축의 휠에 있습니다. 리어 액슬의 휠이 언로드되지 않는 한 더 많은 제동 토크가 실현될 수 있습니다. 큰 제동 토크가 가해지면 잠길 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 EBD는 ABS 센서와 브레이크 페달의 위치를 ​​결정하는 센서에서 수신한 데이터를 처리합니다. 제동 시스템에 작용하여 휠에 작용하는 하중에 비례하여 휠에 제동력을 재분배합니다. EBD는 ABS가 시작되기 전 또는 오작동으로 인해 ABS가 실패한 후에 적용됩니다. ECS - 전자식 충격 흡수 장치 강성 제어 시스템. ECU는 엔진의 전자 제어 장치입니다.

EDC - 자동차 시스템

EDC, Electronic Damper Control - 충격 흡수 장치의 강성을 위한 전자 제어 시스템. 그렇지 않으면 편안함을 중요시하는 시스템이라고 할 수 있습니다. 전자 장치는 하중, 차량 속도의 매개 변수를 비교하고 도로 상태를 평가합니다. 좋은 트랙에서 달릴 때 EDC는 댐퍼가 더 부드러워지도록 지시합니다. 그리고 고속으로 코너링할 때 기복이 심한 구간을 통과할 때 강성을 더하고 최대 견인력을 제공합니다. EDIS - 스위치가 없는 전자 비접촉식 점화 시스템 - 분배기. EDL, Electronic Differential Loc - 전자 차동 잠금 시스템. EDS Elektronische Differentialsperre의 독일어 버전에서는 전자식 차동 잠금 장치입니다.

자동차 시스템 개선

이것은 잠금 방지 제동 시스템 기능에 논리적으로 추가되었습니다. 이것은 차량 안전에 대한 잠재력을 증가시킵니다. 열악한 도로 조건에서 견인력을 향상시키고 어려운 조건에서 나가기, 무거운 가속, 들어 올리고 운전을 용이하게합니다. 시스템의 원리. 하나의 축에 장착 된 자동차의 바퀴를 돌릴 때 길이가 다른 경로가지나갑니다. 따라서 각속도도 달라야합니다. 이 속도 불일치는 구동 휠 사이에 설치된 차동 장치의 작동으로 보상됩니다. 그러나 차동 장치를 차량 구동축의 오른쪽과 왼쪽 바퀴 사이의 연결로 사용하는 것은 단점이 있습니다.

자동차 시스템의 특성

차동 장치의 설계 특징은 주행 조건에 관계없이 구동축의 휠 사이에 토크를 균일하게 분배한다는 것입니다. 그립이 같은 노면에서 직진 할 때는 차량의 동작에 영향을주지 않습니다. 차량의 구동 휠이 그립 계수가 다른 제자리에 고정되면 그립 계수가 낮은 도로 구간에서 움직이는 휠이 미끄러지기 시작합니다. 차동 장치가 제공하는 동일한 토크 조건으로 인해 모터 휠은 반대쪽 휠의 견인력을 제한합니다. 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 견인 조건을 준수하지 못하는 경우 차동 장치를 잠그면이 균형이 제거됩니다.

자동차 시스템의 작동 원리

ABS에서 사용할 수있는 속도 센서로부터 신호를 수신함으로써 EDS는 구동 휠의 각속도를 결정하고 지속적으로 서로 비교합니다. 예를 들어 바퀴 중 하나가 미끄러지는 경우와 같이 각속도가 일치하지 않으면 속도가 속도가 미끄러짐과 같을 때까지 느려집니다. 이러한 규제의 결과로 반응 모멘트가 발생합니다. 이것은 필요한 경우 기계적으로 잠긴 차동 장치의 효과를 생성하고 최고의 트랙션 조건을 가진 휠은 더 많은 트랙션을 전달할 수 있습니다. 약 110rpm의 속도 차이에서 시스템은 자동으로 작동 모드로 전환됩니다. 시간당 최대 80km의 속도로 제한없이 작동합니다. EDB 시스템도 반대 방향으로 작동하지만 코너링시 작동하지 않습니다.

자동차 시스템 용 전자 모듈

ECM, 전자 제어 모듈 - 전자 제어 모듈. 마이크로컴퓨터는 분사 시간과 각 실린더의 분사 연료량을 결정합니다. 이것은 엔진에 설정된 프로그램에 따라 엔진에서 최적의 출력과 토크를 얻는 데 도움이 됩니다. EGR - 배기 가스 재순환 시스템. 향상된 기타 네트워크 - 내장 내비게이션 시스템. 혼잡, 공사, 우회로 안내입니다. 자동차의 전자 두뇌는 운전자에게 어떤 방법을 사용하고 어떤 방법을 끄는 것이 더 좋은지 즉시 암시합니다. ESP는 Electronic Stability Program의 약자로 ATTS이기도 합니다. ASMS - 안정화 제어 시스템을 자동화합니다. DSC - 동적 안정성 제어. Fahrdynamik-Regelung은 차량 안정성 제어입니다. 잠금 방지, 트랙션 및 전자 스로틀 제어 시스템의 기능을 사용하는 가장 진보된 시스템입니다.

자동차 시스템 용 제어 장치

제어 장치는 차량의 각 가속도 및 스티어링 휠 각도 센서에서 정보를 수신합니다. 차량 속도 및 각 바퀴의 회전에 대한 정보. 시스템은이 데이터를 분석하고 궤적을 계산하고, 회전하거나 기동 할 때 실제 속도가 계산 된 속도와 일치하지 않으면 자동차가 궤적을 만들거나 차례로 수정합니다. 바퀴 속도를 줄이고 엔진 추력을 줄입니다. 비상시 운전자의 부적절한 대응을 보상하지 않으며 차량 안정성을 유지하는 데 도움이됩니다. 이 시스템의 작동은 차량 제어 시스템의 작동에 트랙션 및 동적 제어를 적용하는 것입니다. CCD는 미끄러질 위험을 감지하고 목표 방식으로 한 방향으로 차량의 안정성을 보상합니다.

자동차 시스템 원리

시스템의 원리. CCD 장치는 중요한 상황에 대응합니다. 시스템은 스티어링 각도와 차량의 휠 속도를 결정하는 센서로부터 응답을받습니다. 답은 수직축을 중심으로 한 자동차의 회전 각도와 측면 가속도의 크기를 측정하여 얻을 수 있습니다. 센서에서 수신 한 정보가 다른 답변을 제공하는 경우 CCD에 개입이 필요한 중대한 상황이 발생할 가능성이 있습니다. 중요한 상황은 자동차 동작의 두 가지 변형으로 나타날 수 있습니다. 차량 언더 스티어가 충분하지 않습니다. 이 경우 CCD는 코너 내부에서 투입된 후륜을 정지시키고 엔진 관리 시스템과 자동 변속기에 영향을 미칩니다.

자동차 시스템 운영

전술한 바퀴에 가해지는 제동력의 합에 차량에 가해지는 힘의 벡터가 회전 방향으로 회전하면서 차량을 소정의 경로로 되돌려 도로 이탈을 방지함으로써 회전 제어가 이루어진다. 되감기 이 경우 CCD는 코너 바깥쪽 앞바퀴를 회전시켜 엔진과 자동변속기 제어 시스템에 영향을 미친다. 결과적으로 자동차에 작용하는 받은 힘의 벡터가 바깥쪽으로 회전하여 자동차가 미끄러지는 것을 방지하고 수직축을 중심으로 제어되지 않는 회전을 방지합니다. CCD 개입이 필요한 또 다른 일반적인 상황은 도로에 갑자기 나타나는 장애물을 피하는 것입니다.

자동차 시스템의 계산

자동차에 CCD가 장착되지 않은 경우이 경우 이벤트는 다음 시나리오에 따라 종종 전개됩니다. 갑자기 자동차 앞에 장애물이 나타납니다. 충돌을 피하기 위해 운전자는 급격히 왼쪽으로 돌린 다음 이전에 점령했던 오른쪽 차선으로 돌아갑니다. 이러한 조작의 결과로 자동차가 급격히 회전하고 뒷바퀴가 미끄러 져 수직 축을 중심으로 제어되지 않은 자동차 회전으로 바뀝니다. CCD가 장착 된 차량의 상황은 약간 다릅니다. 운전자는 첫 번째 경우와 같이 장애물을 우회하려고합니다. CCD 센서의 신호를 기반으로 차량의 불안정한 주행 모드를 인식합니다. 이 시스템은 필요한 계산을 수행하고 이에 대응하여 왼쪽 뒷바퀴를 제동하여 차량의 회전을 용이하게합니다.

자동차 시스템에 대한 권장 사항

동시에 앞바퀴의 측면 구동력이 유지됩니다. 차가 좌회전하면 운전자는 스티어링 휠을 오른쪽으로 돌리기 시작합니다. 차가 우회전 할 수 있도록 CCD는 오른쪽 앞바퀴를 멈 춥니 다. 뒷바퀴는 자유롭게 회전하여 측면 구동력을 최적화합니다. 운전자가 차선을 변경하면 수직축을 중심으로 차량이 급회전 할 수 있습니다. 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 왼쪽 앞바퀴가 멈 춥니 다. 특히 중요한 상황에서는 앞바퀴에 작용하는 측면 구동력의 증가를 제한하기 위해이 제동이 매우 강해야합니다. CCD 작동에 대한 권장 사항. CCD를 끄는 것이 좋습니다. 자동차가 깊은 눈이나 헐거운 땅에 갇혀있을 때, 스노우 체인으로 운전할 때, 동력계에서 자동차를 확인할 때.

자동차 시스템의 작동 모드

CCD를 끄려면 계기판에 표시된 버튼이 표시된 버튼을 누르고 표시된 버튼을 다시 누르십시오. 엔진이 시동되면 CCD가 작동 모드에 있습니다. ETCS - 전자 스로틀 제어 시스템. 엔진 제어 장치는 가속 페달의 위치와 가속 페달의 두 센서로부터 신호를 수신하고 설치된 프로그램에 따라 쇼크 업소버 전기 구동 메커니즘에 명령을 보냅니다. ETRTO는 유럽 타이어 및 휠 기술 조직입니다. 유럽 ​​타이어 및 휠 제조업체 협회. FMVSS - 연방 고속도로 교통 안전 표준 - 미국 안전 표준. FSI - 연료 성층 분사 - 성층 분사 Volkswagen에서 개발했습니다.

자동차 시스템의 이점

FSI 분사 시스템이있는 엔진의 연료 구성은 디젤 장치와 동일한 방식으로 이루어집니다. 고압 펌프는 가솔린을 모든 실린더의 커먼 레일로 펌핑합니다. 연료는 솔레노이드 밸브 인젝터를 통해 연소실로 직접 분사됩니다. 각 노즐을 여는 명령은 중앙 제어 장치에 의해 제공되며 작동 단계는 엔진의 속도와 부하에 따라 다릅니다. 직접 분사 가솔린 엔진의 장점. 솔레노이드 밸브가있는 인젝터 덕분에 엄격하게 측정 된 양의 연료가 특정 시간에 연소실에 분사 될 수 있습니다. 40도 캠축 위상 변화는 저속에서 중속까지 우수한 견인력을 제공합니다. 배기 가스 재순환을 사용하면 독성 물질의 방출이 감소합니다. FSI 직접 분사 엔진은 기존 가솔린 엔진보다 15 % 더 경제적입니다.

HDC - 내리막길 제어 - 자동차 시스템

HDC - Hill Descent Control - 가파르고 미끄러운 슬로프를 내려가기 위한 트랙션 컨트롤 시스템입니다. 그것은 트랙션 컨트롤과 거의 같은 방식으로 작동하여 엔진을 억제하고 바퀴를 멈추지만 시속 6~25km 범위의 고정 속도 제한이 있습니다. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle의 독일어 버전에서 범퍼에 있는 초음파 센서를 사용하여 가장 가까운 장애물까지의 거리를 결정하는 주차 거리 모니터링 시스템입니다. 이 시스템에는 초음파 변환기와 제어 장치가 포함되어 있습니다. 음향 신호는 운전자에게 장애물까지의 거리를 알려주며 장애물로부터의 거리가 감소함에 따라 소리가 변경됩니다. 거리가 짧을수록 신호 사이의 일시 중지가 짧아집니다.

Reifen Druck Control – 자동차 시스템

장애물이 0,3m 남으면 신호음이 계속됩니다. 소리 신호는 빛 신호에 의해 지원됩니다. 해당 표시기는 캡 내부에 있습니다. ADK Abstandsdistanzkontrolle이라는 명칭 외에도 이 시스템을 설명하기 위해 약어인 PDC 주차된 자동차 원격 제어 및 Parktronik을 사용할 수 있습니다. Reifen Druck Control은 타이어 공기압 모니터링 시스템입니다. RDC 시스템은 차량 타이어의 압력과 온도를 모니터링합니다. 시스템이 하나 이상의 타이어에서 공기압 강하를 감지합니다. RDC 덕분에 조기 타이어 마모가 방지됩니다. SIPS는 Side Effects Protection System의 약자입니다. 강화되고 에너지를 흡수하는 차체와 측면 에어백으로 구성되며 일반적으로 앞좌석 등받이의 바깥쪽 가장자리에 있습니다.

자동차 시스템 보호

센서의 위치는 매우 빠른 반응에 영향을 미칩니다. 이것은 접는 영역이 25-30cm에 불과하기 때문에 측면 충격에서 특히 중요합니다.SLS는 서스펜션 레벨링 시스템입니다. 이것은 거친 도로에서 또는 최대 부하 상태에서 빠르게 주행할 때 수평에 대한 종축을 따라 차체 위치의 안정성을 보장할 수 있습니다. SRS는 추가 제한 시스템입니다. 에어백, 전면 및 측면. 후자는 때때로 SIPS 측면 충격 보호 시스템이라고도 하며 특수 도어 빔과 가로 보강재가 함께 포함됩니다. 새로운 약어는 볼보가 특허를 받은 WHIPS와 채찍 보호 시스템을 의미하는 IC입니다. 액티브 헤드레스트와 에어 커튼이 있는 특수 시트 등받이 디자인. 에어백은 헤드 영역의 측면에 있습니다.